Самые

короткие

быстрые медленные динамичные инертные мощные слабые большие двигатели маленькие двигатели ловкие экономичные прожорливые экологичные неэкологичные тяжелые легкие длинные короткие широкие узкие высокие низкие воздушное антиаэродинамичные большие колеса маленькие колеса большие тормоза маленькие тормоза большой клиренс маленький клиренс

среди

Легковых автомобилей

Легковых автомобилей Родстеров Спайдеров Одноместные Кабиро-купе Тарга Фаэтонов Купе Седанов Хэтчбеков Легковых фургонов Кабриолетов Универсалов Кроссоверов Внедорожников Пикапов Лимузинов Минивэнов Грузовиков Мото

1940-49ых

до 1920го 1920-29ых 1930-39ых 1940-49ых 1950-59ых 1960-69ых 1970-79ых 1980-89ых 1990-99ых 2000-09ых 2010-19ых mosts/period/2020-25 нашего времени за всю историю

Первое представление нового баварского спорткара состоялось 13 июня 1936 года на Нюрбургринге в рамках International Eifel Race. А на следующий день автомобиль вывел из боксов бесстрашный Эрнст Хенне, мотогонщик-рекордсмен. Машина под его управлением показала впечатляющие результаты – средняя скорость прохождения трассы составила 101.5 км/ч. Газеты запестрели заголовками: "Открыта новая эпоха автогонок!".

Кузова еще двух родстеров были созданы в ателье Carrozzeria Touring — их крылья лишены "стрелок". Машина под номером 74 взяла "бронзу", второй родстер занял пятое место.

Оружием для победы в командном зачете вновь отложенного пробега Берлин—Рим должны были стать специальные родстеры на базе BMW 328. Работу над ними мюнхенцы тоже передали ателье Carrozzeria Touring — в 1940 году три заводских шасси отправились в Милан. Работу итальянцы закончили только в марте 1941 года, когда всем было уже не до автоспорта.

Всего для участия в гонке Mille Miglia 1940 года было подготовлено сразу пять болидов на шасси BMW 328 с форсированными до 135 л.с. двигателями. Но по-настоящему в историю вошел только один — модифицированный «ле-мановский» BMW 328 Touring Coupe со стартовым номером 70. Пилотами были эсэсовские гонщики Хашке фон Ханштайн (Huschke von Hanstein) и Вальтер Бюмер (Walter Baumer). На прямиках купе разгонялось до 220 км/ч, а средняя скорость на дистанции составила рекордные 166,7 км/ч.

После неудачи проекта AM 1007 идею собственного гоночного купе в BMW не забросили. В основу нового автомобиля (AM 1008) было положено прежнее шасси, но с растянутой на 20 см колесной базой. Новый кузов был создан под руководством шеф-дизайнера BMW Вильгельма Мейергубера по «заветам» Вунибальда Камма. Благодаря каркасу кузова из алюминиево-магниевого сплава машина была на 20 кг легче «итальянского» купе, а коэффициент аэродинамического сопротивления составлял фантастические для того времени 0,25 (у Touring Coupe — 0,35)! На тестах AM 1008 разгонялся до 230 км/ч, но в гонке Mille Miglia 1940 года завод снова постигла неудача — автомобиль BMW 328 Kamm Coupe, управлять которым доверили «союзным» итальянцам, сошел из-за технических проблем.

Версия купе появилась в 1938 году, дополнив собой модельный ряд, включавший спортивный кабриолет BMW 327. По сравнению с BMW 326, двигатель имел несколько более высокую степень сжатия (6,3:1 вместо 6,0:1) и развивал мощность 55 л. с. В качестве опции предлагались полностью синхронизированные коробки передач ZF или трансмиссии Hurth с механизмом свободного хода; они отличались несколько иными передаточными числами на первых трех ступенях. В отличие от кабриолета, кузова которого производились преимущественно в Айзенахе, кузова для купе поставлялись уже известным кузовным ателье Autenrieth в Дармштадте. Кроме этого, были построены два купе BMW 327 с бархатной обивкой салона, подголовниками (появившимися впервые) и отсутствием центральной стойки кузова.

Всего до 1941 года в Айзенахе было выпущено 179 экземпляров спортивного купе BMW 327.