Форзу я уже тестировал, теперь добрался до Пкарс. У меня есть руль Fanatec ,и Трастмастер TX ,но сейчас они не со мной.
Поэтому я решил затестить немногочисленный автопарк Пкарс на геймпаде. Да это неполноценно, и судя по форзе ,часто оценки и впечатления от автомобиля на руле и паде разные, но чаще одинаковые,просто на руле подробней.
но информацию геймпад драйвинг даёт в достаточном обьёме ,чтобы было о чём писать. Проверено на Форзе 4.
Потом и на руле те же самые машинки протестирую.
Итак : платформа Xbox one игра Project cars , геймпад, помошники выключены. Тест на двух трасах ,медленной и быстрой.
Radical RXC turbo.
Cadwell GP 1.35.7
Совершенно демонического дизайна руль
Автомобиль оказался несколько неожиданным, ты ждёшь табуретки с мозговыпиливающим звуком , мощным держаком, и мотором отзывчивым как оголённый нерв, но получаешь что то,что по началу вызывает недоумение.
Во первых нет табуреточности,машина в какой то степени даже мягкая, клюёт носом , немного плавает если можно так сказать про болид.
И по подвеске ощущения как будто это не Радикал,а какой то ну типа Мустанг)
Адского держака тоже нету, машина в пределах позволяет себе немного скользить в заносах.
И вообще она вся такая мягкая и чуть расслабленная.
Отдельно хочется сказать про двигатель, он вообще странный. Ощущения будто ты едешь на Ленд Крузере. Звук непривычно булькающий для такого авто, почти как V8) в салоне по крайней мере и вот с таким звуком ещё и ускорения какие то странные.
Не знаю из за чего создаётся ощущение ,что ты давишь на газ, а тачка шумит как тот же Крузак или катер но с места почти не едет.
Как Американский джип на автомате, шумит,орёт но едет только через несколько секунд после нажатия на газ,когда просрётся.
Грех упрекать машину в тупняке,и динамика нормальная, но ощущение будто на газ жмёшь и едет только прооравшись.
Отчасти это потому что на первой ускорение вялое,а на второй неожиданно подхватывает аж зад носит.
Но машина в целом не ракета, и кажется что сначала она ну не вваливает,или вваливает но очень мягко и плавно. Хотя тягой не впечатляет, и после второй подхватов особо не замечено.
И вот это плюсуем к мягкой подвеске, получается ощущени что перепутали физику от мускулкара какого то)
Но не смотря на это ехать приятно, не бомбезно, но приятно. Машина спокойная ,покладистая, даже умеренный кайф получаешь. Я проездил пока горючка не кончилась, то есть кругов 5-6. Потому что приятно.
Обзорность прекрасная, нет желания включать камеру с крыши или капота.
В общем разгон ровный, нрав спокойный, добрый,управляемость неплохая, хотя для гоночного болида несколько сонная на этом треке показалась
от прошлой модели отличается сильно, это совсем разные авто.
SR3-RS имеет обычный визгливый движок,без всяких там турбо, просто каменные тормоза останавливающие мгновенно, и довольно не простой нрав, который правда на этом треке особо не раскрылся , но машина заносит в некоторых медленных поворотах. И она более сложная чем дорожная версия.
В целом она несколько нервная, резкая. И главное -если на дорожном Радикале в кайф просто кататься, то здесь в прогулочном темпе о машине почти нечего сказать.
Кроме того ,что движок не поражает воображение, тяги и мощности впритык и даже чуть не хватает. Разгон ровный, машина более нервная на торможении.
И наверное она из тех авто в которых удовольствие получаешь не от катания а от наваливания на все деньги.
На геймпаде это не очнь то получается , но под конце сессии я вкатился и начал получать удовольствие от наглой атаки поворотов. И вот тогда на этом карбоновом тазике становится умеренно весело катать. Держится он в поворотах неплохо, слишком сильно не вредничает,падлянки не делает. Но на этом треке всё же как то не в своей тарелке он чувствует, то ли ему не хватает скоростных прямых ,негде разогнаться, то ли у него просто не очень удачный мотор и передаточные числа.
Но переодически возникает ощущение "недостатка кислорода" в плане тяги. Хочется чуть глубже сделать вдох, чуть быстрее ехать,а он не может и кажется что передачи длинноваты.
На другом треке возможно будет веселее и страшнее.
Но в целом ощущение некоей промежуточной машины между слабыми версиями и топовыми.
Машинке немного не хватает мощности и управляемости до правильной кондиции,
что то в ней всё время слегка притормаживает, обламывает, хотя она в целом неплохая такая, легковесная, но бездушная.
Наверное так и надо, это инструмент для заколачивания времени круга, душа тут не к чему.
Nordscleife 7.22.2
То же самое , в принципе. Машина не для геймпада, очень нервно рулится, сложно с ней, требует постоянной корректировки курса.
Но в целом на скорости едет нормально, основной недостаток - неприятные заносы и развороты на торможении в медленных поворотах,прям проблема. Но пока ты едешь быстро, тачка держит нормально.
Мощности на данном треке хватает, едет в общем по ощущениям быстро и задорно. С дорожной моделью не имеет ничего общего.
Знакомый по форзе болид от которого темнеет в глазах.
И я прочитал что писал о нём в форзе4, и вот прямо слово в слово могу и в Пкарс то же самое написать.
Поначалу впечатляет , вау какой разгон! Даже газ до отказа нажимать нельзя на прямой.
Но весь фан фактор держится на динамике. Именно на динамике так как сам разгон ничем больше не примечателен, он ровный.
А в остальном он похож на SR3 , его так же разворачивает под сброс газа в медленных поворотах(как и в форзе) он несколько нервный но это проблема геймпад драйвинга,вообще на геймпаде с ним не очень то просто.
Но в целом машина понятная,ничего не скрывает, нет глубины характера, нет какой то боевитости, есть открытость и понятность,прозрачность. Гоночный инструмент, очень динамичный,но совсем не безумный. Привыкнув к разгону отмечаш что машина ровная в целом.
И да она опасная, но опасность вытекает из скорости ,а не машина её создаёт.
В общем с такой то динамикой,едет и слава богу. От добра бобра не ищут.
А вот тормоза которые на SR3 непривычно сильные,здесь в самый раз. Без них это была бы езда,где большую часть времени тормозишь а не давишь на газ.
А вот что я в Форзе писал про эту же самую модель:
Radical SR8 RX 2011 08.01.8 моя оценка 7.5 из 10
Рассказывать в общем то нечего,поведение типично гоночное, тракторное,заносы не признаёт.
Под газом к заносам устойчива, под сброс газа склонна к заносу, очень требовательно к плавности руления,малейшее резкое движение рулём и занос с разворотом, без шансов на спасение.так же опасны заезды на поребрик.
И эта машина- тот случай,когда опасность рядом ,но она совсем не чувствуется. Машина очень быстро достигает 300кмч, но скорость в ней не чувствуется, нет чувства опасности и сложности,машина едет довольно не напряжно, просто. Кажется что всё под контролем,ведь в какой нибудь 599хх страшно,когда ты не полностью её контролируешь, а в радикале всё прозрачно,всё на виду,никаких секретов,даже скучно ехать.
Но не смотря на это доехал с 7й попытки, постоянные развороты ,и причина во мне в общем то,он не прощает малейшие ошибки и заносы., но нет напряжения и страха.
