Ну да, есть ощущение езды "на Жигулях" ,похожий салон, чуть покачивающися кузов.
Но как не странно ощущения от этого почти гоночного автомобиля сдержанные. Машина спокойная не злая. Сравнительно слабоватые тормоза. Разгон не тухлый, он вполне достаточный, движок тянет уверенно но без какого то особеннного азарта. Умиляет отсутствие подголовников на гоночной машине)
Так же Форд склонен к глубоким заносам ,но если не допускать ошибок и не вызывать их сознательно - они как правило не появляются. А гасить их на геймпаде не очень то сподручно.
Nordschleife 09.14.7
Довольно необычный случай,когда по факту в том как едет машина ничего интересного нету и вроде и писать не о чем, но за то впечатление она оставляет сильное.
На этом треке Форд вполне себе быстрый, склонен к опасным глубоким заносам,которые трудно ловить на паде,почти невозможно.
По мотору вполне бодренький , но этого мало для общей картины.
Но не смотря на это о нём сложилось такое устойчивое впечатление,то это маленькая хищная злюка. Как соболь какой нибудь,внешне не внушает, но опасен, суров и с жёстким бандитским характером.
Хоть Эскорт второй после Катерхама классик по времени круга, тоесть пока что почти аутсайдер, но он не кажется медленным, он наоборот кажется быстрым, даже черезчур мощным и весьма опасным.
Сложная,машина харизматичная и очень борзая. Ты всё время как будто едешь с ножом приставленным к спине.
С этой тачкой не забалуешь, она не даёт какого либо тепла , она как компаньён для ограбления банка, пока вы в деле , вы банда, но он не упустит возможности тебя убить и захапать твою долю. И даже почти со 100% вероятностью попытается это сделать.
Хитёр, быстр и особо опасен,матёрый Фордик, но не сказать что притяный.Просто очень крутого нрава.
Автомобиль кажется легковестым и очень резким, особенно на контрасте с олдовым Эскортом . Но Сьерра не кажется такой, она такая и есть и в этом удивительно похожа на RS500 из Форзы4.
Резкая до безумия, как бы невесомая и довольно легко уходящая в занос.
Поначалу это всё не очень радует, но вкатившись,начинаешь чувствовать машину получать удовольствие от общения ,врастаешся в неё.
Радуют звуки двигателя при переключении, да и звуки турбо. Привыкнув начинаешь ехать аккуратно и машина уже не пугает заносами, она становится сбалансированной бритвой. Где нужно - цепкая, где нужно - заносчивая.
Динамика неплохая,а после Эскорта вообще пугает.
На этом треке автомобиль понравился, душевный. Он острый не какой то тёплый и радушный, Сьерра достаточно острая, опасная как лезвие. Или скорее как борзая собака, если правильно обращаться, она будет кусать не тебя, а весело и нетерпеливо гнаться за добычей управляемая тобой. Потому что кого то грызть и кусать - ей нужно от природы)
Nordschleife 07.55.5
Турбо зверюга.. Не важно вообще как она едет,управляемость тут на десятом месте. Главное мотор,тяга,разгон,звук. Это всё оочень круто, почти фиерия.
Разве что с БМВ группы 5 можно сравнить ,и пока больше таких захватывающих по разгону машину нет.
Управляется машинка не особо, устойчивая, заносов нет, всё нормально,но немного аркадно,чуть плавает , ну как тут в Пкарс у многих бывает. Рулить не особо приятно,но вот на газ нажимать хочется снова и снова.
Это просто как праздник каждый раз. Куча мощи и неистовства, тащит просто как паровоз,звук фантастический, разгон улётный, просто сопящий свистящий носорог готовый стартануть во весь опор,толкьо на педаль нажми.
Упоение скоростью, разгоном, мощью ,чувством всемогущества и единения с машиной.
Как бы сказал Дивидыч: "Она любит когда ей дают под сраку"))
Как будто машине самой нравится валить , и она в нетерпении вся ,дрожит и млеет.
Как собака которая с азартом ждёт когда ты кинешь палку, и среагирует мгновенно ,меняя нетерпеливое топтание ,улыбочку и виляние хвостом ,на на выражение морды как у ракеты летящей к цели.
Жаль ,что в поворотах она обычная, и весь прикол на прямой и когда газ в пол.
Ну такой неуклюжий американский бегемотик. Не то,чтобы тяжёлый, но недоработанный в мелочах.
Тяга двигателя не слишком радуех, не знаю почему , вроде и с низких не так тянет как хочется,и на высоких. не знаю,но по мотору ощущение что он не даёт то ,что ты ждёшь в нужный момент.
Коробка переключается долго и эта пауза напрягает, тяга пропадает,а потом как то слишком резко дёргает . Может быть из за коробки кажется,что разгон какой то обломный по ощущениям, будто не дают то,что хотел, обламывают кайф. Может быть дивжок сам по себе не плох.
К рулёжке очень чувствительный, резко прыгает в сторону на малейшие отклонения, пожалуй слишком нервный, и главное курсовая устойчивость так себе.
Машина не может ехать прямо, всё время надо её возвращать на место.
Ну и крены. Наверное дело в легендарной задней подвеске, так или иначе машина на крен не ложится, она в него падает ,резко и быстро.
