Самые

низкие

быстрыемедленныединамичныеинертныемощныеслабыебольшие двигателималенькие двигателиловкиеэкономичныепрожорливыеэкологичныенеэкологичныетяжелыелегкиедлинныекороткиеширокиеузкиевысокиенизкиевоздушноеантиаэродинамичныебольшие колесамаленькие колесабольшие тормозамаленькие тормозабольшой клиренсмаленький клиренс

среди

Легковых автомобилей

Легковых автомобилейРодстеровСпайдеровОдноместныеКабиро-купеТаргаКупеСедановБаркеттКабриолетовУниверсаловКроссоверов

1960-69ых

до 1920го1920-29ых1930-39ых1940-49ых1950-59ых1960-69ых1970-79ых1980-89ых1990-99ых2000-09ых2010-19ыхmosts/period/2020-25нашего времениза всю историю

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года. В составе Scuderia Ferrari автомобиль принял участие в следующих гонках:
6 мая 1962 года: Тарга Флорио (Лоренцо Бандини / Джанкарло Багетти), 2-е место.
27 мая 1962 года: 1000 км Нюрбургринга (Лоренцо Бандини / Джанкарло Багетти), не финишировал.

После этого автомобиль бы передан в аренду Eugenio Dragoni, Scuderia Sant'Ambroeus, в составе которой под управлением Людовико Скарфиотти разгромил соперников в европейских соревнованиях по подъему на гору: 6 побед в 6 гонках.

В ноябре 1962 года автомобиль был продан Луиджи Кинетти в США, принял участие в нескольких соревнованиях в Северной Америке и в 1965 году был продан в Великобританию, где несколько раз менял владельцев, среди которых выделяется David Gilmour (один из лидеров группы Pink Floyd), а также был полностью отреставрирован в середине 1970-х годов. В настоящее время автомобилем владеет David Fitzsimmons.

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года с двигателем V8 объемом 2,4 литра и практически сразу был отправлен Луиджи Кинетти в США для выступлений в составе N.A.R.T. Автомобиль под управлением Боба Фалпа и Питера Райана 24 марта 1962 года финишировал 12-м в гонке 12 часов Себринга.

В мае 1962 года на автомобиль был установлен двигатель 268 SP, с которым автомобиль под управлением братьев Родригез 27 мая 1962 года принял участие в гонке 1000 км Нюрбургринга (сошел с дистанции из-за аварии).

Летом 1962 года на автомобиль был установлен двигатель 196 SP, а в 1963 автомобиль был продан из команды N.A.R.T. В течение следующего десятилетия автомобиль поменял несколько владельцев в США, пока 27 сентября 1972 года не стал частью знаменитой коллекции Пьера Бардинона Mas du Clos, в которой он находился до конца 1980-х годов.
С конца 1980-х по 1999 год автомобиль находился в другой известной коллекции Ferrari: Maranello Rosso Collezione, принадлежащей Fabrizio Violati.
27 августа 1999 года автомобиль был на аукционе Brooks Quail Lodge за 1,285 млн. долларов США. Новым собственником стал американец Robson S. Walton, который в середине 2000-х годов продал автомобиль Jimmy K. Dobbs III.

В августе 2019 года автомобиль вновь выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby's Monterey.

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года с двигателем V6 объемом 2,8 литра. Однако практически сразу после презентации в марте 1962 года двигатель был заменен на 268 SP.
6 мая 1962 года автомобиль под управлением Фила Хилла и Оливье Жендебьена попал в аварию на тренировке перед гонкой Тарга Флорио.

В июне 1962 года автомобиль был восстановлен с двигателем 196 SP, с которым автомобиль под управлением Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти и Вилли Мэйресса 5 мая 1963 года финишировал вторым в гонке Тарга Флорио.

Дальнейшая судьба автомобиля весьма туманна. Известно, что в 1963 году он был продан Луиджи Кинетти без двигателя. В середине 60-х им владел Wayne Sparling, который установил на шасси кузов купе и двигатель V8 от Buick. В дальнейшем автомобиль вернулся к Луиджи Кинетти.

В сентябре 1995 года автомобиль был полностью отреставрирован и в него по некоторым данным установлен двигатель 268 SP.