Самые

большой клиренс

быстрыемедленныединамичныеинертныемощныеслабыебольшие двигателималенькие двигателиловкиеэкономичныепрожорливыеэкологичныенеэкологичныетяжелыелегкиедлинныекороткиеширокиеузкиевысокиенизкиевоздушноеантиаэродинамичныебольшие колесамаленькие колесабольшие тормозамаленькие тормозабольшой клиренсмаленький клиренс

среди

Седанов

Легковых автомобилейСпайдеровФаэтоновКупеСедановЛегковых фургоновКабриолетовУниверсаловВнедорожниковВнедорожников короткобазныхПикаповЛимузиновМинивэновФургоновГрузовиковАвтобусовМикроавтобусовГусеничных платформ

за всю историю

до 1920го1920-29ых1930-39ых1940-49ых1950-59ых1960-69ых1970-79ых1980-89ых1990-99ых2000-09ых2010-19ыхmosts/period/2020-25нашего времениза всю историю

Модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 на усиленном шасси. Внешне отличался от 4-цилиндрового М1 другими боковинами капота, облицовкой радиатора и бамперами. 90% всех машин были выпущены уже после войны в 1945-46 гг.

Автомобиль с несущим кузовом - решение, редкое встречавшееся среди легковых автомобилей со столь значительной колесной базой (3200 мм). Двигатель машины - тот же, что у ГАЗ-51 и ГАЗ-63, но в форсированном варианте (двухкамерный карбюратор, увеличенная до 6.7 степень сжатия, ряд других переделок). ГАЗ-12 был первым отечественным автомобилем, на котором нашли применение гидромуфта в трансмиссии, полуоси фланцевого типа, передние тормоза с двумя рабочими цилиндрами, открывающийся на обе стороны цельный капот двигателя.

21 июня 1946 г. с конвейера сошел первый серийный экземпляр автомобиля "Победа" с 4-цилиндровым двигателем. До 1 января 1948 г. была выпущена партия около 600 автомобилей. Выпущенные до осени 1948 г. несколько сот ГАЗ-М-20 имели характерные внешние отличительные черты: "трехэтажное" расположение горизонтальных брусьев на облицовке радиатора, "короткие" передние крылья и капот с характерной вставкой перед передними дверями и ветровым стеклом. Большая часть этих машин попала в советские учреждения, к чиновникам довольно высокого ранга. Скоро выяснилось, что автомобиль имеет ряд производственных и конструктивных недостатков. В 1948 г. производство "Победы" было приостановлено. Мероприятия по модернизации автомобиля растянулись на год, и только после доработки и его повторного представления в Кремле, состоявшегося 14 июня 1949 г., автомобиль "Победа" с ноября 1949 г. вновь вернулся на конвейер.