УАЗ в хронологическом порядке

В 1990 г. техническую документацию на Т12.02 приобрел Краснопахорский ремонтно-механический завод из Подмосковья. Автомобиль сначала выпускался под индексом Т12.02А, а позднее - 2941 в соответствии с действующим ГОСТом. От аналогов завода «Кубань» автомобиль легко отличить по измененному остеклению пассажирского модуля.

Гражданский вариант УАЗ-3172. Был окрашен в бежевый цвет и был оснащен опытным двигателем УМЗ-2910.10 и более цивильным 9-местным салоном с традиционным задним диваном на 3-х человек (для перевозки грузов мог складываться) и парой 2-местных откидных лавок в багажнике.

Испытания проходил на полигоне НАМИ (г. Дмитров) и в испытательных лабораториях ВАЗ.

Практически одновременно с армейскими УАЗ-3172 был разработан и изготовлен гражданский вариант УАЗ-3172-01 (шасси Э-005), для которого вновь использовали имя "Симбир". Отличиями этой модификации стал цельнометаллический кузов с измененным дизайном и улучшенным интерьером (комбинация приборов от ВАЗ-2107, увеличенное ветровое стекло, тканевая обивка салона). Новый "Симбир" получил 2,89-литровый двигатель УМЗ-421 с конструктивными доработками по снижению шума, ведущие мосты без колесных редукторов и передние дисковые тормоза. В 9-местном салоне, как и на образце Э-004, были предусмотрены магнитола, центральный вещевой мешок, часы, пепельница и боковые поручни.

Вторая опытная серия внедорожников УАЗ-3172 из 4-х экземпляров, построенная после испытаний прошлогодних машин с учтенными недостатками.

В апреле 1992 года по заказу Ульяновского комплекса "АКРО" (АКРО - Агропромышленный комплекс ремонтно-технический опытный) и Инженерно-производственного кооператива "Триада" (г. Москва) было разработано техническое задание на передвижную диагностическую установку УПД-1 "АКРО", предназначенную для проведения технического обслуживания сельскохозяйственной и другой техники в полевых условиях. Эта машина должна была заменить устаревшую передвижную лабораторию КИ-13905М на шасси УАЗ-3303-01, производством которой ранее занимались предприятия ставшей независимой Эстонской Республики - Нуйаское межрайонное объединение "Сельхозтехника" (изготовление кузова) и Тартуский опытный ремонтный завод (монтаж внутреннего оборудования). Летом-осенью 1992 года в Ульяновске была изготовлена партия УПД-1 "АКРО", но дальнейших заказов от Главного управления механизации и электрификации Минсельхоза РФ не последовало, и поэтому НИПТИ "Агропромпрогресс" для ульяновцев разработал проект пассажирского микроавтобуса в том же кузове, который получил обозначение ТС-17177У "АКРО-2" ("У" - ульяновский).