ГАЗ в хронологическом порядке

В 1981 году начинает устанавливаться новая светотехника - особенно заметны двухцветные двухсекционные передние фонари ПФ133-А (указатели поворота) в верхней секции с оранжевым рассеивателем и в нижней секции с бесцветным рассеивателем; с начала 1982 года прекращена установка эмблемы Государственного знака качества на передней панели кабины.

Автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР.

Продолжая на протяжении 10 лет выпускать специальные автобусы ВГСЧ модели 53Г1 для доставки оперативных отрядов горноспасательных подразделений, ВОЭЗ постепенно их модернизировало. Очередной этап достаточно глубокой модернизации пришелся на начало 1982 года, когда были освоены автобусы с видоизмененной передней частью. Главной особенностью обновленных машин стало применение ветровых стекол от автобуса ЛАЗ-695Н, улучшавших обзорность и внешний вид. Была переработана передняя часть кузова, получившая иной люк радиатора и новую светотехнику. Салон был рассчитан на перевозку 9 горноспасателей, причем место справа от водителя считалось резервным. Планировка осталась прежней: по 4 сидения в 2 ряда с оборудованными вдоль бортов ящиками для хранения горноспасательного оборудования и средств индивидуальной защиты.

В декабре 1982 года ВОЭЗ собрал 1000-й автобус с момента начала производства. С ноября 1984 года автобусы начали выпускаться на шасси ГАЗ-53-12 взамен ГАЗ-53А. С 1981 по 1985 годы на предприятии для нужд Минуглепрома СССР было изготовлено 478 автобусов 53Г1. Интересно, что после проведенной модернизации предпринимались попытки заменить в производстве дефицитные панорамные окна на плоские составные, но дальше опытных образцов дело не пошло.

Специальный автомобиль для военизированных горноспасательных частей.

В 1982 году по заказу Госкомсельхозтехники РСФСР для подведомственного ПО "Куйбышевсельхозремонт" ВКЭИ в г. Львов разработал специальное транспортное средство модели 3966 для обслуживания сельских рабочих бригад.

Для выполнения плана мероприятий по развитию культурного обслуживания трудящихся Сибири и Дальнего Востока ПКТИ «Культтехника» в рамках ОКР Министерства культуры РСФСР приступило к разработке автоклуба на полноприводном шасси. Новый автоклуб на шасси ГАЗ-66-01 получил кузов-фургон с 13-местным салоном и отделением для реквизита и аппаратуры, который был унифицирован с кузовом автоклуба Т12.02, поскольку их производство планировалось освоить параллельно.

В октябре 1985 года автоклуб Т12.03 был принят междуведомственной комиссией, и документация для его серийного производства была передана на Краснодарский механический завод «Кубань».

Модификация ГАЗ-14 "Чайка" с кузовом универсал и медицинским оборудованием. Было изготовлено 5 экземпляров - 2 для лидера Кубы Ф. Кастро, и еще три, видимо, для 4-го управления Минздрава СССР, обслуживавшего высших чиновников.