Машина требовательная,сложная, но она требует именно концентрации и аккуратности, все движения плавные, рывок и занос.
Nordschleife 7.14.1
На нордшляфе машина себя чувствует более комортно чем на "картодроме" тут есть где разгуляться, и динамика уже не кажется очень уж мощной, она в самый раз и даже радует тем что мощности с запасом,но без избытка.
В отличии от SR3 , этот SR8 заметно более простой в управлении и не нервный,но я думаю причина в том что на SR3 разрабы забыли поставить лёгкую скрытую помощь, адаптирующую физику к геймпаду, а на SR8 она есть. Потому что на SR3 даже визуализация руля сделана с перехватом,а тут нет. Что поделать,Пкарс даже на х1 богат на мелкие баги.
В любом случае SR8 даже держится за дорогу лучше ,в медленных поворотах не пытается уйти в занос при торможении,разве что чуть чуть.
А в целом автомобиль приятный, и даже уютный. Да едешь быстро, это весело но не страшно, потому что авто дарит уверенность.
Вести его не так уж просто, он как и SR8 плохо держит курс на высокой скорости нужны корректировки постоянные, слишком резко на прямой реагирует на малейшие движения стиком .
Но в остальном это надёжный, верный автомобиль, без коварства,без экстрима, он типа как тренер. Он тебя учит как ехать, где то даже страхует. Не бури эмоций,машина спокойная , но если вывести её на предел, то вождение становится более захватывающим, но я на геймпаде на это не способен,страшно. Лишь местами в скоростных связках просыпался в машине азарт охотника.
Автомобиль ничем особо не примечательный, да лёгкий. Но в нем нет злости, в нём нет озорства,покладистости или чувства уюта и контроля. Он нормальный но наладить с ним контакт не вышло,какой то он не интересный и с червоточиной. Скучный, как и в гт6.
Эдакий дед ворчун. Динамика слабоватая, машина любит мести хвостом, а на паде вытаскивать её из глубоких заносов почти не реально, оттого ездить на ней не очень то приятно.
И перед заносом есть странное ощущение ,наверное связанное с тем что сидишь над задней осью.
Nordschleife 10.10.1
То же самое - машина любит заносы, из глубоких на паде невытаскиваемая, подвеска сравнительно комфортная, кочки сьедает легко, но слегка какая то деревянная.
Автомобиль на удивление быстрый и устойчивый, по ощущениям вполне сравним с Радикалами, но по времени круга лишь с дорожной версией.
Меж тем шины на Катерхаме явно гоночные и мне кажется у младшего радикала шины попроще.
Катерхам устойчивый, нет никаких намёков на дрифт,заносы, как у модели Classic , держится крепко, разгоняется мощно. В некоторых моментах он сложный, например на паде трудно тормозить и при этом чтобы рука не дрогнула,иначе машина размотается. С газом аккуратнее тоже, но в целом он нормальный, быстрый, на нём конечно пострашнее чем на Радикале.
Но при всём при этом машина скучная, не цепляет, нет интересных черт характера.
Nordschleife 08.17.3
Чтобы проехать круг на Катерхаме Классик мне понадобилось попыток 7 , на этом монстре я и за 10 не управился, так я думал.
Но проехал с первого раза. Норм машина, быстрая, лёгкая,хорошо держится за дорогу,буквально липнет, ноль заносов, мощный разгон, нормально держится на скорости. Единственный недостаток,слегка крестит на торможении если рулём махнуть неаккуратно.
В остальном все хорошо ,но нет страха,нет азарта,скучно.
С виду машинка не особо внушает, я думал она в одном времени с Radical RXC ну в крайнем случае с SR3-RS .
Но тазик от Катерхама обогнал даже могучего SR8-RX , хоть может я на Радикале особо и не старался.
Но факт на лицо. Сатерхам - машина не похожая на Радикалы по поведению, он из другого теста.
Радикалы - все три , это машины с достаточно спокойным характером и немного безразличные к происходящему и такие воздушные,уютные)) , а Катерхам - машина довольно настырная, боевитая, как маленькая но упёртая злая собачка которую не пугает разница в весовой категории, она пробивает себе дорогу своим характером и наглостью.
Можно сказать что у Катерхама мужской характер , но для этого не хватает благородства.
Он скорее похож на ту собаку, но при этом не вызывает симпатии, слишком наглый,слишком настырный, утомляет.
Хотя первые несколько минут весело.
В общем машина лёгкая, шины гоночные,держак отличный, Радикалам такой пожалуй и не снился. Ни намёка на разгрузку зада при томрожении, на какие либо заносы. Мотор злой, характер тяги не такой ровный как у Радикало, здесь с ростом оборотов растёт ярость этой мелкой злюки. А мелой,потому что всё же есть ощущение,что машинка сравнительно маломощная, но берёт своё именно малым веслом и инерцией в поворотах. Не знаю почему так кажется, вроде бы и мощности достаточно.
Но я вот например покатавшись думал что она не ровня старшему Радикалу, а она ещё быстрее.
В этой машине не ощущается её подлинная скорсоть и время круга, она побеждает не мощностью,а скоростью в поворотах.
Переключения тоже злые, с пинком под зад,жёсткие. У радикалов такого не помню.
Рулится в целом она очень упруго , точно и вся такая напряжённая. В медленных поворотах она тупо манёвренней радикалов, шестрее.
В целом получается хороший такой истребитель , но вот почему то вся эта злость быстро утомляет, и не вызывает симпатии.
Если с собаками сравнисть, то Радикалы - особенно младший и старший - это как ретриверы спокойные и добрые, а Катерхам как собака из фильма Маска , такая сцуко скандальная ,которая этого ретривера грызёт и назойливая как муха) Хочется ей уебать)
Для сравнения прокатился на SR3-RS абсолютно разные машины, Радикал едет более приятно ,благородно, Катерхам более злой но без удовольствия, всё же Катерхам ближе к реальным гоночным прототипам.
Nordschleife 07.07.7
На нордшляфе пришло понимание того что Катерхам с Радикалом в разных классах, это уже не боллид дл трек дней, а полноценная гоночная машина. И пусть разнциа во времени круга всего 7 секунд, а на обычном треке почти одинаковое, но Катерхам это машина которая обладает феноменальной устойчовостью. Она не знает что такое заносы, она не боится разгрузки при торможении в повороте.
Она вообще оладает удивительным свойством - когда ты сшиоком широко зашёл,просто коротко по тормозам нажимаешь и она ввинчивается послушно в поворот. Чудеса.
Управлять ей легко и просто,это как картинг, вс внимание на трассу, а не на борьбу с машиной. Да и динамика ок, но по прежнему нет ощущения характера,души. Это просто дрессированная гоночная машина, в этом плане Радикалы интересней.
На Катерхаме на самом деле скучновато ездить.
Да и не так уж он прост, при всей своей доступности, он ошибок не прощает, и я далеко не с первого раза доехал в отличии от Радикала. А на кочках машина скачет неимоверно, в такие моменты становится частично неуправляемой. Подвеска гораздо жёстче чем у Радикала.
С катерхамом Классик ,я привык,что базовая модель должна быть дохлой. И сев за Атом 300 ,я сначала даже перепроверил, не взял ли я машину с V8 . И это потому что динамика вполне серьёзная,даже немного страшноватая с непривычки, хотя по цифрам он как базовый Радикал едет.
