MAN Многосекционный автобус в хронологическом порядке

Первый сочленённый автобус фирмы Kässbohrer.

Сочлененный автобус, созданный на базе Metrobus, который был разработан компанией MAN в качестве преемника 760 UO 2G. Однако, в отличие от MAN Metrobus 750 HO с задним расположением двигателя, дизельный двигатель сочлененного автобуса был расположен под полом между передней и задней осями тягача, что привело к более высокому полу с дополнительной ступенькой за дверями.

UG означает: Unterflur - Gelenkbus, шарнирно-сочлененный с двигателем под полом.

Прицеп был построен компанией Göppel Bus в Аугсбурге.

Сочлененный автобус, представленный компанией MAN в начале 1970-х годов и основанный на рекомендациях VÖV для стандартных общественных автобусов. По сути, это дальнейшее развитие сочлененного автобуса MAN 890 UG-M16 с подпольным расположением двигателя между передней и центральной осью и полунавесным прицепом, который производила фирма Göppel в Аугсбурге. Из-за расположения дизельного двигателя этот тип сочлененного автобуса имел более высокий пол, чем стандартные двухосные автобусы и автобусы с сочлененной рамой, которые были доступны только с 1978 года, а также управляемую ось в прицепе.

В 1972 году MAN изменил обозначение типа. Модель 890 SG стала SG 192 .

SG 192 в стандартной комплектации был доступен с передней частью VÖV стандартного городского автобуса, а позже и с передней частью StÜLB стандартного междугороднего автобуса. Он также был доступен в виде сочлененного автобуса длиной 16,4 м или 18 м с различным расположением дверей.

Поскольку компания MAN была единственным производителем автобусов, предлагавшим стандартные сочлененные автобусы, то до появления в 1978 году сочлененного автобуса Mercedes-Benz O 305 G компания добилась большого успеха: было построено около 1300 единиц. В 1980 году на рынок вышел еще один конкурирующий с SG 192 продукт — SH 170 от Magirus-Deutz.

В 1978 году SG 192 сменил MAN SG 220, а производство прекратилось в 1980 году.