Самые

маленькие двигатели

быстрые медленные динамичные инертные мощные слабые большие двигатели маленькие двигатели ловкие экономичные прожорливые экологичные неэкологичные тяжелые легкие длинные короткие широкие узкие высокие низкие воздушное антиаэродинамичные большие колеса маленькие колеса большие тормоза маленькие тормоза большой клиренс маленький клиренс

среди

Легковых фургонов

Легковых автомобилей Родстеров Спайдеров Одноместные Кабиро-купе Тарга Ландо Фаэтонов Купе Седанов Хэтчбеков Легковых фургонов Брогхэмов Тонно Таун каров Баркетт Кабриолетов Универсалов Кроссоверов Внедорожников Внедорожников короткобазных Пикапов Лимузинов Минивэнов Фургонов Грузовиков Автобусов Микроавтобусов Многосекционных автобусов 2-х этажных автобусов Мото Тракторов Гусеничных платформ

1960-69ых

до 1920го 1920-29ых 1930-39ых 1940-49ых 1950-59ых 1960-69ых 1970-79ых 1980-89ых 1990-99ых 2000-09ых 2010-19ых mosts/period/2020-25 нашего времени за всю историю

In January 1962, the Austin 850 Van was renamed the Austin Mini Van.

Грузопассажирский фургон ЗАЗ-965С (Специализированный) был создан заводом «Коммунар» по заказу Министерства связи СССР и предназначался для сбора корреспонденции из придорожных почтовых ящиков в городах. Поскольку функции экспедитора в данном случае выполнял сам водитель, машина выпускалась в праворульном исполнении — так было легче и безопаснее выходить к расположенным вдоль тротуаров ящикам и загружать письма. А вот схема работы стеклоочистителей осталась прежней, и в ненастную погоду щетки чистили левую, теперь пассажирскую сторону лобового стекла.

Для перевозки корреспонденции служил коробчатый бокс (грузоподъемность составляла 150 кг), установленный вместо второго ряда сидений, а боковые задние окна были заменены глухими металлическими филенками. Всего было выпущено 650 таких фургончиков, которые разошлись по почтовым отделениям преимущественно в Запорожской области УССР. После полной выработки ресурса машины списывались и отправлялись в металлолом, не попадая в частные руки. Поэтому до наших дней, похоже, не сохранилось ни одного экземпляра ЗАЗ-965С.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Фургон на базе модели 407 выполнен как грузовой вариант универсала: в боковинах не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей. У ранних Москвичей-430 водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади. В 1961 году внедрили более простой "цельный борт": желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму. Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала либо остекленная, либо "слепая". Фургон оснастили мелкими оригинальными деталями. Опытный трехдверный образец не имел ни одного зеркала. При движении задним ходом шоферу приходилось маневрировать высунувшись из открытой двери. На предсерийных образцах пробовали установить на левое крыло красивое обтекаемое зеркало на длинной ножке. В серийное производство пошел комплект из двух незатейливых круглых зеркал, которые ставили на оба передних крыла. Снова практические соображения взяли верх над эстетическими, зато эти зеркала от Москвич-430 пережили все поколения московских фургонов вплоть до Москвича-2734 и даже украшали Москвич-403ИЭ - седан в экспортном исполнении.

Серийный фургон третьего поколения появился на конвейере в IV квартале 1966 года, на два года позднее планировавшегося срока. Машина выгодно отличалась от цельнометаллических фургонов моделей 430 и 432 удобной и технологичной конструкцией кузова. Очень выразительной чертой внешности стали гофрированные панели бортов (дизайнер – Е.И. Мастбаум). Задняя дверь была раскладная, неостеклённая, закрытая такой же гофрированной панелью. Фургон, в отличие от легковых машин, выпускали только с двумя фарами.