Hainje в хронологическом порядке

В 1982 году было представлено второе поколение автобуса CSA. Самым ярким отличием стало совершенно иное лобовое стекло. В то время как у CSA-I оно было горизонтально разделённым с уголком, CSA-II получил вертикально разделённое окно. Автобус также изменил цвет в большинстве городов: в то время как CSA-I в большинстве городов был вишнёво-красным, был выбран томатно-красный. В некоторых городах (например, в Дордрехте) автобусы уже имели другую цветовую гамму. Во многих случаях последние серии CSA-II поставлялись в новых корпоративных цветах, появившихся в конце 1980-х годов.

Hainje также производила микроавтобусы на базе кузова CSA-II для различных городов, используя шасси DAF и Neoplan. Они эксплуатировались в таких городах, как Ситтард, Херлен, Амстердам, Роттердам, Утрехт, Твенте, Ассен и Эммен. Компания Fram также использовала их для городского транспорта Драхтена, приобретённого у Zuidooster.

CAOV - Комиссии по общественным автобусам (Commissie Autobussen Openbaar Vervoer).

Эта комиссия поручила компаниям Den Oudsten и Hainje построить несколько прототипов. Внешне они напоминали сочленённые автобусы Hainje, поставленные амстердамской компании общественного транспорта (GVB) в 1987 году. Они имели довольно изящную форму с узким, выступающим над изогнутым лобовым стеклом вентиляционным окном.

Хотя целью было создание нового стандартного автобуса, в этот период от стандартизации постепенно отказались. То же произошло и с этой моделью. Den Oudsten продолжил усовершенствование своих прототипов (которых было построено всего три) и превратил их в модель B88.

Компания Hainje представил свой прототип на выставке Autobus-RAI 1987 года. Он был построен на шасси DAF SB220 и впоследствии попал в эксплуатацию в компанию RET. Серийное производство модели началось в 1988 году. Несколько автобусов CAOV были поставлены компании Zuid-Ooster (городские и пригородные автобусы региона Эйндховен), а также автобусной компании аэропорта Схипхол. Эта модель также была доступна на шасси Volvo B10M с двигателем, расположенным посередине. Это позволило увеличить высоту пола. В 1987–1988 годах такие автобусы поставлялись компаниям Stadsbus Maastricht, NEBIM (представителю Volvo), ENHABO и TET.

В 1988 году дизайнерское агентство Duvedec разработало новую переднюю часть для модели CAOVи стали называться Hainje ST2000.

Сочленённый автобус на шасси Volvo B10MA-55. После 1989 года модель выпускалась фирмой Berkhof как Berkhof ST2000 DuvedeC. Кузов разработан фирмой Hainje совместно с DuvedeC (Dutch Vehicle Development Center) на шасси Volvo B10MA-55 в 1988 году.