Ikarus в хронологическом порядке

Модель 250.05 была аналогичной Ikarus 250.01, но с более низким уровнем комфорта. В автобусах этой модели не было индивидуально управляемой подачи воздуха для пассажиров и лампы для чтения над сидениями. В качестве отличия на бортах были нарисованы 3 красные полосы.

Автобус на шасси Volvo B58-60.

Городская модель особо большой вместимости, пришедшая на смену Ikarus 180. Автобус состоит из двух частей - тягача и прицепа, соединенных шарнирным узлом сочленения. Общая длина - 16.5 м, благодаря чему вместимость достигала 160 человек. Автобусы практически сразу стали поступать в СССР - так, в Харьков первые 280 прибыли уже в конце 1973 года. В отличие от модели 260 они были распространены повсеместно - от Прибалтики до Дальнего Востока. Это было связано с тем, что в СССР не выпускались автобусы особо большой вместимости, поэтому Ikarus 280 не имел конкурентов на просторах бывшего Союза. Салон был оборудован раздельными пассажирскими сидениями, что было нехарактерно для отечественных автобусов до 1990-х годов, а расположение двигателя в базе позволяло уменьшить загазованность салона.

Пригородная версия , разработанная для ГДР, с формулой дверей 2-0-4-0. Мест для сидения 60. Кроме ГДР, эксплуатировались в Венгрии.

Предсерийный экземпляр. Был изготовлен для Будапештской международной ярмарки 1971 года. Позже был перестроен в Ikarus 260.K1 Tropic.