Чувство скорости в Атоме высокое.
Атом с первых поворотов вызывает лёгкое удивление и радость. Это позитивная, добрая, талантливая, весёлая ,хорошая машинка.
От него трудно оторваться, хочется ездить и ездить.
Можно сказать что Атом тёплый,ламповый) Там нет коварства, нет яда как в Катерхаме классик, нет брутальности или гоночной злобы, Атом это такой пушистый игривый щенок быстро и ловко бегает и прыгает.
По ощущениям он легче Радикалов, и тем более Катерхамов с мотором спереди , поэтому лихо ныряет в повороты на скорости не боясь пострадать от законов физики и это весело.
При этом нет никаких заносов но нет и табуреточности как у болидов типа Радикала.
Атом если и скользит, то приятно и всеми четырьмя колёсами.
Подвеска своеобразная,прикольная, она достаточно мягкая, упругая,энергоёмкая. большие ходы , напоминают багги.
И даже при приземлении с трамплина машина не ударяется зубами об асфальт, как табуретки, и не теряет при этом управление,а делает это плавно ,мягко как кошка . Как будто создан для прыжков.
Это по сути что то типа гибрида мотоцикла и карта. От мотоцикла, мотор, и подвеска с большими ходами ,но не в ущерб управляемости, а от картинга малый вес и юркость.
Так вот подвеска и шины позволяют поскользить в удовольствие, машина не скована кольцеовй настройкой как Радикалы , у неё более многвариантное поведение, можно так проехать,а можно занос по требованию. можно перед впихнуть ,можно зад и тд.
Особая фишка - в повороте коротко ударить по тормозам и он лихо вкручивается внутрь, с переходом в занос и неплохо в заносе контролируется. Табуреткам и карбоновым ваннам такое не под силу.
Двигатель тоже хорош, тянет бодро,особенно на верхах.
А что касается минусов, это так ,по мелочи и почти все из них завязаны на джойпад драйвинге.
Машина часто и опасно рыскает на торможении, крепче за баранку держить шофёр.
В заносах она держится нормально и даже не прочь подрифтить но контролировать это с пада сложновато.
Всё таки среднемоторность даёт о себе немного знать и иногда если езать не аккуратно можно словить хлыстовой занос вызванный вертлявостью вокруг центра машины.
Но ловится это сравнительно легко из за джойпад драйвинга так как всё таки есть небольшая скрытая помощь даже если всё выключить.
Вообще что касается джойстика, то думаю на руле машина может в нюансах раскрыться побогаче. Причём вырастет как количество косяков и они могут стать более суровыми, типа борьбы с вертлявость, а так же может вырасти количество фана , потому что на руле проще и интересней дрифтить,а на паде это как бы покрытая туманом тема.
Думаю на руле машинка ещё веселее.
А на паде Катерхамы и рядом не валялись, причём Катерхам классик такой же деревянный как в гт. А я всегда в гт недоумевал, и думал что не может он быть в реале таким скучным.
Ну а Радикалы - из другой оперы.
Создателям Атома удалось создать что то своеобразное,чего ещё никто не делал. Своё направление в классе машин для трек дня и это очень весёлый... квадроцикл)
Nordschleife 08.06.0
То ,что на компактном треке радует веселит, на Нордшляфе рождает много проблем.
Эта вольность автомобиля,его "не рельсовость" на Нюрбе заставляет нервничать. Машина немного гуляет на подвеске, так же гуляет из за недостатока прижимной силы, немного страшновато и нет уверенности.
Да и недостатки которые были замечены ранее никуда не делись, исправный автомобиль при торможении верёд в пассажирскую сторону.
Кроме того машина приятно вкручивается если чуть её дёрнуть рулём и педалями, но вкручивание если не доглядеть перерастает в лёгкий занос, который стабилизировать весьма трудно на паде. И заканчивается это хлыстом и разворотом или вылетом,так как это всё на скорости происходит.
Двигателя на этом треке в общем то хватает, но динамика не особо жирная.
А вот фана мало , он исчез. Этот автомобиль хорошо подходит для извилистых коротких треков , а на Нордшляфе ехать на нём скучновато и несколько страшно.
Вообще глядя на то какой там двигатель ,ожидаешь что разница с Атом 300 по времени круга будет очень большая, но на деле всего 5 секунд, странно.
За рулём Атом 500 , хоть и не падаешь в обморок от динамики,но она кажется вполне взрослой и мощнее чем у Атом 300.
Но это всё ерунда. Сначала начинаешь оценивать изменения относительно Атом 300. В Пятисотом многое поменялось ,если не всё.
Да это тот же юркий Атом, легко вкручивается, при нажатии на тормоз встаёт в небольшой занос или точнее вкручивание.
Чувствуется аэродинамика, на прямой с ростом скорости машина стабильней.
Но наверное главные изменения в подвеске, её немного зажали,сделали строже. И как водится,машина растеряла свои приятные фишки типа свободы выбора прохождения поворота, лихих скольжений по фану.
Поменялось не только поведение,поменялся характер. Машина повзрослела. Стала строже, солидней,мудрее. Нет тех шалостей и энергичности ,но Атом 500 не стал скучным. На нём интересно ездить, он увлекает может быть даже сильнее чем 300й, но он другой и атмосфера там другая.
Атмосфера в нём чуть ли не медитативная. Не знаю почему но за рулём этой тачки , да приятно ездить, он точный, он понятный, мудрый, спокойный. Но меня в нём пробивает на какую то рефлексию.Чувствуешь себя в нём чуть ли не Львом Толстым ,который вспоминает каким он был в молодости озорным, и немного ветреным(Атом 300) и каким он стал : талантливым, мЭтром, мастером своего дела, но он как бы всё время думает, что лучше: быть молодым и наивным, или мудрым но доживающим остаток жизни в роскоши , признании , но грузящем ощущении золотой осени и того что ты что то важное потерял и уже не вернуть.
В восопминаниях о том какой свежей и романтичной была его например жена в студенчестве и какой она стала : любимой, умной, но старой, той же самое ,но уже не то.
Короче ностальгия по молодости
И выбор тут не очевиден. Атом 500 даёт кайф, это не попрыгушки а стиле Лотус Элиз , это серьёзный такой кольцевой лев , благородный и в авторитете, едет он просто прекрасно. Но есть в нём ощущение грусти , злолтой осени.
А если от поэзии отойти, то в нём царит дух спокойствия,умиротоворения граничащего со сном.
Вроде ехать в кайф, вроде едешь быстро, очень . Но ощущение приятное ,но сонное, какое то как под транквилизаторами. В нём и близко нет вспышек,искр, и всего такого.
В общем машина хорошая но немного грузит.
В остальном она на этом треке не совсем раскрывается,так как при разгоне двигатель выходит на оптимальные обороты медленней чем на 300м, как бы просыпается(турбо или хз что там)
А вот когда уже по прямой мчишь ,и переключаешь передачи с газом в пол, то подхватывают они ударно и мгновенно, и машина дышит полной грудью.
И поэтому полтрассы ты себя чувствуешь самолётом выруливающим на взлётную полосу, потому что движок не тянет по максимуму, он это делает только на прямых когда раскочегарится. И вот тут уже реактивный самолёт полетел
То есть на Нордшляфе должно быть веселее там газ в пол чаще жмёшь с переключением передач.
Но на этот момент со временем перестаёшь обращать внимание, езать всё равно приятно и кайфово.
В общем Атом 300 и 500 - это молодость и лихость,против зрелости и опыта. И выбрать трудно, они оба хороши , однако в 300м ты и не думаешь его менять на 500й, а в 500м постоянно лёгкая зависть гложит).
Nordschleife 07/25/5
Ватсон,незатейливая загадка семейства Атомов разгадана. 300й для клубных треков, 500й для Норшляйфе и прочих очень скорстных автобанов.
На Кодвеле мне разница в динамике между 300 и 500 не показалась такой уж большой. Наверное из за того что мощь 500го просыпается на 2,3 передаче , а на Кодвеле почти негде ему так разогнаться.
Ну а вот на НШ он своей скоростью поражает сразу и разница с 300м весьма немалая.
500й это пушка, он быстрый, и он в отличии от Катерхама эту скорость не скрывает а доносит до водителя сполна.
Первые минуты это как на американских горках, Воу,Вау,вау! Очень динаимичный, и при этом прекрасно управляется , это почти идеальная машина для этого трека.
Нет вертлявости и развязанности 300й модели, он едет чётко ,надёжно но лихо,не скучно.
Нет проблем с заносами, и почти нет смешения влево при торможении, точнее есть... Есть но гораздо в меньшей степени.
И что касается торможения,этого неприятного эффекта я не наблюдал и уже было решил что его нет, но при торможении перед трамплином ближе к концу трассы меня выкинуло в забор, хотя я не заезжал на паребрик и траву.
Ну а вертлявость есть,но микроскопическая.
В общем тачка стала строже и надёжней, но фирменная манёвренность, юркость в поворотах осталась, даже вкручивание немного.
Никакой недостаточной поворачиваемости, она нейтральная.
Ну так вот первые минуты ощущение что ты император скорости, ты такой Дарт Вейдер как на той картинке сидящий в Атоме а сзади развевается чёрный плащ. Или что ты вообще ведьма под грибами летящая в ступе.Весело.
Но блин Атом500 обладает удивительным свойством даже несмотря на бешенную динамику как у Ф1, на мелькающие пейзажи,на первые минуты вострогов довольно быстро заставить тебя сделать покер фейс и стать Львом Толстым,или Михалковым за просмотром какого нибудь кино) Довольно скоро ты перестаёшь реагировать на тот ад,что вокруг творится, и смотришь на всё это с водительского места так,как будто ты рыбу ловишь в тихий безветренный день на речке. Ты смотришь внимательно, ты мастер своего дела, рыбалки , но ты вообще спокоен и почти в полусне, а то и можешь паралельно думать о том как повезёшь шкаф на дачу и куда его грузить. Просто спускается какая то пелена безразличия и безэмоциональности, ты едешь, это сравнительно весело,приятно ,но тебе пофиг) Ты думаешь в лучшем случае о чистоте прохождения поворотов, а не от том как ты сейчас наваливаешь быстро аж воздух трещит.
Такой вот он Атом 500
По времени круга кстати он обошёл Катерхама ,который прототип, но не смог догнать топовый Радикал.
Ну и если сравнивать его с обычным Катерхамом 500 , то тот в пролёте,если сравнивать с Радикалом SR8 то тут трудно сказать, они разные Атом сначала весёлый,потом томный, а Радикал ровный. спокойный. Но Атом в целом более остросюжетный.
Сравнительно скользкие дорожные шины, среднемоторная вертлявость напоминающая Атом300. И сначала автомобиль воспринимается довольно необычным , он какой то неустойчивый,подвижный , в поворотах слегка неуклюж сначала,снос(если в пкарс его можно так назвать) чередуется с вкручиванием и лёгким заносом.
Не могу сказать хорошо это или плохо. Машина живая, в плане телодвижений, подвижность эта не опасная на этом треке, но из за неё кажется что не полностью контролируешь машину.
Потом конечно привыкаешь, но предполагаю,что как и в случае с Атом 300 все эти штучки на скоростном Нордшляфе будут серьёзными недостатками.
Вообще про машину особо нечего писать, ехать притяно но ощущения сдержанные. Это не фан как от Атома, или ощущение лёгкого риска как на Радикале. Самое запоминающееся в этом авто - это о ,что оно воспринимается таким ботаником учёным в очках, типа Шурика. Потому что машина сдержанная, интеллигентная,умная как бы стесняющаяся хулиганить или слишком резко разгонятся.
Приятная рулёжка, очень даже приятный двигатель, который своей мягкой но настойчивой тягой и звуком вполне так радует.
Но в целом машина педантичная,аккуратная но сдержанная, и атмосфера в ней спокойная.
Однако правда в том что на таких шинах управляемость нельзя назвать отличной, слишком часто подскадльзывается , слишком неоднозначно в поворотах ведёт и на выходе из них под газом.
Nordschleife 08/07/6
На этом треке это уже не ботаник в полне нормальный автомобиль,правда на эмоции по прежнему не богат.
Вопреки ожиданиям аэродинамика у него работает, это ощущается на скорсоти , и в вольным поведением нет проблем.
Но аэродинамика работает частично, на передок.
А вот то ,насколько плохо зад держится за дорогу,является серьёзной проблемой,которую надо решать.
Ездить на таком авто по меньшей мере неприятно, а то и опасно.
На выходе из медленных надо газ осторожно нажимать, зад срывает просто из за плохого держака. И даже в скоростных поворотах есть попытки сорваться и это совсем уж неприемлимо.
Поэтому мой вывод,что BAC mono машина сырая, перед держится хорошо,а зад отвратительно и это заметно на ходовых трассах.
Рассказывать особо не о чем, авто на дорожных шинах и подвеске особенно плохо дружат с геймпадом. Неважная стабильность на прямой, так себе стабильносnь при торможении, ловит кочки ,немного козлит, постоянно заносит.
Динамика обычная.
Но если привыкнуть то вроде норм, даже немного строгой кажется машина.
Nordschleife 08/08/3
Нестабильная,вертлявая машина ,заносчивая, нервно реагирующая на кочки, очень опасно на них прыгает и козлит. Подскальзывается на паребриках, В поворотах на паде едет чуть ли не боком как катер, чем здорово напоминает физику нфс шифт.
В гт6 это просто монстр какой то с кучей мощности , крутым нравом и не малым весом , в Пкарс машина удивляет своей беспроблемностью и доступностью.
Да к дорожным тачкам в Пкарс надо привыкать, более расхлябанные чем гоночные, и анимация руля в 900 градусов с резкими рывками сбивает с толку, но
Машина абсолютно спокойная , не опасная машина, даже скучно.
Каким то экстримом там и не пахнет, это похоже на размереннную фоновую классическую музыку.
Хуайра проста,понятна и надёжна в поведении, да разгоняется быстро,причём турбо просыпается на высоких и только тогда она валит. Но всё равно машина спокойная, точная, и даже немного благородная, солидная, толстая). Чувствуется что тачка весит прилично и в поворотах это делает её немного неуклюжей. А турбо звук , когда в салоне всё свистит как чайник ,даже когда машина остановилась не к лицу суперкару.
Ездить не противно, даже комфортно и чуть чуть интересно, нареканий нет.
Проблем и пакостей почти нет, все развороты из за выезда на траву были.
Nordschleife 07.47.1
Вести машину на этом треке - удовольствие мягко говоря так себе.
Мало того что тачка сонная, тяжёлая,неуклюжая и не интересная, так ещё и аркадные моменты какие то высплывают.
Это очень напоминает Шифт, когда машина едет по траектории своей,ты стик чуть в сторону и отпустил ,вместо того чтобы сменить курс движения, машина сначала уводит нос в сторону куда ты задал направление, потом подумав возвращает его обратно не думая поворачивать.
То есть она как приклееная к тракетории и при попытке слегка сманеврировать, она корпусом как бы поворачивается, но каким то образом продолжает ехёть прямо, а потом снова корпус возвращает туда же куда ехала до манёвра.)
Это что Мащина-краб? Умеет бегать боком?
Или у неё колёса от трактора и они спущены, поэтому автомобиль на полметра может в сторону подаваться, и ехать при этом прямо?.
Если сравнивать с ХУайрой, это просто несравнимо, это два полюса , это юг и север,огонь и вода. Солидная ,флегматичная и очти респектабельная Хуайра, которая несмотря на турбоподхват разгоняется степенно и ровно как тепловоз, и итальянская истеричка которая легко узнаваема и ведёт себя похоже в любой игре, Форза4, гт, Пкарс.
Zonda R это всегда одно и то же,это всегда машина которую по поведению трудно спутать с другими.
Может быть дело в звуке или в её повадках, но её всегда хочется назвать колючей костлявой жопой,которая этими костями гремит.
Дистрофичной визжащей бензопилой, жужелицей.
Зонда R это всегда аннорексия) ,всегда нервозность,всегда лёгкая нестабильность, всегда ты чувствуешь что машина длинная , относительно узкая и средемоторная.
Ты всегда чувствуешь её талию, и её даже не вертлявость ,а какие то вот нервные движения вокруг этой талии - мотора.
Её нельзя назвать прямо заносчивой,а в Пкарс она даже поустойчивей будет чем в форзе, хотя этот трек не показатель.
Но Зонда R всегда -машина которая держит в напряжении, она сама нервная,холлеричная делает нервным тебя. И она по большей части пугает ,чем реально создаёт опасные ситуации.
Но в любом случае это машина гоночная, требовательная и её нужно постоянно жёстко контролировать и не совершать глупостей.
Хотя на Кодвеле мелкие ошибки она таки прощает довольно легко.
Причём первое впечатление - что она норовистая, сложная, но привыкнув, и научившись её управлять начинаешь получать удоволствие, и начинаешь даже её любить и по другому на неё смотришь.
Любому кто не неё ездит впервые она может показаться колючкой, но ко мне и в форзе и тут потом приходит понимание что она такой только кажется, а на деле это вполне правильная и даже тёплая, приятная гоночная зараза.
Бывают машины холодные, бывают нейтральные, и часто вести их надо тоже скупо и хладнокровно, а Зонда - это холлерик, и как мне кажется чтобы на ней нормлаьно ехать и чтобы её понять, нужно валить так же безбашенно по итальянски ,но при этом
аккуратно.
Зонда едет как собака которой анус намазали горчицей, она просто выстрелливает на разгонах, грандиозно ,востроженно
кричит, как в итальянском XXX кино, она бешенная , лёгкая, она азартная, она непоседливая, и приятно вместе с ней так же
феерично покорять трассу,выпиливать этим визгливым мотором как лобзиком время круга.
В сравнении с Хуайрой Зонла это самый настойщий гончный атвомобиль, и по времени круга она обошла все Радикалы ,Атомы и даже прототип Катерхам. Отзывчивый мотор, шустрые переключения, хорошая управляемость, малый вес, эмоциональность - залог успеха.
Да она на протяжении круга держит в лёгком напряге и страхе, есть риск заноса, как мне кажется это она только пугает. И с такой машиной главная опасность - собственные ошибки ,а не её коварство,коварства там особо нет,есть страсть.
Nordschleife 6.57.5
На Нордшляфе оказалось что автомобиль очень ,очень быстрый. На Кодвеле это не заметно.
Поэтому из за темпа в котором идёт Зонда, некогда размышлять о том какая она на вкус, да и честно говоря она ка кто не особо и проявляется.
Хорошая гоночная машина, с пада нормально контролируется,вполне можно гонятся. Разве что на первой и второй при разгоне может немного пробуксовывать ,надо аккуратней с газом.
А так вообще отличная,лёгая, быстрая машина.
Кочки и трамплины вообще не замечает в том время как других там трясёт ужасно. Зонда мягко по трассе стелет, не прыгает ,не козлит, ни на секунду не теряет контроля из за неровностей.
По мотору ощущение что он в самый раз, не избыточно мощный.
Сразу автомобиль воспринимается спортивным, резким, злым, "упругим" и сравнительно лёгким.
Это не неуклюжая Хуайра.
Ауди прекрасно цепляется полным приводом за каждый разгон, этим напоминает кота который 4 лапами намертво целпяется если его кинуть на шторку, или ковёр. Цепляется без малейших помарок и способен сразу начать разгон по ковру)
Так же и R8 , любой поворот, любой разгон и она уже вцепляется в него своими когтями.
Отдельная песня - это мотор. Вот в Форзе 4 он с Галлардо ассоциаций не вызывал, а здесь прям Галлардо сразу вспоминается из форзы.
Злой такой мотор оружейноё чёткости. Тяга классная ,словами не обяснить,звук.
выжимает сок из тачки,сверлит время круга.
А вообще машины на дорожных шинах в Пкарс сами по себе неоч ,да ещё и на паде с ними сложно.
Да она нестабильная, в сравнении с гоночными .можно раскачать.
На торможении проблемки, разворачивает если руль не совсем прямо, в поворотах есть среднемоторная вертлявость, но не как в форзе,попроще.
И ехать вроде можно, но чистое время круга без штрафов и разворотов я поставил только с 10 наверное круга.
Трудно на ней на паде ехать чисто, ошибки,помарки, небольшие но время слетает.
И есть неприятный эффект спущенных колёс как и в Хауйре, это в Пкарс так симулирует дорожные шины.
Правда тут он совсем небольшой.
А вообще тачка приятная,тачка - боец.
Nordschleife 08.16.5
Тачка боец,и это чувствуется сразу, все мышцы в ней напряжены как пружина, она как каратист в боевой стойке, ноги-колёса расставлены широко для лучшей устойчивости, ноги как пружины, на цыпочках стоит ,качается и готов в любом момент прыгнуть в сторону уходя от удара.
Упругая такая, и боец не значит - что агрессор, просто спортсмен с отработанными рефлекторными ударами и движениями.
Она не нагнетает обстановку, нет жары внутри,но и не скучно. она умеренно быстрая,умеренно мощная, Это сочетание хищности и строгости, этим напоминает стиль Порше 911 из фм4. Немецкая строгость, узнаваема. Мастер спорта с налётом
роботизированности и мехатронности,это не фурия, не женственная машина, а чуть чуть робот,совсем немного.
В общем едет неплохо в плане эмоций,приятно и похвально. Есть фишка которую не разглядеть в Кодвеле: В лёгких заносах можно просто руль прямо,газ в пол и оно вывозит как на FWD.
Я в форзе такого не встречал.
Но и минусы есть, делающие машины малопригодной для вождения с геймпада. Если раскачал ,её трудно успокоить,из за чего она часто режет обочины и выезжает за пределы трассы, она весьма опасна на торможениях при игре с пада, легко может вствать поперёк трассы на скорости.