Это как вваливать в поворот на стуле с подпиленными задними ножками. Падает в крен ,начинает самостоятельно доворачивать в поворот, и это может за собой повлечь занос,разворот,потерю контроля.И вообще это неприятно.В общем машинка полна обломов, может быть если бы её делали с умом , она была бы цельной и нормлальной,а она вроде едет, но ты всё время запинаешся то о коробку, то о управляемость,то о резкий руль.
Nordschleife
08.05.4
Довольно скучный заезд,если не считать фокусов, которые подкидывает Мустанг своей дурацкой подвеской, когда он непредсказуемо может стать неуправляемым в заносе или вовсе встать поперёк дороги на торможении.
Да неважная курсовая устойчивость, а прыжок на Флугплатц почему то всегда получается с перекосом на один бок, наверное опять задняя подвеска чудит.
Странно,что время круга как у А1 Кваттро, но тем не менее машинка интересная.
Даже после более быстрого Мустанга GT4 , Форд сначала очень удивляет своей турбо яростью.
Вообще Пкарс - первая моя игра ,которая так ярко и дохочиво показывает - что такое турбо и для чего оно нужно. В Форзе, гт, и тд Трубо - это как правило просто какая то свистелка,которая лишь немного добавляет прыти , и которую ты не чувсвтуешь вестиблярным аппаратом, поэтому оно как бы и незначительное всё.
В Пкарс каким то образом ты ощущаешь магию турбины сполна. В Пкарс турбо - это что то типа режима Халка. БЫл спокойным и на глазах превращается в разярённого монстра)
Форд впечатляет своим разгоном с малых скоростей,а так же при переключениях с 2 на 3 , с 3 на 4.
И ощущение даже что не тачка валит, а как будто ты тебя на тросе дёргает какой то безумный бигфут ,заправленный древесным спиром или чем там они их заправляют высокооктановым.
Твою тачку всё время дёргают за челюсть ,когда ты жмёшь на газ, когда ты переключил передачу и на колёса приходит момент. Она лишь жалобно приседает за задний мост при этом.
Как будто твой Форд у стоматолога,который не может ему зуб выдернуть и дёргает,дёргает.
Он так резко и быстро подлхватывает после переключения и продолжает с надрвом разгон,что это как будто тебя под дых бьют , сбивая дыхание.
Но помимо пугающих рывков при переклюючениях,есть ещё и паровозная тяга разгона.
В общем весело всё это и первое время брови лезут на лоб это этой машины. Но чуть привыкнув уже смотришь на неё не как на понтовую пушку удивляющую илюзией мощного ускорения, а как на вполне такую серьёзную боевую машину. Стабильную, дисциплинированную,целеустремлённую и сильную.
Фокус RS Машина мужик,машина солдат, даже ветеран горячих точек. Он отвязанный,но всё делает не как попало а тактически правлиьно и ловко.
Но это всё про двигатель,коробку и тд,
А вот про управляемость хорошего тут нечего сказать. Пкарсовская плавающая физика, плюс передний привод. Это если не ощущения сала на сковородке, но что то похожее. Не всё так плохо, но радости то как она именно повороты проходит она не доставит. Хотя и не раздражает.
Машина ничем не примечательна, в меру тяжёлая,в меру неуклюжая. Как и на мустанге есть ощущние что в повороте едешь на стуле с отпиленной задней наружней ножкой. Машина начинает заваливаться на наружнее заднее колесо и уходить в занос. Это очень неприятно.
Движок тянет умеренно,уcтойчивость более или менее нормальная.
Не самый приятный автомобиль.
Nordschleife 07.23.3
Проблемная машина. Сама по себе едет скучно,но есть свойство неожиданно и почти без причины уходить в срыв задка,
особенно если боком наехать на паребрик или чуть чуть на обочину.
Есть првычка неприятно вкручиваться в повороты, плохая курсовая устойчовость.
Кроме того на скорсоти проявляется лодочная физика пкарс
КАждый раз,когда какое то время не тестируешь машины, а потом возвращаешся к этому - есть сомнения, а не разучился ли?
Сомнения бывают когда попадается автомобиль о котором почти нечего рассказывать,как Falcon .
Но Мустанг развеял все сомнения, всё в порядке.
Однако глядя на Наскарообразный неуклюжий кузов Мустанга я думал что он будет ехать плохо, хотя то что это транс эм - говорит о том,что это хоть и американские гонки, но по извилистым трекам, не овалам.
И представьте себе, Мустанг едет гораздо лучше чем австралийский Фэлкон.
Да на Мустанге явно резина другого уровня, но управляется он гораздо лучше, адекватно, и понятно.
Есть проблемы с обзорностью, и габаритами, но это ерунда.
Машина сильно отличается от Фэлкона, да и вообще довольно самобытная.
Подвеска совсем не болтается в поперечном направлении,не кренится, но вот приседает и клюёт весьма заметно.А так как переключения на этом Форде с заметной паузой, то каждое сопровождается клевком или приседанием зад.
Это не плохо,это забавно.
Вообще сам разгон интересный такой,упругий как мячик, и мягкий при этом. Если на Фэлконе это ощущается каким то деревянным, то Мустанг чем то напоминает Ниссан GT-R, хоть там и переключения мгновенные.
Двигатель прекрасен,тянет весело и смело,звук ,разгон,всё хорошо.
Это машина на которой приятно ездить ,наматывать круги пока не устанешь.
