Самыесреди

Lotus Etna Concept '1984

объем двигателя

Lotus Etna Concept '1984
Lotus Etna Concept '1984
Торпедо Lotus Etna Concept '1984

4 011см³

Red Lobster Team BMW M1 (E26) '1980

Red Lobster Team BMW M1 (E26) '1980
Red Lobster Team BMW M1 (E26) '1980
Red Lobster Team BMW M1 (E26) '1980

Шасси #WBS59910004301040. В 1979 году автомобиль был у команды Osella Squadra Corse (BMW Italia) для чемпионата Procar. После окончания сезона, автомобиль был приобретён командой Red Lobster Team для участия в чемпионате IMSA в сезонах 1980 и 1981 года.

3 500см³

BMW North America BMW M1 (E26) '1981

 
 
 

Шасси #WBS59910004301269. После гонки 24 часа Дайтона 1981 года был переделан DM Engineering в автомобиль Group 5 и продолжил участие в чемпионате IMSA.

3 500см³

Bavarian Motors International BMW M1 (E26) '1981

 
 
 

Шасси #WBS59910004301021. Автомобиль команды Tom Walkinshaw Racing выступал в чемпионате Procar 1979 года с пилотом Дитером Квестером, в следующем сезоне Дитер Квестер выступал на этом автомобиле за команду Team Austria. В 1981 году автомобиль выступал за Bavarian Motors International в чемпионате IMSA под управлением Ханса-Йоахима Штука.

3 500см³

Kendall Racing BMW M1 (E26) '1981

 
 
 

Шасси #WBS59910004301065. Автомобиль приобрёл Джим Басби для участия в чемпионате IMSA 1979 года. В 1980 году автомобиль не участвовал в гонках, а в 1981 и 1982 году автомобилем управляла команда Kendall Racing в чемпионате IMSA.

3 500см³

BMW M1 Procar (E26) '1979–07.1981

BMW M1 Procar Art Car by Andy Warhol Restoration (E26)
BMW M1 Procar Art Car by Andy Warhol Restoration (E26)
Торпедо BMW M1 "Jim Busby Racing" Restoration (E26)

3 497см³

BMW M1 Procar Art Car by Frank Stella (E26) '1980

BMW M1 Procar Art Car by Frank Stella (E26) '1980
BMW M1 Procar Art Car by Frank Stella (E26) '1980
Интерьер BMW M1 Procar Art Car by Frank Stella (E26) '1980

Шасси #WBS59910004301053. Автомобиль был заказан в августе 1978 года Питером Греггом у Йохена Неерпаша, главы BMW Motorsport. По мере постройки автомобиля Грегг продолжал выдвигать требования, прося, чтобы автомобиль был оснащен пассажирским сиденьем и ремнями безопасности, а сами сиденья были обтянуты клетчатой ​​тканью. Также был запрошен "спортивный выхлоп". Дата завершения была назначена на лето 1979 года. В августе 1979 года M1 Procar Грегга был готов к доставке и перелету из Мюнхена в Нью-Йорк. Когда год подходил к концу, Франк Стелла работал с Греггом над ливреей для автомобиля. Результатом стал M1, пропитанный компонентом серии Фрэнка Стеллы "Polar Co-Ordinate", нарисованным на самом автомобиле. Автомобиль был окончательно завершен в начале 1980 года.

3 497см³

AutoWP.ru '2005–н.в.