Самые

короткие

быстрыемедленныединамичныеинертныемощныеслабыебольшие двигателималенькие двигателиловкиеэкономичныепрожорливыеэкологичныенеэкологичныетяжелыелегкиедлинныекороткиеширокиеузкиевысокиенизкиевоздушноеантиаэродинамичныебольшие колесамаленькие колесабольшие тормозамаленькие тормозабольшой клиренсмаленький клиренс

среди

Легковых автомобилей

Легковых автомобилейСпайдеровФаэтоновКупеСедановЛегковых фургоновКабриолетовУниверсаловВнедорожниковВнедорожников короткобазныхПикаповЛимузиновМинивэновФургоновГрузовиковАвтобусовМикроавтобусовГусеничных платформ

1980-89ых

до 1920го1920-29ых1930-39ых1940-49ых1950-59ых1960-69ых1970-79ых1980-89ых1990-99ых2000-09ых2010-19ыхmosts/period/2020-25нашего времениза всю историю

Глубокая модернизация ГАЗ-24 "Волга". Внешне отличалась чёрной пластмассовой решёткой радиатора, впервые появившейся на экспортных машинах, плоскими дверными ручками, новыми пластиковыми колпаками колёс, передними дверьми без форточек и другим. Салон усовершенствован с применением элементов отделки от ГАЗ-3102. Значительной модернизации автомобиль подвергся и технически: изменена тормозная система, став более надёжной, повысилась мощность двигателя за счёт изменения выпускной системы, установлены более широкие колёса, система зажигания стала бесконтактной. Первые выпуски 1986 года имели отделку сидений велюром подобно ГАЗ-3102, хромированные колпаки также от этой модели (модификация 24-10-051). Позднее все эти "излишества" были упразднены. ГАЗ-24-10 сохранил за собой статус "советской мечты", хотя немного и потерял в престиже в связи с выходом модели ГАЗ-3102. Большее число машин стало продаваться в частные руки. Автомобиль производился в следующих модификациях: ГАЗ-24-12 универсал, 24-11 такси (последняя заводская модель такси), 24-14 такси универсал, 24-17 такси (с газобаллонной установкой для работы на сжиженном газе), 24-13 скорая помощь. Также в семейство входил седан специального назначения ГАЗ-24-34, однако рядовому советскому гражданину о его существовании известно не было. В 1992 году по причине сильного износа кузовных штампов модель снята с производства, однако последний 24-34 собрали в 1993 году.

"Волга" с кузовом "универсал" отличалась усиленными задними рессорами (6 листов против 5 у седана) и многофункциональным грузопассажирским отсеком. Автомобиль имел 3 ряда сидений, 2 задних были упрощённой конструкции и при необходимости могли складываться, образуя ровный пол длиной 2 м и ограничением по высоте в 1 м для перевозки грузов. "Волгу" трудно было купить в частное пользование даже при наличии средств, а "Волгу"-универсал вплоть до 1990-х гг.– практически невозможно; автомобиль выпускался скромным тиражом - машины шли либо в такси (ГАЗ-24-14), либо для нужд государства как небольшой фургон (перевозка малогабаритных грузов) - отсюда такое откровенно плохое состояние подавляющего большинства сохранившихся экземпляров. На таксистском жаргоне в своё время чаще всего именовался "сараем".

Модификация ГАЗ-24-10 для работы в качестве такси. Отличие заключалось в двигателе ЗМЗ-4027, предназначенном для работы на сжиженном газе (степень сжатия - 8.2; мощность - 85 л.с.; крутящий момент - 167 Нм). Внешней особенностью был дополнительный лючок в верхней боковой части заднего левого крыла, позади стойки крыши, для заправки сжиженным газом.

Основными внешними отличиями ГАЗ-3102 ранних версий от более поздних аналогов является отсутствие повторителей сигналов поворота на передних крыльях, расположение лючка бензобака в верхней части левого заднего крыла, а не внизу, расположение переднего номерного знака под бампером.

Полноприводный автомобиль: в период со второй половины 1988 года по 1991 год изготовлены опытные образцы; с 1992 года по 1996 год изготовлена ограниченная серия. В стандартное оснащение входил полный электропакет, включая регулировки сидений, подогрев всех сидений с подголовниками с контролем температуры, климат-контроль, кожаный салон, регулировка дорожного просвета и другие опции.