Позитивный ,приятный автомобиль,ну разве что крупноват в ширину и немного мягкий в плане подвески . Но это если с гиперкарами сравнивать.
Nordshleife 07.15.2
Неудержимый хулиганский танк! И брутальный и интересный и едет очень хорошо.
Шины - просто липучки,но и мотор могуч и заставляет машину ехать на пределе возможностей покрышек. Однако контроль
полный, да ещё и удовольствие получать успеваешь. Очень хороший автомобиль,разве что не любит заезда на шинкану передним колесом. Получается разворот.
А так - прям матёрый спортсмен ,бейсболист такой коренастый из США) супер тачка.
Автомобиль сильно напоминает Trans am Мустанг Кобра, такой же приятный движок, уверення тяга, слегка покачивающийся кузов. Но вот в поворотах он невыносим,tздить на нём невозможно. Проехать круг без аварий почти нереально.
Очень рано зад срывается в занос и машина резко вкручивается внутрь разворачиваясь поперёк дороги.
Это похоже на сломанную подвеску)
Но так едет вполне исправный болид Наскар, держака на жопе в поворотах нет вообще,почти как ко льду.
Может на руле проще,но на паде эта машина не годится вообще ни для какого катания.
Хотя на прямой приятная
Nordschleife 07.58.1
Машина на которой невозможно ездить,вышла нf один из самы сложных треков?
Я думал это будет ад. И первые медленные повороты такими и были, но как и ожидалось - это тачка для скорости и на скорости под 200 аэродинамика её держит пристойно,ехать вполне можно. А вот где медленней, там крепче за баранку держить шофёр.
Ну или достаточно просто не гнаться за временем,а благоразумно сбросить газ и проползти такие повороты без риска.
Впечатлений особо нет, жёстко повисает на ограничителе 250кмч, на кодвеле на прямых тачка интересней, здесь же просто едет.
Машина с фирменной острой будоражещей склонностью к срыву задка.
Нужно быть аккуратным, и как и на младешей модели,это придаёт остроты ощущений, но не настолько чтобы мешало ехать.
С Джуниор нет смысла сравнивать,автомобиль совсем другогог уровня динамики.
И сказать про G55 особо вроде и нечего,Всё в ней ровно, но приятно. По ощущениям это благородный автомобиль , он вызывает интересные эмоции, какой то свободолюбивый ,независимый ,
"любящий ветер" Машина остаётся всегда при своём мнении, её не получается покорить или загнать под сапог.
Но ездить на ней приятно если жить с автомобилем в мире. Приятно валить с педалью в пол,приятно просто ездить,что то в ней есть такое . Всё ровно,но всё работает мягко и вдохновляюще что ли,фирмово.
Звук весьма драматичный
Nordschleife 08/00/2
Сапёр ошибается лишь один раз, так же и с этим авто. Пока не делаешь резкий движений, ну вроде нормально едет,чуть метнулся и всё.. Трудно,сложно. Но чего то особенного не чувствуется, просто быстрая тачка.
GT4 в сравнении с GT3 скучнее, держак как не странно выше,я думал что тут шины более крутые.
Машина едет более стабильно и это скучно.
Двигатель тоже подрастерял яркости.
Но не смотря на это ехать в общем то даже интересно. Хотя таких тонких эмоций машина уже не вызывает
Nordschleife 08/03/1
На Нордшляйфе это не машина,это какая то мать Тереза. Само милосердие и доброта)
Машина удивительно мягко и отзывчиво реагирует на газ и тормоз, держак шин с большим запасом, ошибки она прощает вообще легко ,даже помогает исправлять. Это противоположенность нервной и резкой G40. G55 GT4 спокойная и добрая.
Она позволяет вообще не парится на тему прохождения трассы, ты просто едешь и отдыхаешь.
При этом там не скучно, ты типа медитируешь, мчишся не напрягаясь, можно мозг вообще отключить и почти на автомате закладывать виражи и при этом не ошибаться.
G55 Gt4 всегда точная и мягкая, вполне мощная, быстрая и звук хороший.
Есть машины которые настолько талантливы, что ведут тебя за руку по треку, учат правильно ездить, есть машины которые на треке твоя опора и партнёр с которым вы принимаете бой спиной к спине и вам с машиной одинаково не легко ,но она старается.
Есть машины - которых самих надо брать за руку и тащить на себе. Ликан как раз такой.
По началу его управляемость кажется даже неряшливой. Он тяжеловат, неуклюжий, собенности мотора и шасси не позволяют перетекать из поворота в поворота плавно. Вожденре этой машины - это постоянные помарки и моменты когда надо себя сдерживать ,чтобы не добить этого хромоногого слона. Машина многое не вывозит и лишь жалобно просит ехать помедленней и поспокойней.
Хотя тачка быстрая и мощная, но на ней нельзя нажимать газ в пол на первых трёх передачах иначе будет что то похожее на турбовзрыв на верхах, которые вызывает букс,дестабилизирует машины и тд.
Поэтому привыкая к особенностям машины нужно уяснить ,что нельзя крутить мотор выше опроделённых оборотов из за этого дурацкого эффекта, таким образом полностью мощность машины не задействуется вплоть до 4 передачи.
Рулёжка тоже довольно печальная, нужно постоянно подруливать, поисковое руление.