И ещё она не любит места ,где можно цепануть днищем асфальт. На подлёте к Аденауэр Фост есть такое аномальное место , даже кто то видео выкладывал как её там на скорости внезапно выбрасывает после цеплиния дном асфальта.
В Каруселе тоже развернуло поперёк по той же причине.
Хотя на скорости она становится сравнительно стабильной из за аэродинамики.
В общем странный вывод : Машина приятная, интересная, но на паде ездить трудно и помарок много. При этом не хочется обвинять машину , просто нужен руль.
С дорожной R8 У них не так уж много общего, точнее похожи, но всё же разное настроение, разные характеры.
Во первых сразу ловишь себя на мысли , насколько же лучше и проще гонять на гоночной резине.
Однако радость быстро проходит, несмотря на гоночные липучки , R8 LMS машина предсказуемо с тяжёлым характером и кучей вредных привычек.
Да она такая везде, в жизни,в Форзе, в Пкарс, это не секрет. Довольно паршивая гоночная машина.
И в Пкарс тачка едет по времени нормально ,но конкретно выматывает нервы и силы.
Её очень легко потерять, заносы жестоки, на торможении тоже очень надо осторожно чтобы зад не обогнал перед,и это не смотря на гоночные шины.
В поворотах есть среднемоторное вкручивание порой избыточное и являющееся проблемой.
Нервозная тачка, не надщёжная,не стабильная,опасная.
Да и по мотору и эмоциям она не как дорожная R8 , а какая то более унылая, грустная типа)
Nordschleife 07/18/7
На Нордшляфе эта машина оказалась гораздо лучше чем я ожидал.
Да зад не очень то хорошо держится за дорогу в медленных поворотах, на кочках трясёт нещадно,хоть и отрабатывает машина мягко.
И если кочка в повороте то запросто может выбросить с трассы.
Но в случае с этой машиной,чем быстрее едешь,тем меньше проблем. Если её и разворачивает почём зря,так это в медленных поворотах , на средней скорости это уже вполне нормальная,приятная даже машина. Даже не побоюсь этого слова : хорошо сбалансированная)
Андерстир выше чем у Дорожной, это компенисровало возможную заносчивость зада.
И в принципе в разных связках скоростных она вполне себе хороша, стабильная. Нет ни следа подвижности, и коварных штучек дорожной R8, надо только кочек боятся.
Звук неплохой,динамика.
Но вот на малой скорсоти уже довольно нервно.
Хотя несмотря на все плюсы R8 LMS не из тех машин на которых можно мчатся бесстрашно. Полностью доверять ей не стоит, и она слегка держит в напряге всё равно.
Конечно сначала нужно привыкнуть к эффекту спущенных шин ,свойственному всем дорожным машинам в Пкарс, но потом вполне себе живчик эта Ауди.
Хоть она и кажется поначалу мягковатой , много раскачивается, но это дело привычки.
На Мини купер похожа по поведнию.
Лёгкая, позитивная,прилежная машинка. Движок неплохо тянет,отзывчивый, управляемость сюрпризов не подкидывает, контроль хороший.
И то ли из за того что машина не суперкар, то ли из за полного привода, но автомобиль очень чисто проходит круги,
помарок и ошибок вообще нет,стабильно высокое время из круга в круг.
Но наверно это заслуга хорошо настроенного шасси.
Никаких заносов,сносов,тупняка, на торможении довольно стабильная.
Nordschleife 8.40.3
Наверное эта машина больше для медленных извилистых трасс, она так весло перекладывается в эсках,а на скоростном
Нордшляфе она становится более серьёзной, нацеленной на результат, но это по прежнему очень хороший,правильный и приятный автомобиль. И кстати вполне себе быстрый по ощущениям, даже на фоне гоночных.
По нордшляфе мчит как стрела, умело,стабильно и серьёзно. К чести машинки , она не уходит в заносы под сброс газа даже не смотря на свою короткую колёсную базу. В общем по прямой валит солидно, повороты проходит мастерски ,уверенно и надёжно ,как циркулем чертит.
Уверенность в машине стопроцентная.
Отличная машина.
А подвеску удалось испытать по полной и мне показалось что она даже с раллийным уклоном.
Плотная,энергоёмкая, отлично отрабатывает кочки ,и как будто создана для прыжков с трамплинов.
R18 в мире гоночных машин воспринимается как тяжёлая бронетехника. Большая ,неуклюжая машина для марафонских гонок. Это дальнобойное орудие, машина созданная под определённые задачи, ездить на нём по Кадвелу ,как из пушки по воробьям палить.
Здесь нужно что то скорострельное , для пехотных боёв, а не орудие "Ферденанд"
Тоесть R18 на Кодвеле воспринимается не очень позитивно. Машине тесно, она кажется неуклюжей и неповоротливой в медленных шпильках, радиус разворота очень большой, вес тоже даёт о себе знать.
Да и дизель. Гоночная машина с дизелем - это в любом случае уг ,я это ещё по форзе понял)
Из минусов R18 - задние колёса у неё довольно плохо держатся за дорогу, развернуть в медленных поворотах может легко.
Вообще машина довольно сложная и требует привыкания ,с видом из салона вообще невозможно ездить.
Отдельная вещь - это то как она рулится на паде, и вот особенно к этому нужно привыкать.
Слишоком резко следует отклонению стика, причём поворачивает как то не линейно,сначала спокойно,потом начинает срезать всё сильнее.
Ощущение будто на паде сбились правильные настройки мертвых зон и отзывчивости.
Но если привыкнуть то вроде норм.
Короче ничего я не понял,кроме того что тачка не устойчивая за малых скоростях, мощная, сложная, и неприятная из за дизельного двс и некоторых своих особенностей.
Вот как не крути а тепла и дешувности в ней нет точно,как и злости. Это какая то холодная ,скучная глыба. Неуклюжий танк.
Nordschleife 07.40.2
Ездить на R18 в тесном "картодроме " Кодвел , то же самое,что держать какого нибудь огромного орла или льва в однокомнатной квартире. или как стадионная акустика в маленькой комнате.
Это вообще не о чём.
R18 создана для простора и высоких скоростей, и именно на Нордшляфе и подобных трассах эта машина раскрывается.
Если на Кодвеле заметны только её изьяны на уровне бытовухи и в целом машина там кажется неприятной, то на Нордшляфе это просто песня, и никакой дизель малину не портит.
Поначалу немного смущает как тачку спокойно швыряет в забор при проезде некоторых пакостных кочек на скорсоти. Но если быть осторожней, то замечаешь что даже особо то она не тряская.
R18 Как и многие гоночные машины создана для высокой скорсоти, когда работает аэродинамика, прижимная сила. И на скорсотях за 150 машина неподражаема.
Если на Кодвеле я был готов её назвать худшей машиной из испытанных, то на НШ она наверное лучшая. Не просто самая быстрая, но самая кайфовая.
С ростом скорсоти она прилипает к дороге да такой степени что кажется даже немножко аркадным это.
Но ехать не скучно, она очень быстрая, и щекочет нервы, в то же время обеспечивая надёжный зацеп.
Это отличное сочетание страха и надёжности.
Как она валит! Как она контролируется. Тракторный двигатель на НШ работает в полную силу и обеспечивает достаток мощности,тяги и хорошую отзывчивость.
