Страшные аппараты и всё же хотелось бы узнать о них побольше.
19 лет назад
удалённый пользователь
Начну с Лянча Стратос. Выпускалась с 1973 по 1975 год. Двигатель находился в пределах колесной базы. Каркасом машины был простои и прочный несущий центральный отсек из стальных штампованных деталей (монокок) с кузовными панелями из стеклопластика. Компания Бертоне не только создала дизайн модели, но и выпускала ее каркас и кузовные панели. Двигатель и коробка были напрямую заимствованы у 2.4 литрового Феррари Дино 246. Она выступала в группе "В" в ралли, и до начала 80-х явно доминировала, имея задний привод. Чтобы проити омологацию, Лянча представила еще и дорожный вариант этой машины. Но для использования ее в каждодневных целях ее так и не доработали. Кузов вмещал 2-х человек и имел очень ограниченное пространство для ног. Багажник отсутствовал абсолютно. Мелкую поклажу можно было хранить лиш только в карманах дверей. Но не смотря на это автомобиль имел великолепные характеристики и внушал уважение. Раллийная машина выигрывала как на асфальтовом покрытии, так и на дорогах без покрытия, грунтовка, песчаная. Вариант с увеличенным клиренсом свободно передвигался по камням кенийского ралли.В начале были 12 и 24 клапанные двигатели Феррари, но со временем их начали оборудовать турбонаддувом. Это была самая успешная не полноприводная машина тех времен. Она победила во всех ралли с 74 по 76 год. С 73 по 75 год Лянча изготовила 492 автомобиля Стратос, но ограниченный спрос на такие машины привел к тому, что машины оставались в продаже вплоть до 1978 года, но уже по сниженным ценам.
Двигатель V6 по два распредвала, обьем 2418 кубиков, мощность гражданской версии 190 лошадей, 5 ступенчатая механика, подвеска вся независимая, скорость 230 км/ч. Чемпионом на ней стал Сандро Мунари в 75 году на ралли сафари......Вот такая история.....
19 лет назад
удалённый пользователь
А теперь расскажу о Лянча Ралли 037......
Как и Стратос, ее создавали специально для ралли. Машина была изготовлена в минимальном количестве-всего 200 штук, впрочем для омологации больше и не требовалось. Его очень низкий и широкий кузов создавала Пининфарина. Конструкцией автомобиля занималась компания Абарт, пренадлежавшая тогда самой Лянче. Было также выпущено 20 автомобилей серии "Эволюшн", имевшие значительно лучшие характеристики и оборудование. Не смотря на то, что она выступала в группе "В", где тогда вовсю зверствовала Ауди Кваттро и Пыж 205-й, с полным приводом, Лянча не сочла нужным создавать 037 с приводом 4х4.Машина с двигателем в пределах базы, представляла собой сборочный комплект, который можно было разбирать и собирать. От модели Монте Карло она имела центральную часть, к которой спереди и сзади крепились трубчатые каркасы. Полностью независимая подвеска, позволяла регулировать высоту кузова над землей. Все тормоза были дисковые. Двигатель представлял собой развитие 2 литрового 16 клапанного мотора Фиат 131 Абарт с наддувом. Но Лянча отказалась от наддува по непонятной до сих пор причине. Хотя и применила его в последующем на S4. Вариант дорожного автомобиля развивал 205 коней. У заводской гоночной машины было 310. Официально ее представили в конце 81 года. Автомобиль был удивительно комфортен и приятен в управлении. Прекрасно оборудованный салон.
Двигатель рядная четверка с двумя верхними распредвалами, 1995 кубиков, 205 или 310 коней, 5 ступенчатая механика, 220 км/ч у версии в 205 коней, 255 км/ч у версии в 310 коней.
Серия "Эволюшн Е2" (84-85 год), двигатель 2111 кубика, 325 коней, в качестве дорожной машины никогда не продавалась, так как была чистокровно гоночной. Скорость превышала все мыслимые показатели тех времен...и составляла в районе 291 км/ч в зависимости от настроек КПП..
А теперь, ну раз уж начал, продолжу рассказ о следующей не менее знаменитой Лянче. Которая называлась Lancia Delta S4 (1985-1986 год). Не смотря на то, что предыдущая модель для ралли (Лянча Ралли 037) была очень успешной машиной, она не могла конкурировать с полноприводными Ауди Кваттро, которые рвали как тузик грелку всех и всюду. Поэтому естественно руководство Лянчи не захотело оставаться в полном дерьме и глотать пыль позади участников. Они создали новую Лянчу, она называлась Delta S4. При том же названии Дельта, машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На трубчатой раме монтировались кузовные панели из стеклопластика, двигатель в пределах базы и полноприводная трансмиссия. Машина была двухместная, так как все пространство за передними сидениями занимал двигатель. Рост мощности машин, заставил Лянчу создать совершенно новый двигатель, который получил обычный наддув и турбонаддув. Механический нагнетатель работал на низких оборотах, а турбина на более высоких. Поэтому двигатель имел сложнейшую впускную систему, исключающую влияние одной турбины на другую. Еще не готовый к производству прототип представили в конце 1984 года. А цивилизованный вариант с отделкой салона появился почти через год. Было выпущено 200 автомобилей, плюс еще 20 машин серии Эволюзион, для заводской гоночной команды. Мощность 450 и 500 л.с. соответственно. Серийные образцы собирали близ Турина. Они были прекрасно оборудованы, имели кожаную отделку салона, гидроусилитель, "мягкую" полностью независимую подвеску. Дебют раллийных машин состоялся в 1985 году на ралли Ломбардия, где они заняли первое и второе места. Следующий год был отмечен острейшей борьбой с Пежо 205Т16...