Но я не скажу что это плохая машина, очень плохая машина, просто она троечник. Всё так простенько и корявенько настроено. Едет она кое как из последних сил и требует концентрации и в отличии от дерзких безумных гиперкаров ,эта сложность её поведения не вызывает ощущения непокорной фурии. Нет - Ликан скорее просто колхозный трактор который не научили ездить.
Не всё так плохо ,но и хорошего там ничего нет
Nordschleife 08/00/8
Если на медленной и извилистой трассе Ликан ничего хорошего показать не в состоянии, то на скоростном Нордшляфе всё не так плохо. Да машина на паде неважно упрвляется в медленных поворотах, а запас мощности такой,что на верхах машину срывает в нежелательный букс. Но катаясь на этом треке - можно даже найти какие то приятные моменты в данном автомобиле.
Он неотёсанный,но достаточно харизматичный. Мощность и динамика делают из него полноценный суперкар,это весьма быстрый автомобиль. И пусть контролируется он достаточно условно, но в какой то степени его недостатки - это часть его образа.
Он тяжёлый, он неуклюжий, но с мощным злым мотором. В целом это напоминат какой нибудь Корвет.
Жать на газ страшно но за то не скучно, поездочка достаточно адреналиновая и на скорости он непристных сюрпризов не преподносит. Машина не идеальная но не пакостная
Тяжёлый рояль с пламенным многолитровым сердцем и неплохим звуком. Сидя в этой машине кайфуешь от осознания её мощности и силы, которая даёт о себе знать при малейшей ошибке с педалью газа,сопровождаемая раскатами грома где то сзади.
А то что машина на скорости не осень хорошо контролируется- придаёт этому ощущению мощности дополнительную остроту.
Удовольствие от этой машины - это как удовольствие от содержания большого медведя у себя в особняке или льва.
Типа я такой крутой,у меня есть бестолковый но опасный и сильный ,в меру красивый зверь , который громко рычит.
И главное что Ликан на данном треке балбес, но не предатель.
С Ликаном несравнимо, тут и шины скорее всего другие и центр тяжести. Это как с Жигулей на карт пересесть. Ликан едет как рояль с мотором, его болтает,он рыскает, заносы, рывки , крены,напряг.
У Гумперта всё иначе, тут как и в форзе 4 он спокоен и дружелюбен. В салоне уютный рык аудюшного мотора, поведение понятное и доступное,никаких ошибок,никакого напряга. Ты думаешь только трассе, а не о борьбе с машиной. Иногда можно даже забыться и ехать как в полусне думая о чём то своём.
Гумперт - отличный трековый боллид,лёгкий, цепкий,прощающий ошибки. В нём нет ни капли показного экстрима,резкости, он рабочая лошадка нацеленная на время круга , прозрачен и надёжен.
Но несмотря на всё это время круга такое же как у Ликана.
Nordschleife 07/46/2
По сравнению с Ликаном это другой мир ,это понятно,но к моему удивлению Гумперт на этом треке мне не особо понравился.
Он само собой более цепкий , более лёгкий , хотя это всё условно. Ликан едет как шкаф на трассе,а Гуперт напоминает картинг ,пусть и достаточно увесистый.
и если на Ликане невозможно нажать газ из за пробуксовки на верхах которая кидает машину в забор из за переизбыка тяги.
То Гумперт свою мощность использует эффективно и полностью. Жать на газ не страшно,тяга ровная, без взрывов, машина едет быстро, хотя субьективно это не так заметно как на Ликане.
Но вместе с преимуществами табуреточного жанра приходят и минусы , в частности из за физики Пкарс или руления на паде - но машина более восприимчива к кочкам, может выбросить. Да и сама по себе она вроде бы делает прохождение поворов легче,но при этом тут есть большая доля коварства которой нет в Ликане.
У Гумперта предел дальше но срывает его резче, да и вообще он более вертлявый и из за этой гоночной резкости аварий и вылетов по сравнению с Ликаном меньше не стало,скорее наоборот эти вещи утомляют,делают характер машины мелочным.
А радоваться и вдохновляться в этой тачке нечему, она скучная и утомляющая,она не ощущается быстрой,мощной, она не заставляет себя боятся,уважать. На ней просто не интересно ездить.
Автомобиль бодренький в том что касается мотора, я бы это назвал мягкой силой. Движок приятен ,тянет хорошо, не против чтобы его покрутили но и на низах нормальный , переключат передачи быстро, и машина обладает неплохим звуком с подвываниями ,хрипотцой и небольшим свистом если газ отпустить. Думаю это фирменный звук БМВ.
Не знаю виновата ли магия бренда но ехать как то повеселее чем в гт86 , хотя о управляемости трудно что то говорить на геймпаде и на этом треке. можно сказать что машина по характеру спокойная ,сдержанная и достаточно мягкая и прощает ошибки. это сплав спорта и мягкости , причём спорт тут в меньшей пропорции. Машина как жирный кот , вроде ловкая но немного ленивая и плавная. Впечатление неплохое, злости в ней нету , но ездить в принципе не противно, хотя и всё сдержано но есть искорки бмвшного характера проявляемые в ощущениях от двигателя.
Nordschleife 08.31.2
Ощущения схожи с тестом на Кодвеле,только ещё приятней. БМВ предстаёт весьма женственной кошечкой ,мягкой , пушистой ,при этом ловкой и со слегка выдвинутыми коготками.
Машина покоряет,машина пьянит своей зрелостью, рафинированностью, балансом мягкой грации , которая преобладает,даже с сильным уклоном в сторону комфорта, но и с долей пьянящих игрывых пузырьков газа в виде немного стервенеющего на самых верхах мотора, чётких точных реакций , и контроля над дорогой.
При всей мягкости и пушистости ощущается что машина всё таки хищник ,пусть и домашний. Машинка не хочет показывать свои когти, ей комфортно мурлыкать у тебя на коленях и лишь когда ты нажмёшь полный газ или слишком быстро влетишь в поворот , она проявит свою природную ловкость и азарт и даже простое мурлыканье мотора на средних оборотах ,на верхах оборачивается хищным сексуальным завыванием.
Это породисая кошка любящая полежать на подушке , но если ты захочешь поиграть, она так уж и быть проявит себя, но даже в экстремальном режиме она не мечется, она сохраняет чувство собственного достоинства и делает всё грациозно,но предпочитает более спокойный режим езды.
На этой тачке приятно просто быстро езать не напрягаясь и получать удовольствие от того релкаса и сплава комфорта и собранности который она дарит , она тёплая,и надёжная и отчасти напоминает М5 е28 из форзы 4. женственная ,гордая.
Я давненько не включал Пкарс и после гражданской 1м купе просто обомлел от того как впечатляюще орёт прямоток на этой М3 , это восторг,который правда через 10 минут уже превращается в головну боль.
Но кроме звука в машине к сожалению ничего не зацепило, едет ровно по мотору по эмоциям,даже немного отстранённо и холодновато.
Несмотря на звук не ощущения злой динамики,злого мотора , полёта.
Слики к слову цепляются на контрасте с дорожной машиной прекрасно и только это и змечаешь, остальное скучно.
И в тачке хоть и немного ,но есть раздражающие вещи в виде небольшой несбалансированности . Дело в том ,что передачипереключаются сравнительно долго и когда она выткается это происходит с ненужным рывком,из за чего при переключении в повороте ведущие колёса слегка срывает и это портит ощущение цельности машины, это как камешек в ботинке который по мелочи но бесит.
Nordschleife 07/58/0
Лучшее качество этого автомобиля ,проявившееся на Нордшляфе - это стабильность и надёжность.Машина вобще не подкидывает
проблем, трек проходится на одном дыхании без помарок и за это машине респект. Стабильная,надёжная,верная, лёгкая , неплохо валит.
Но больше рассказывать нечего ,как то так. Машина - труженик, во всяком случае на таких треках где нет затычных поворотов.
Никогда не любил М3 е92 за трескучий стрёмный звук, как такое можно было выжать из V8 я не понимаю.
Но в Пкарс и в остальном машин не радует, самое плохое - что она обладает очень плохой курсовой устойчивостью и плавает по дороге как какой нибудь Уаз Патриот,требуя постоянных подруливаний , это ужасно.
Кроме того по сравнению с туринговой Е30 подвеска здесь довольно кисельная и даже допускает дополнительную раскачку на кочках , ну и вообще довольно не вёрдой походкой машина едет.
В остальном это скучная , неуклюжая баржа. Я всё сказал
Nordschleife 08.05.1
Есть у машины и сильные стороны - у мотора на верхах слегка просыпается второе дыхание , он звереет и в целом таoит неплохо.
Мотор в принципе радует и вот если бы управляемость была под стать,но нет, это опять баржа, много аварий и чудовищно плохая курсовая устойчивость. Чем быстрее едешь тем заметней, и опасней. Но благодаря мотору в тачке есть ощущение бмв, дерзкой такой машины.
Автомобиль нервный, нестабильный, ошибки трудно исправлять , тачка держит в напряжении, да ещё и обзорность из салона так себе.
Вождение этой машины ны паде как бег в кроссовке,в котором лежит иголка от кактуса , и пока она лежит - тебе ничто
не угоржает но она может в любой момент встать вертикально.
Короче стрёмно её водить, не столько опасно сколько просто стрёмно. Ты постоянно ждёшь что если чуть резче затормозить ,чуть резче нажать газ или сманеврировать -
она поплывёт мордой или чаще задними колёсами и ты ничего не сможешь сделать.Часто эти опасения преувеличены ,но тачка противная и приучает на неё не надеятся а перестраховаться.
Самая частая проблема - зад уплывает при резких движениях , иногда перед в снос уходит. Машина как будто слишком лёгкая и с плохой аэродинамикой. А в медленных поворотах она неуклюжа.
Nordschleife 07/35/1
Машина по прежнему довольно нервная и капризная в том что касается устойчивости, но трек скоростной на 150+ кмч она становится вполне стабильной. И тут уже можно обратить внимание на что то другое кроме заботы о том чтобы не улететь с трассы.
Автомобиль на скороти неплохой, живенький, в основном благодаря мотору , звуку . Двигатель с приятным характером тяги , тянет с низов получше чем у м3 гт3 и вообще довольно боевой. Управляемость обычная,нормальная, тормоза и прочее - тоже.
Кататься по нордшляфе в тех местах где нет медленых поворотов в общем то весело и прияnно . Каqфово даже мне понравилось,машина воспринимается как маленькая пушка.