Это вторая после Атом 500 машина,которая заставляет поневоле себя представлять дартом вейдером , летящим на метле с развивающимся чёрным плащём.
И хохотать как злодей в голливудских фентези.
Ауди R18 - чумовое помело. Ты чувствуешь себя повелителем скорости,чувствуешь себя всемогущим ,великим и ужасным) R18 это как кольцо всевластия, которое по твоему желанию может мир перевевернуть, уничтожать и порабощать планеты и миры , заствлять мир вокруг - ненавидеть и обожать тебя)
Короче она окрыляет. Настоящее опьянение скоростью.
Она образцово стабьильна на прямой, она прекрасно проходит повороты, отлично тормозит и разгоняется. И с рулёжкой все ок, всё понятно и просто.
Всё прекрасно,главное не снижать скорсоть ниже 80кмч, иначе крылья у неё складываются и она превращается в неуклюжий утюг с таким вот выражением лица как на смайлике с морщящейся луной.
Однако повторюсь,что есть на трассе 3-4 гадких места где её на кочке может легко выбросить с дороги. А вообще она
Наверное этот прототип ниже рангом,чем R18 , но на этой трассе он очень хорош в отличии от Ауди которая кажется тяжёлой и неуклюжей.
Альпайн лёгкая, хорошо сбалансированная,адекватно управляется. Есть некоторая вертлявость в медленных шпильках и застенчивые попытки уйти в занос при разгоне в некоторых ситуациях, но это всё незначительно.
Машинка приятная,покладистая, и если отойти от конкретики, она довольно тактичная.
То есть то как тянет двигатель,Как она рулится, это всё мягко, аккуратно и интеллигентно и бережно.
Машина абсолютно не отвлекает от трассы, ты занят именно вождением,а не борьбой с автомобилем.
Если в Ауди на Кодвеле себя чувствуешь как на ракете с взрывным зарядом, то Альпайн совсем другая, она шустрая, быстрая,
но она женственная и незаметная,лайтовая.Нет громкого ора, нет опасности,драйва, есть просто скорсотной заезд на время.
Nordshcleife 07.17.3
Мягко, плавно,умиротворённо.
Oreca 03 Nissan
Cadwell GP 1.28.8
Вроде бы Альпайн и Ниссан - две одинаковые машины, это видно по дизайну, по ттх. Два клона под разными названиями. Но я решил поездить на Ниссане и обнаружил,что он другой....
По другому едет, рулится, да отличия не слишком бросаются в глаза ,но они есть.
Если Альпайн - вся такая воздушная, как шоколадка пористая) и женственная , то Ниссан болееприземлённый,грубый,мужиковатый.
Альпайн по сравнению с ниссаном чуть чуть плавает по дороге, в хорошем смысле, более раскованная, расслабленная ,спокойная.
А Ниссан явно более линейный, вроде бы держак даже выше, но нет той свободы как у Альпайн.
Ниссан как бы зажатый ,рельсовый и хоть его местами даже меньшьше вертит вокруг двигателя в поворотах, но в нем есть нервнозность ,которой нет в Альпайн.
Субьективно Ниссан неприятный, и обычный, не слишком добродушный.
И мне даже показалось ,что двигатель там другой.
Вроде как орёт чуть громче, хотя по тяге примерно то же.
Но время круга у меня вышло чуть хуже чем на Альпайн.
И я несколько удивился, заглянув в ттх , там развесовка и ттх двигателя одинаковые.
И тут я уже подумал что меня заглючило и никаких отличий между тачками нет,я их придумал.
Взял для проверки снова Альпайн и убедился,что мне не показалось и отлчиия есть.
Альпина гораздо приятней, раскованней, нежнее и ласковей) Главное отличие- это рулёжка, руль не такой острый как на Ниссане и при этом более точный. Машина даёт больше свободы.
Отличия по шасси тоже есть но не очевидные, да она свободней, и едет без нервов. Ехать проще ,отсюда и время круга лучше.
Так что это две тачки с разными настройками.
Nordschleife 07.07.5
Автомобиль иначе настроен,поэтому он воспринимается другим. Это более конкретная,настырная машина. Но если на Кодвеле он кажется излишне грубым и хмурым, то на Нордшляфе он норм и пожалуй лучше чем Альпайн, на 10 сек быстрее даже)
Машина более линейная, разгон напористый, даже звук вроде как другой.
Рулится машина в целом понадёжней и понятней чем Альпайн, за счёт этого больше уверенности в поворотах, выше устойчивость. И более понятен предел.
По эмоциям это автомобиль средний, да мужественный, чуть грубоват, но всё в меру. Брутальность не зашкаливает. Однако вполне чётко можно сказать - что это машина - мужик, а Альпайн -девочка)
Машина противоречивая,но не скучная, возможно полностью не раскрылась на этом треке.
При виде от руля, дорогу почти не видно,посадка очень низкая.
Громкий эмоциональный звук, хороший держак, малый вес. Движок тянет довольно обычно ,но из за звука есть ощущение наваливающего трактора, ощущение грубой машины, не утончённой и технологичной.
Как и все болиды данного класса - в на скорости он неплох ,но в медленных немного неуверенный.
А вот к минусам можно отнести непонятки с подвеской в некоторых ситуациях, в основном в медленных поворотах.
Машина представьте себе кренится, и немного валится на бок)
Это может сбить с траектории , и заставить ошибится, может даже вызвать потерю контроля и занос.
Кажется даже что тачка хорошо держится за дорогу только за счёт гоночных шин,которые стоят поверх дрянной подвески.
Это не такой уж большой грех ,но бочку мёда он портит, заставляя думать ,что машина не совершенна, и есть в ней коячки.
С другой стороны именно из за этого несовершенства,которое делает машину немного туповатой и грубоватой. Именно оно запоминается и складывается в образ забавого деревненского дурачка и делает машину не скучной.
Хотя в общем и целом это хороший автомобиль, не гнетущий, не занудный.
Сравнил с близким по классу Катерхам SP/300R , это вообще не сравнимо. Катерхам как космический корабль в сравнении с Палмером.
Палмер по точности, надёжности,скорости, динамике на два класса ниже. Палмер - почти в одной категории качества вождения с Радикалами,может чуть выше. Это как велосипед и мотоцикл, палмер гораздо более примитивный в плане вождения.
Nordschleife 07.24.1
Отличный автомобиль для этой трассы, наверное лучше Катерхама 300 даже.
Машина с бубенчиками, на НШ чувствует себя уверенно и по хозяйски,как мужик в своём погребе с соленьями ,вареньями.
Абсолютно беспроблемно, надёжно и немного брутально едет этот автомобиль.
Ты его полностью контролируешь,полностью чувствуешь,и вообще без напряга пролетаешь всю трассу. Держак на скорости отличный, точность идеальная, никаких нервных попыток спрыгнуть. Разве что на парочке кочек.
И всесте с тем ехать не скучно,машина с характером, движок в меру ядовитый, звук подначивает ехать быстрее. Это такой Чак Норрис в мире машин, никуда не спешит, но успевает невозмутимо решать все проблемы руками и ногами,и ещё сигарету прикуривать.
На этой тачке приятно ездить, так как чувствуешь что она твой даже не друг, а типа секьюрити.
Не ты её ведёшь за руку по опасной трассе, а скорее даже наоборот.
