Гоночные автомобили

В 1940 году ГАЗ-ГЛ-1 был модернизирован: автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11 с алюминиевой головкой, новую облицовку радиатора, закрытый кузов с асимметричным колпаком-обтекателем, аэродинамичные колёсные колпаки. Масса возросла до 1100 кг, несмотря на то, что ГЛ-1 стал одноместным. Мощность мотора была повышена до 100 л.с. за счёт применения двух карбюраторов. В 1940 году руководитель отдела дорожных испытаний ГАЗа Аркадий Фёдорович Николаев развил на автомобиле скорость 161.87 км/ч и установил рекорд СССР. Автомобиль был разобран в 1940 году, а его шасси и двигатель частично использовались для постройки новой гоночной машины - ГЛ-3.

Автомобиль никогда официально не участвовал в гонках, однако это одна из самых передовых по конструкции довоенных моделей, несомненно, составившая бы значительную конкуренцию немецким грандам, если бы в её судьбу не вмешалась война. Известно, что Alfa Romeo перед Второй мировой войной была ориентированна не столько на производство массовых автомобилей, сколько на участие в гонках. Действительно, к началу тридцатых мало автомобильных компаний могли сравниться с миланской фабрикой в успехах на гоночных трассах. Однако затем конюшне пришлось конкурировать с автомобилями Mercedes и Auto Union, разработка которых финансировалась правительством Германии. Эти марки со временем практически монополизировали гонки Гран При. Для конкуренции с ними миланской фирме нужен был принципиально новый автомобиль. Задача по его созданию была возложена на Вильфредо Рикарта, который и предложил подобно конкурентам выбрать среднемоторную компоновку. В движение болид приводил абсолютно новый 12-цилиндровый оппозитный двигатель, оснащённый двумя компрессорами. Объём двигателя составлял всего 1500 см³ (против 3000 см³ у основных конкурентов), благодаря чему мотор и автомобиль в целом получился очень лёгким. Таким образом, Tipo 512 стал первым в мире автомобилем, оснащённым 12-цилиндровым оппозитом. Благодаря этому необычному решению конструкторам удалось понизить центр тяжести автомобиля и повысить сцепление. Также автомобиль мог похвастать неплохо проработанной для своего времени аэродинамикой.

Оружием для победы в командном зачете вновь отложенного пробега Берлин—Рим должны были стать специальные родстеры на базе BMW 328. Работу над ними мюнхенцы тоже передали ателье Carrozzeria Touring — в 1940 году три заводских шасси отправились в Милан. Работу итальянцы закончили только в марте 1941 года, когда всем было уже не до автоспорта.