Автомобиль не такой громкий Z4 GT3 ,звук тише и приятней , да и характер не в пример спокойней. Машина покладистая, без коварства. Если Z4 очень пакостная машина которая постоянно елозит жопой и взрагивает, то М3 довольно флегматичная и стабильная и
то хорошо. Мотор с низов вроде как тянет похуже чем у Z3. Тачка просто нормлаьно едет, но и ничем выдающимся похвастаться не может.
Она слегка туповатая и не особо интересная. Срывы если и бывают, то при привышении допустимых нагрузок, а не из за резкого руления.
Но есть неприятная особенность - в напряжённых поворотах машина может уйти в такой тип заноса - который скорее похож на доворот. Поворот уже кончился ,а она всё ещё сама поворачивает в лёгком скольжении, хотя руль прямо .
И несмотря на всё это - потерять эту тачку тоже не так уж сложно, причём опасные моменты не столь очевидны как на других авто, где и когда это случится не совсем понятно ,но случается это редко.
Nordschleife 07/36/1
То что эта машина и Z4 GT3 кардинально отличаются - на этом треке стало ещё более очевидно. Z3 на Нордшляфе злобная,непоседливая ,хитрая короткобазная,вертлявая и немного азартная зверушка , с характером ,с пакостями,но с ней можно найти общий язык и даже полюбить её.
А М3 флегматичный слоупок - если сравнивать со зверьками - то это длинная неуклюжая, тормозная крыса на транквилизаторах. Z4 слишком шебутная бежит вперёд по полкам с посудой,а М3 пытаясь за ней успеть - тупит и громит тарелки своим длинным неуклюжим хвостом.
Ладно бы М3 была просто тормозная, она ещё и неуклюжая это выражается в задумчивых заносах задка , доворотах и на самом деле на этом треке ехать на неё не врезаясь и не вставая поперёк трассы гораздо сложнее чем на Z4. в том числе и потому,
что М3 в стоковых настройках гораздо более восприимчива к кочкам на трассе, Z4 их почти не замечает,а М3 норовит слетать с траектории в забор.
При этом в медленных поворотах М3 ещё более неповоротливая. В случае если машину повело, ловить её на паде даже сложнее чем ц4.
Но на скорости она так же становится стабильней,однако управлять её немного стрёмно и удовольствия она никакого не дарит.
Она даёт ощущение тяжёлой в сравнении с ц4 машиной,тяжёлой и большой,что она не для трека , что её это в тягость.
Что касается двигателя, то он ощущается более задушенным и скучным чем у Ц4.
Есть ли у м3 какие то преимущества над Ц4 на этом треке? Думаю что нет, если и есть то в совокупности с недостатками они не делают её лучше ц4.
Ц4 интересней, веселей, а по степени аварийности М3 даже хуже.
Какая то корова а не гоночная машина. Но как видим на традиционных треках с кучей медленных шпилек М3 создаёт меньше проблем и это хорошо.
Автомобиль очень с трудом контролируется на паде , резко рулится , требуется привыкание.
А так в остальном автомобиль вертлявый, нестабильный ,его немного крестит на торможениях, он сложновато проходит повороты из за среднемоторности , а в медленных поворотах слегка скользит мордой наружу.
Машина немного колючая по управляемости но привыкнуть можно,а вот двигатель и разгон неплохие , машина быстрая но
возможно из за длинных передач,или из за характера тяги с ниpких и срежних мотор тянет уверенно но эластично, без взрыва ,пробуксовки и это приятяно ,практично это даёт ощущение породы,ощущение что тяги всегда хватате и она ровная как у паровоза
потом уже на верхах просыпается втрое дыхание и машина разгоняется довольно яростно но всё равно сохраняя долю джентлементства.
В том что касасется разгона и управляения мощностью машина приятная, породистая но правда такой характер непривычен для суперкара.
Nordschleife 07/45/0
Машина в лучшем случае скучная, а скорее даже гадкая. Вертлявость, слишком резкие реакции на руль, ярко выражена особенность пкарсовской физики на паде,когда машина проходит повороты в нереалистичном заносе ,как краб боком бегает.
Машина нестабильна на торможении , да и просто на трассе,причём с ростом скорости аэродинамика это не исправляет.
Ехать не сложно , но скучно , в автомобиле нет ничего интересного , за то есть много пакостей и упрямства при прохождении поворотов.
По сравнению с П1 Мп4-12С покажется скучным и вообще не идёт ни в какое сравнение.
В П1 шумно, немного весело и совсем не страшно, это настоящая пушка. При этом наверное из за шин - п1 несравнимо более устойчивый и спокойный на фоне 12с.
П1 управляется почти как обычный гоночный автомобиль гт3, как хороший гоночный автомобиль. Спокойно ,без нервов , с большим запасом надёжности. Есть какие то робкие среднемоторные попытки встать боком в повороте не от пробуксовки а от инерции, но редко и только в медленных связках.
По мотору трудно что то сказать , просто едет. Каких то особых восторгов не вызывает но машина хорошая. Ему. тесно на таком треке , вот на НШ будет интересно.
Nordschleife 7/41/3
К сожалению на НШ этот Макларен не раскрылся как скоротной экспресс едущиё по рельсам , хотя в целом машина нормальная.
Досаждают мелкие недостатки типа хоть и небольшой но вертлявости, нестабильности , хотя по сравнению с 12с это несравнимо лучше.
