Ikarus в хронологическом порядке

Примерно c 1974 года на автобусы стали устанавливать трёхсекционные форточки только в первых и четвертых окнах, вместо букв - шильдик с фирменной прописной надписью Ikarus. Сзади справа появилась вентиляционная решётка радиатора, но по-прежнему сохранилась решётка под передним бампером. Примерно c 1976 года, радиатор окончательно был перемещён назад и исчезла решётка под передним бампером, под шильдиком Ikarus спереди появилась полоска молдинга, также появилась угловатая ломаная передняя панель и более объемный руль нового образца.

Городская модификация для Болгарии. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. КПП ASH 75.2 до 1977 года, затем S6-90U. С 1977 года оси MVG-Rába. 37 мест для сидения. Двери 4-4-4-4.

Городская модификация для Чехословакии. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U до 1975 г. и в 1988 г., Rába-MAN D2356 HM6U с 1978 по 1987 г. КПП Csepel ASH 75.2-A2.B2 (1974-1978) и Csepel ZF S6-90U (1978-1988). С 1985 года устанавливались оси MVG-Rába. Три окна - 2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие, в остальных узкие форточки. 37 мест для сидения. Двери 4-4-4-4.

Модификация для Венгрии, по заказу фирмы Vólan. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. ГМП Praga 2M70.03. 34 места для сидения. Двери 4-4-4-4, после 1985 года - 2-2-2-2.

Городская модификация для ГДР. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. КПП Csepel ASH 75.2 до 1978 года, затем 6-ст. Csepel ZF S6-90U. С 1977 года оси MVG-Rába. Форточки в количестве 2 шт. Двери 4-4-4-4.