Spyker Купе в хронологическом порядке

В 1996–98 годах голландский конструктор-самоучка Маартен де Брюйин (Maarten De Bruijn) спроектировал и построил среднемоторное купе под названием Silvestris. Публичный дебют машины состоялся на Фестивале скорости в Гудвуде в 1999 году. Под угловатым кузовом — монокок из нержавеющей стали, независимые гоночные подвески на подрамниках и 265-сильный бензиновый двигатель 3.5 V8 от Audi V8 в паре с пятиступенчатой «механикой» той же фирмы.

Де Брюйин грезил выпуском спорткаров собственной конструкции и в итоге осуществил свою мечту, найдя инвестора в лице преуспевающего адвоката Виктора Мюллера из Амстердама. Вместе они решили возродить полузабытую голландскую марку Spyker, права на которою им безвозмездно передали потомки ее основателей. Маартен де Брюйин стал главным конструктором новосозданной компании, а первая ее модель C8, показанная уже в 2000 году, унаследовала от Silvestris концепцию, многие конструктивные решения (металлический монокок, моторы Audi) и частично стилистику. Что до самого прототипа, то он по-прежнему принадлежит своему создателю. Правда, де Брюйин покинул Spyker еще в 2005 году и вскоре после этого начал выпуск скоростных моторных лодок под тем же названием Silvestris, что некогда дал своему первому автомобилю.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

VIN: XL9C80TRLEZ363006

Впервые автомобиль показали на автосалоне IAA во Франкфурте осенью 2001 года.

Открытая и закрытая версии Spyker C8 разрабатывались параллельно, но купе дебютировало несколькими месяцами позже — в феврале 2001 года на автосалоне AutoRAI в Амстердаме. Название Laviolette — в честь бельгийского инженера Жозефа Лавиолетта, который в эпоху становления Spyker на заре XX века внес весомый вклад в развитие фирмы. Изюминкой прототипа стала полностью стеклянная крыша, разделенная надвое воздухозаборником двигателя, — эту особенность унаследовали и серийные машины. А в стилистике еще сильнее проступили авиационные мотивы: появились колеса и руль со спицами в виде лопастей самолетных винтов. Впоследствии оба элемента стали визитной карточкой Spyker.

Построено три экземпляра: один в 2001 году (шасси #006), один в 2002 году (#009) и один в 2003 году (#019).