Кроме того п1 не красиво подскальзявается при каждом разгоне на первой или второй передаче, зад начинает елозить что мешает смелее жать на газ.
Машине не хватет устойчивости и рельсовости из за этого у меня нет уверенности в автомобиле,приходится ехать осторожно.
Это не то чтобы недостаток и это есть у всех дорожных машин ,но в данном случае это мешает и не является очевидным и прогнозируемым.
Я его представлял как боллид летящий по трассе как камень выпущенный из катапульты , но при этом с хорошей курсовой устойчивостью и непоколебимостью, а на деле п1 едет с постоянно дрожащей задницей и поджатым хвостом.
П1 что то среднее между суперкаром и машиной класса гт3 гт2 , до гоночных он не дотягивает из за недостаточной цепкости , но при своей динамике он лучше среднестатистического суперкара держится за дорогу.
А так в остальном скучновато ,ничего особенного.Разгон не кажется очень уж эмоциональным, жужжащий сиплый звук Макларенов известный ещё с дорожного ф1 меня немного раздражает
Но на прямой он разгоняется до внушительной скорости под 400, гоночные болиды гт3 обычно так быстро не ездят в стоковых настройках
Автомобиль не имеет ничего общего с дорожной версией, не дургается,не плавает по дороге как масло по сковороде. 12с гт3 машина покладистая, и стабильная в том что касается многократного повторения одного и того же времени круга. Автомобиль не подкидывает проблем и сюрпизов, он липнет к дороге, почти не имеет среднемоторных приколов, у него жёсткая подвеска без раскачки , и ровный по тяге мотор.
Прекрасная машина для гонок , эмоций особо не доставляет но нравится тем что это гоночный трудяга.
Nordschleife 7.18.0
После жопастого Макларена п1 и тем более неуравновешанного 12с - этот гт3 просто рай! Просто отдыха не машина.
Умница, послушная, исполнительная,надёжная, лёгкая ,с быстрыми откликами, всё понимает с полуслова, истребитель, просто красота.
И я даже не сравниваю с шизанутым 12с , но П1 по сравнению с этим гт3 как быдто вдвое более тяжёлый бегемот с толстой жопой,которую носит в каждом повороте.
На гт3 нет страха перед поворотами как на п1 , всё легко ,играючи , бодро и задорно.
Машина не даёт какой то нереальный фан,но она прекрасно делает своё дело, она не скучная, она чёткая как механизм автоматического оружия. Мотор без пелены турбонаддува даёт столько тяги сколько нужно и сразу. Двигатель и быстрота откликов на газ напомнил движок БМВ М5 е60 из форзы.
Я люблю этот Макларен , он прекрасен, ибо прекрасное можно оценить только в сравнении с несовершенным ,чем являются дорожные макларены.
гт3 такой отзывчивый и понятливый - как человек который тебя мигом понимает, а П1 или 12с - они как тупые,глухие старики которым надо по три раза орать,а потом ещё контролировать то как они делают свою работу,корректирую постоянно.
гт3 делает свою работу сам, а ты только даёшь ему команды, он не грузит мозг,он не вызывает досаду и раздражение ,как п1, он не дремлет, он бодренький и быстрый. А п1 даже скорость набирает и на газ реагирует как будто астматик воздуха в лёгкие. За то п1 едет под 400 ,а гт3 в стоке разогнался до 270 и повис на ограничителе, но гт3 сбаланисрован прекрасно.
И даже маклареновские болячики и среднемоторная вретлявость тут удивительным образом искорены на 99%.
Автомобиль едет по трассе породистой поступью. Очевидно этот Руф недалеко ушёл от какой нибудь средней по мощности 911 и предназначен не только для трека но и для жизни , городской езды.
И тут как мне кажется чувствуется тот же дух и фирменные черты Порше знакомые по Форзе 4.
Это сочетание лёгкости, строгости ,умеренной хищности и упругость даже не подвески а так сказать тела машины её мышц , плюс быстрые отклики на
газ.
И ещё одна почти фирменная фишка не топовых 911 - это ощущение - что мощности здесь пусть и не так уж много, но она используется на все сто процентов,это в общем то приятно. Автомобиль не подрывается с места с пробуксовкой, не тратит время и кпд на звериные рывки которые приходится одёргивать водителю.
На этой машине не страшно жать на газ , и даже нужно это делать как можно чаще, потому что машина позволяет использовать свой запас мощности полностью не растрачивая его на сжигание шин.
В этом лично я вижу немецкий подход,аптекарскую точность и достижение инженерии. Но кто то за это упрекнёт этот Руф в занудности и тоже будет прав отчасти.
Порше 911 это при всей своей аптекарской точности, выверенности, балансе , резких как немецкая овчарка реакциях на нажатие газа всё равно наполовину скучный немецкий автомобиль , рациональный.
Но коктейль немецкой строгости ,занудности (или сдержанности?) и большой доли хищной грации и упругости - это довольно интересно.
Но что то я ушёл в дебри.
А если конкретней - машина приятная, понятная , относительно лёгкая в откликах ,сбалансированная , не знаю почему но жать на газ приятно - мотор не зверь, но радует чем то , линейностью наверное и звуком.
Подвеска сравнительно мягкая, но точная. Машина воспринимается как тело какой нибудь пантеры ,потому что упругость и ловкость чувствуется во всём .
