Ikarus в хронологическом порядке

Предсерийный экземпляр.

В 1971 году были построены ещё три предсерийных прототипа Ikarus 280. С перестановкой радиатора был изменён и привод его вентилятора - он теперь не гидравлический, а ременный, с пневматическим управлением.

Внешне отличий 280.P1 от 280.К1 немного: форточки не во всех окнах, зеркала уже серийные, уменьшенного размера, центральная ручка открывания капота упразднена и заменена двумя серийными замками скрытого запирания под ключ-квадрат. Фундаментальное отличие - нет нижней решётки радиатора, значит радиатор уже расположился в базе, перед двигателем.

В 1971 году были построены ещё три предсерийных прототипа Ikarus 280.

Второй прототип 1971 года имел решётку с двумя фарами. Автобус использовался в качестве служебного на одном из предприятий г. Дебрецен (Debrecen), Венгрия.

В 1971 году были построены ещё три предсерийных прототипа Ikarus 280.

Третий прототип 1971 года испытывался на линиях столичного перевозчика BKV примерно год. На этом прототипе знак "Автопоезд" ещё присутствует. После завершения испытаний машина была сдана в регулярную эксплуатацию, а по её образцу, с небольшими изменениями, в 1973 году стала выпускаться модификация Ikarus 280.00.

Все образцы первой серии прототипов можно отличить от серийных по изменённым нижним окошкам дверей.

В 1971 году автобусы подверглись первым серьёзным доработкам. На ранних сериях задняя подвеска была несовершенной и часто выходила из строя, в переднем мосту ломались шарнирные соединения – эти узлы были модернизированы. Но внешне серийные автобусы, окрашенные в основном в красный цвет, оставались практически неизменными. Отличительные особенности - двухсекционные форточки в каждом окне, радиатор под передним бампером, надпись IKARUS спереди.