К несчастью на ралли Корсика 1986 года управляя Лянчей погиб гонщик Генри Тойвонен, это была последняя капля терпения для руководства ралли, в скором времени группу "В" закрыли. Признав что это очень опасно, так как автомобили были легкие но при этом чудовищно мощные и быстрые. Смертность гонщиковбыла высока.
Двигатель рядная четверка, два верхних распредвала, 1759 кубиков обьема, 250, 450, 500 или 550 лошадей у версии Эволюзион. Механика 5 ступеней. Трубчатый каркас кузова. 225 км/ч для версии 250 л.с. Динамика 2.6 секунды до сотни по грунтовому покрытию у версии в 500 л.с.
Форд для группы "В" разработал эту модель еще в 83-м, но представил только в 85-м году. Для омологации они изготовили только 200 машин, но не более, так как этот проект был заранее убыточным по их расчетам. Эта модель полностью отличалась от прежних разработок Форда. Для ее создания пригласили отделение Ford Motorsport в которой работал конструктор гоночных машин Тони Саутгейт. Кузов разработало итальянское отделение Ford Ghia, двигатель Cosworth BDT вариант известного BDA, трансмиссия FF Developments имела три блокируемых вязкостных дифференциала. Собирали машину в Мидленде на заводе Reliant. Двигатель в середине базы. Кузов из стали, кевлара и углеродного волокна. Полный привод и независимая подвеска с регулировкой высоты.
Гражданских версий как таковых небыло, они были запрещены во многих странах в первую очередь из-за высокого уровня шума а так же резко действующего сцепления и тенденции к перегреву двигателя. С другой стороны он обладал сногсшибательной динамикой и по скоростным показателям был сравним с машинами Феррари с двигателем V8 тех времен. Из-за того, что группа "В" преждевременно закончила свое существование, она так и не смогла проявить себя в полную силу. Но к ней проявили большой интерес коллекционеры.
1986 год....RS 200 E....Версия Эволюзион....Совершенно иная внутренняя техническая начинка от фирмы Brian Hart Ltd., обьем 2137 кубиков, 500, 600 или самые поздние версии 700 л.с. Всего таких было 22 штуки...
В 1988 году выпуск окончательно прекращен, последним из цеха выехал как раз 22-й по счету 700 сильный монстр серии Эволюзион...
Раллийный автомобиль группы "В" нес эмблему MG, проект разработки Austin-Rover. Кузов сохранили, с доработками естественно, модели Метро...
Чтобы учесть требования группы "В", фирма обратилась к разработчикам из Williams Grand Prix Engineering с прозьбой сконструировать полноприводный легковой автомобиль с двигателем в пределах колесной базы....Изготовить требовалось 200 экземпляров. Решили использовать кузов Метро, по соображениям сбыта...Но между этими двумя автомобилями небыло ничего общего с технической точки зрения, общими казались лиш общие линии и обводы кузова...
Первые образцы получили V6, но позже стали устанавливать V6 с четырьмя распредвалами и головками блока применяемых на автомобилях формулы 1...Аналогичные Cosworth DFV Formula 1. Рабочий обьем составлял 3 литра.
Построено было 20 версий серии Эволюзион...более мощную и быструю, для гонок. Дорожные варианты (гражданские) конечно продавались, но отпугивали даже самых стойких водителей. Машина была с очень громким выхлопом, слабая шумоизоляция, а также отсутствовала печка в салоне...Так что ее покупали исключительно только для соревнований и никак иначе.
Дебют машины состоялся на ралли Lombard-RAC. Она завоевала третье место. Но следующий год она заняла значительно более высокие места в ралли. В связи с тем что группу "В" запретили, а машин было еще достаточно много нераспроданных, они продавались по очень низкой цене....всего 15 тыс. фт.стерлингов.
Двигло 3 литра, 6 цилиндров V-образно. 4 клапана на цилиндр. По 2 распредвала на каждую голову с ременным приводом. В базовом исполнении 225 или 250 лошадей и 357 Н*м...от нуля до сотни за 4.5 секунд. 225 км/ч.
Версия Эволюзион...410 коней...от нуля до сотни 3.6 секунд....247 км/ч...
А вот на счет Тойотки знаю лиш то, что она при собственном весе в 885 кг. выдавала 850 лошадиных сил и 755 Н*м крутящего момента. Полноприводная трансмиссия, полностью независимая подвеска, пятиступенчатая механическая КПП и кузовные панели изготовленные из кевлара, карбона и композитных материалов. Максимальная скорость 323 км/ч.
19 лет назад
удалённый пользователь
Кстати был еще один монстр....Suzuki Escudo\Vitara PP Special....981 лошадиная сила при весе 800 кг...931 Н*м крутящего момента, КПП 6, полный привод...
←предыдущая следующая→
01 02 03 04
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей