Концепты и прототипы ЗиЛ

В 1967 г. изготовлен один опытный образец ЗиЛ-133, также с бездисковыми колёсами и с металлической бортовой платформой, при этом дизайн формы бортов изменен. Внешне отличается сигналами поворота на боковинах крыльев кабины и габаритными сигналами на крыше кабины.

Самосвал с кузовом от МАЗ-503Б на шасси ЗИЛ-133Д1 – это доработанный (упрощенный) в 1967 г. первый опытный образец ЗИЛ-133Д с замененным двигателем ЗиЛ-133 на двигатель модели ЗИЛ-130.

В 1967 году с учетом опыта, приобретенного при разработке электромеханической трансмиссии ЗиЛ-135Э, СКБ ЗиЛ построило макетный образец тяжелой самоходной платформы ЗиЛ-135Ш с двумя двигателями ЗиЛ-375Я, передними опорно-поворотными стойками самолетного типа (от самолета Ил-18) с регулируемой гидропневматической подвеской, оригинальной аналоговой электрической системой управления (созданной совместно с ОКБ-476 - Московский агрегатный завод "Дзержинец") и мотор-колесами, способными поворачиваться на угол до 90°.

Многоцелевой армейский транспортный грузовой автомобиль. Оснащен самоблокирующимися межколёсными дифференциалами и централизованной системой подкачки шин. Колесная формула 6х4.

Первый опытный образец седельного тягача ЗиЛ-170В, переименованный позже в КамАЗ-5410.

В 1969 году конструкто ры Научно-исследовательско го института автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва), который входил в то время в состав Министерства автомобильного транспорта РСФСР, предприняли попытку реконструировать шасси базового бортового автомобиля ЗИЛ-130 с целью повышения его грузоподъёмности со стандартных шести до восьми тонн. Добиться этого они смогли за счёт удлинения рамы в заднем свесе, установки новой бортовой платформы и использования дополнительной, подкатной третьей оси, которая не являлась ведущей. Подобная конструкция была не нова ни за рубежом, ни в СССР. Но поскольку массово в нашей стране подобных автомобилей промышленность не выпускала, транспортники решили сделать такую машину сами.

Четыре опытных образца автомобилей ЗИЛ-130-НИИАТ-03 были построены в 1969 году Орловским опытным заводом НИИАТ и успешно прошли приёмочные междуведомственные испытания. Планировалось, что эти автомобили будут серийно переделывать из ЗИЛ-130 на авторемонтных заводах системы Минавтотранса. Однако, судя по всему, широкого успеха не случилось.