Ikarus в хронологическом порядке

Модификация с кондиционером сзади на крыше. Окна все без форточек. Окраска машин была оригинальной - ярко-оранжевые юбка и полоса вдоль окон на бежевом кузове.

Под таким именем Ikarus 212 поставлялся в Германию.

Модификация модели 259 на шасси Scania BF111 для Ирака.

Пригородная версия для рынка Иордании с двигателем MAN FOC 16.240.

В 1977 году дебютировал мобильный магазин Ikarus 260.90, который предназначался для отечественных нужд и был более практичным (с точки зрения внутренней отделки) по сравнению с аналогичным на базе модели 266.

• Двигатель: Rába D2156 HM 6 U (10349 куб.см);
• Гидротрансформатор: Csepel ASH 75.2, 5+1-ступенчатая механика;
• Рулевой мост: SzU A4-3000008-A;
• Система рулевого управления: Csepel 069.08 (гидросервопривод с шариковым рядом, наименьший радиус поворота: 21,5 метра);
• Ведомый мост: MVG 018.56;
• Максимальная скорость автомобиля: 65 км/ч;
• Тормозная система: двухконтурный пневматический тормоз, с внутренними барабанными тормозами.