Ikarus в хронологическом порядке

Первый прототип Ikarus 180, созданный в виде ходового макета без двигателя для участия в выставке 1961 года в Будапеште. После этого автобус был отправлен на завод и на него был установлен двигатель Leyland. Изначально кузов разрабатывался совместно с FAÜ, дизайнером автобуса был Ласло Финта (Finta László). После участия в выставке 1961 года в Будапеште автобус передан на FAÜ, затем перешел в пользование MÁVAUT. В 1963 году участвовал в выставке в Будапеште, после которой в 1967 году был переделан в передвижной отель (Ikarus 180 Hotelbusz).

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

3-осный сочлененный автобус был изготовлен на заводе FAÜ в 1962 году на базе купленного 7 октября 1959 года Ikarus 620.

Экскурсионный автобус, созданный для Управления по туризму Будапешта, был основан на модели Ikarus 620. Автомобиль был спроектирован и построен не на заводе в Матьясфельде, а в Дьёмрёй-Уте, в главном цехе FAÜ имени Имре Саллаи (FAÜ Sallai Imréről).

На заводе FAÜ было выпущено 5 автобусов, еще один был перестроен из обычного автобуса в 1979 году фирмой Volán, а в 2007 году на базе списанного Ikarus 630 частным венгерским коллекционером была сделана реплика кабриолета.

Серия сочлененных троллейбусов, сделанных в мастерской Sallai. Троллейбусы состояли из двух различных частей: передняя часть представляла собой троллейбус Ikarus-60T, а в качестве прицепа использованы списанные кузова автобусов Mávag TR5.

Пригородная версия модели 620, отличавшаяся большим количеством мест для сидения (33-37 в зависимости от модификации) и четырёхрядной планировкой салона. Кроме того, имел открываемую вручную одностворчатую дверь (могла устанавливаться и стандартная четырёхстворчатая, как на Ikarus 620). На все автобусы устанавливался 145-сильный дизель Csepel D-614.10. В 1960-е гг. в СССР импортировали специальные автомобили на базе Ikarus 630: передвижной стоматологический кабинет Dentobus, флюорографический кабинет Medicor. Такие специализированные транспортные средства передавались в ведение региональных органов здравоохранения или ведомственных больниц. Передвижные флюорографические кабинеты имели кузова с механическими дверьми и специальную надстройку на крыше, выполненную с учетом габаритов устанавливаемого рентген-аппарата. Также поставлялись передвижные почтовые отделения и магазины на его базе.