Это выглядит - как бывалый ринг такси драйвер катает тебя по Нордшляфе , так же тебя катает эта машина. Но нет чувства что она сама с усами, и водитель ей не нужен.
Нет, взаимопонимание хорошее и ты тут не на последних ролях. Не тачка,а метеорит горящий,камешек такой пробивной.
Тачка одновременно и надёжная,и достаточно жёсткая,эндорфиновая, но без истерики.
Сначала нужно привыкнуть,проникнуться. Сначала кажется,что турбо не такое уж заметное , что разгон относительно ровный, и лишь в медленных шпильках машина сильно стухает.
Но покатавшись начинаешь кайфовать. Машина лёгкая, ловкая, манёвренная с большой площадью остекления,плюс турбо. И от того навевает ассоциации с ралли карами группы Б.
Что то такое винтажное,и довольно честное,весёлое.
Если не сказать "тёплое,ламповое"
Да управляемость хорошая,хотя есть небольшая доля нестабильности ,машина может сравнительно легко подскользнуться из за короткой базы.
Но главное сокровище в этой машине не управляемость,а мотор, тяга плюс звук.
Машина любит хороший темп и высокие скорости, не любит совсем уж затычные шпильки.
Трубовость наиболее заметно проявляется в том ,что старт с места или даже выезд из шпильки с 20-30кмч это как будто ты остался без двигателя. она не едет,
но уже через секунду ураган под капотом подхватывает своими вихрями машину и она с упорством бульдозера, очень настырно начинает пытаться пробить воображаемую стену воздуха. которая не даёт ей ехать,
напряжение растёт очень быстро атака,разгон ,прессинг. И если есть хорошая прямая, то это всё очень быстро превращается в бурю экстаза и фиерию звука, полёт валькирий!(боже как это банально и пошло звучит)
Если на низких машина плетётся как черепаха а двигатель мрачно поёт "Эй ухнем!" , то на средних уже всё клокочет и
беснуется, но ещё не достаточно драйвово и честно говоря довольно обычно. Но на высоких оборотазх и 3 ,4 передаче машин просто становится другой.
Это не ад какой то как у Зонды, не тонны демонов и агрессии.
Когда турбина дует в полную силу ощущения как на ракете, а машина не истерит, она начинает петь бравурный такой
французский марш, как деятели французской революции, романтики и какие нибудь мушкетёры. или типа То ре о дор сме лееееее в бой! Торе о дооор , то ре о дооор!
Или как жизнелюбивые,патриотичные персонажи фильма такси или Мишель Вальян,жажда скорости,или как Поруччик Ржевский)
То есть по сути в салоне идёт война, но машинка как чуть подвыпивший виноградного сока бравый французский гардемарин) .
Она идёт в бой с улыбкой и задором гусара,с саблей .
И это всё очень вдохновляет.
На самом деле из всех ранее протестированных машин ,ни одна не дарит такого апогея на высоких оборотах и скоростях.
Большая часть этой трассы едется на среджних скоростях,чуть заползая на высокие. И поэтому ощущения приятные, но как предвкушение , только вроде кайф пошёл, то потом откат назад.
Мука и томление и так снова и снова) Но когда выходишь на очередной прямичок, тут то тебя и ждут короткие мгновения уже 100% экстаза) И хорошо ,что короткие, а то ещё приесться может.
Фишка турбо в том,что чем быстрее едешь , тем выше накал страстей и градус опьянения машиной , тем по звуку более высокие ноты машина берёт.
Как она валит когда на полную! ,какой звук, какое настроение, это неподражаемо.
Если бы я читал нормальные книги и слушал нормальную музыку ,обладал нормальным словарным запасом ,я бы это сравнил с чем нибудь. А так просто пальцем в небо.
Ну например это похоже на какого нибудь задорного классического композитора ,вроде и эпично и игриво и на Марш похоже. вот.
Я правда не удержался,и ездил с камерой в середине салона , так лучше скорость ощущается.
Nordschleife
07,28,4
В Пкарс,как и во многих современных гонках восприятие автомобиля сильно зависит от трека, и прошли те времена,когда только Нордшляфе раскрывал все тайны и секреты автомобиля.
На НШ машина уже не так радует, она хорошая,очень надёжная, простая в управлении ,вообще без коварства но не идеальная.
Кодвел - трасса короткая и там негде разогнаться до ограничителя скорости, а на НШ - легко. Достигается он быстро и срабатывает где то на 250+ кмч. И это портит ощущение того ,что эта машина может всё и мощь её нескончаема.
На Кодвеле именно так кажется,разгон всё яростней и яростней.
На Нш часто приходится ехать уперевшись в ограничитель.
Но она по прежнему динамичная, правильная и светлая, жизнерадостная.
Управляется легко, но есть немного свойственное физике Пкарс аркадное плаванье в поворотах и на прямой , на высоких скоростях.
И как мне показалось - шины по продольгным нагрузкам равноценны современным гоночным, но боковые нагрузки держат чуть
хуже,машина соскальзывает слегка.
В принципе ошибиться на такой машине очень трудно, она проста и понятна во всём.
Бмв группы 5 - машина с идальным балансом во всём, и Форд на этом фоне смотрелся бы бледно, даже если бы он был просто
обычной средней машиной, но он плохой, реально плохой.
Разгон,звук вроде бы по степени ярости не сильно уступают БМВ, но вот почему то не вставляет.
Управляемость автомобилья очень плохая, он не такой точный как бмв, вроде бы даже более тяжёлый. Но главная, очень
большая проблема - это заносы. Зад слишком неустойчив и тяга к заносам входит за рамки приличия. Даже просто проехать круг чисто - проблема.
Поэтому Форд на тёмной стороне силы, он сам по себе более мрачный чем БМВ, но и едет плохо.
Nordschleife 07/36/2
Управляемость на самом деле попахивает аркадой настолько,что даже не очень хочется про неё писать. лодочная физика во всей красе.
И да машина заносчивая, но это в медленных поворотах,на скорости она в этом плане проблем не создаёт.
Вообще если БМВ - звонкая ,лёгкая такая девочка кокетка. То Форд другой во всём.
Это такая тягучая, почти солидная машина ,взрослая и чуть мрачная.
И не смотря на почти аркадную управляемость эта машина приятна,и она подкупает, даже немного гипонотизирует тем,какой там двигатель ,как он настроен ,как он тянет и звучит.
Это из разряда вещей,которые трудно обьяснить,почему так. Более того скорее всего это только на данном треке он так
проявляется.
Но от движка, он тяги, от того как и когда срабатывает турбо - получаешь не надоедающее удовольствие.
Это не злой мотор, не резвый как в БМВ, хотя по разгону и максималке они одинаковые, этот движок про другое.
Он какой то монументальный, тягучий и солидный. Чем то напоминает .Аудюшную тему.
Как бы разгоняет не резко, но плавно , напористо.
И в этом напоре ощущается какая то сила у уверенность. В том числе приятно и индикаторы стрелки наблюдать на приборке.
Может быть он мне нравится ,потому что в отличии от БМВ не так плохо тянет с низов и лучше тянет на средних.
В любом случае это машина с аркадной и просто плохой управляемостью , но с хорошим высоколассным ощущением мотора.
И это то ,чего не хватает Акорсе, там про движки пока что вообще нечего говорить, как будто их нет. И в плане звука и в плане тяги и характера.
←предыдущая следующая→
01 02
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей