Самые

экономичные

быстрыемедленныединамичныеинертныемощныеслабыебольшие двигателималенькие двигателиловкиеэкономичныепрожорливыеэкологичныенеэкологичныетяжелыелегкиедлинныекороткиеширокиеузкиевысокиенизкиевоздушноеантиаэродинамичныебольшие колесамаленькие колесабольшие тормозамаленькие тормозабольшой клиренсмаленький клиренс

среди

Легковых автомобилей

Легковых автомобилейСпайдеровОдноместныеКупеСедановХэтчбековЛегковых фургоновКабриолетовУниверсаловКроссоверовВнедорожниковВнедорожников короткобазныхПикаповМинивэновФургоновАвтобусовМикроавтобусов

1950-59ых

до 1920го1920-29ых1930-39ых1940-49ых1950-59ых1960-69ых1970-79ых1980-89ых1990-99ых2000-09ых2010-19ыхmosts/period/2020-25нашего времениза всю историю

Автомобиль с кузовом кабриолет на основе базовой модели Москвич-400-420. Появление данной версии во многом было связано с послевоенным дефицитом стального листа.

Дальнейшее развитие модели 402. Прежде всего, 407 отличался новым, более мощным верхнеклапанным двигателем вместо ранее применявшегося нижнеклапанного. Увеличение рабочего объема с 1220 до 1358 см³ и мощности на 10 л.с. положительно сказалось и на динамике: 115 км/ч вместо прежних 105. Кроме того, у 407 был усилен задний мост (с другой главной передачей), улучшена окраска, отделка и обивка салона.

Дерево-металлический фургон модели 422 грузоподъемностью 200 кг. Первый опытный образец изготовлен на МЗМА в 1946 году. В августе 1947 года изготовлен второй доработанный опытный образец. В ноябре-декабре 1947 года изготовлена партия из 10 автомобилей. С января 1948 до июня 1949 года завод МЗМА серийно производил автомобиль-фургон Москвич-400-422. Со второго полугодия 1949 года сборка автомобиля Москвич-400-422 была передана по кооперации на московский Завод № 2 ХОЗУ МВД СССР. Полуфабрикат - шасси с элементами кабины изготавливалось самим МЗМА. Летом 1955 года сборку автомобилей Москвич-400-422 перевели обратно на завод МЗМА, где он производился по декабрь 1956 года.