Самые

прожорливые

быстрыемедленныединамичныеинертныемощныеслабыебольшие двигателималенькие двигателиловкиеэкономичныепрожорливыеэкологичныенеэкологичныетяжелыелегкиедлинныекороткиеширокиеузкиевысокиенизкиевоздушноеантиаэродинамичныебольшие колесамаленькие колесабольшие тормозамаленькие тормозабольшой клиренсмаленький клиренс

среди

Грузовиков

Легковых автомобилейСпайдеровФаэтоновКупеСедановЛегковых фургоновКабриолетовУниверсаловВнедорожниковВнедорожников короткобазныхПикаповЛимузиновМинивэновФургоновГрузовиковАвтобусовМикроавтобусовГусеничных платформ

за всю историю

до 1920го1920-29ых1930-39ых1940-49ых1950-59ых1960-69ых1970-79ых1980-89ых1990-99ых2000-09ых2010-19ыхmosts/period/2020-25нашего времениза всю историю

Экспериментальный трехосный полноприводный грузовик с колесной формулой 6×6 на шасси ГАЗ-51 (он же ГАЗ-11-51). Работа по теме ГАЗ-33 была возобновлена в 1943 г., но уже на основе нового шасси.

Экспериментальный полноприводный грузовой автомобиль, разработанный под непосредственным руководством В. А. Грачёва. Фактически это была платформа опытного ГАЗ-51 1939 года с ведущим передним мостом и 6-цилиндровым 76-сильным двигателем Dodge D5. Машина могла преодолевать подъёмы с 30-градусным уклоном, брод глубиной до 0,8 м и буксировать прицеп массой 2 т. Формально в конце 1939 года ГАЗ-63 приняли на вооружение в РККА, но в серию машина не пошла. Работы по ГАЗ-63 продолжились в конце 1943 года.

Опытный вариант легкого артиллерийского тягача, призванного заменить ленд-лизовские Dodge. В серию не пошел из-за имеющегося на вооружении ГАЗ-63. Наработки по модели легли в основу ГАЗ-62.

Первый прототип ГАЗ-63. Модель получила индекс от довоенной машины, хотя и была спроектирована заново под руководством А. А. Липгарта ведущими конструкторами ГАЗ А. Д. Просвирниным и П. И. Музюкиным. Началом для разработки нового семейства ГАЗ-51/63 стало постановление Совета народных комиссаров о создании новых автомобилей на послевоенный период. Экспериментальные машины оснащались кабинами и крыльями от Studebaker US6.