Или она похожа на каратиста в лёгком весе , вроде не громила но за счёт натренированности , жилистости ,быстрой реакций он вполне боеспособен , и весь такой в стойке как мячик упругий, вот и Руф такой же.
Но подчеркну,что этот Руф - это не суперкар ,это спорткар среднего уровня ,он совсем даже не зверь, не монстр, он даже в
какой то степени комфортный круизёр. То есть скорее всего это типичный 911 не в топе , не Турбо и не гт2 какой нибудь.
Машина приятная,хотя через 10 кругов надоедает немного , всё таки в ней постоянно борются природа хищной пантеры и
немецкий бухгалтер зануда , и со временем бухгалтер побеждает, но это лично мои ощущения,что машина чуток суховата в плане эмоций ,сдержана,но едет породисто.
Кроме того тут хорошие торомза, что для Руфов вообще нонсенс , заднемоторность в данном случае себя почти никак не проявляет кроме иногда необычности поведения ,прохождения поворотов, но это совсем чуть чуть , в медленном повороте есть небольшой андерстир.
Явный недостаток - только то ,что машина хорошо едет пока ты едешь по правилам, если её неаккуратно раскачать - отловить занос на паде невозможно ,да и на руле насколько помню не сильно проще . И в этом уже отчасти виновата заднемотороность.
Таким образом машинка то приятная и по рукам вроде не бьёт, но по факту проезхать сессию и не вылететь с трассы из за невозможности поймать занос возникающий при резкой перекладке - сложнее чем на каком нибудь звере Радикале или Ариел Атом.
Nordschleife 08.04.1
На этой трассе автомобиль предстаёт как набор противоречий , достоинств и недостатков.Его практически можно любить и ненавидеть.
С первых медленных поворотов становится понятно что проходит он из с собой фирменной грацией, настоящая породистая управляемость,смесь мягкости и упругости, да и поворачиваемость, то как он следует за рулём - это высокой уровень, и не удивительно когда 911 называют автомобилем с талонной управляемостью .
Но в данном случае это только проблесками , в более скоростных поворотах уже выплывают недостатки : машина слишком сильно плавает для своей мощности темпа и для этой трассы, она плавает она чуть более неточная чем допустимо,
а заднемоторность - как жоп приставленный к спине ,одно неверное движение и будет плохо. И ты это прикосновение постоянно ощущаешь. Ошибка такого рода заканчивается тем что тяжёлая задница уходит в невозвратимый занос или разматывает автомобиль.
Заднемоторность - штука такая , специфическая.
Ещё один недостаток - он типично Руфовский , на торможении с высоких скоростей тормоза - твой враг , запросто может
развернуть. мне страшно подумать что будет на старших моделях.
Но и RGT-8 хоть и воспринимается базовой моделью - на деле машина весьма быстрая , едет до 280 и её вот эти плавания и неточность - сильно играет на нервах , да и фокусы на торможении. Адреналивно в общем быстро на ней ехать ,хотя на
длинной финишной прямой на скорости за 250 на ровной дороге аэродинамика делает курсовую устойчивость хорошей.
Ну а теперь о бесспорных достоинствах. А вот описать то из словами трудно.
Верите или нет ,но в машина есть настоящий дух Порше 911 , какая то фирменная черта, безупречность, то чего нет и близко
в машинах других марок. Может быть звук и разгон , или чёткость переключений кпп , вместе с упругостью подвески.
Но автомобиль дарит такое непредаваемое ощущение Порше , немецкой гончей собаки ,или даже истребителя.
Если у машины есть дух ,душа и ездовой характер - то представьте его в виде человека который сидит на пассажирском.
Вы думаете что это вы управляете машиной? нет машина отчасти управляет вами, это взаимодействие или даже срастание в один организм.
Но в случае с этим Руфом ощущение что ты не водитель - а то ли пассажир , то ли ученик матёрого такого аса ,гонщика. Типа Шумахера или Рёрля.
Лучше всего представить - что на пассажирском сидит Рёрль , который на твои испуганные выражения лица реагирует с ухмылкой настоящего профи ,нажимает на газ и проходит опасные участки ещё быстрее.
То есть у машины характер такой - будто это матёрый гонщик. и не ты машиной управляешь,а она сама мчится как лошадь вперёд а ты только очкуешь и просишь ехать потише.
Машина рвётся в бой, она ощущается матёрым профессионалом, истребителем созданным для одного - для охоты за скоростью и уничтожением секунд. Матёрая машина которая мчит сама собой, и так быстро и яростно что тебе просто страшно но весело.
Так же как если бы ты был пассажиром Рёрля, и во время поездки и очковал и восхищался этим мастером
.В данном случае мастер - это сама машина, она смелая, невощмутимая, зищная,она умеет многое , а ты нуб ей можешь только мешать или просто заткнуться и повелеваться ей.
Где то она тебя учит, где то удивляет, где то просит просто не мешать её делать своё дело.
Это удивительно.
при большим количестве недостатков этого Руфа в Пкарс он подарил такую поездку,которая войдёт в разрад незабываемых.
Ты чувствуешь величие машины , та через неё чувствуешь опыт семейства 911 и их породу. Это реально не машина ,а конь. Ты только направление даёшь а она так мастерски едет по треку , так вжаривает своим двигателем и упругой подвеской ,что остаётся только кайфовать.правда недостатки всё же никуда не деть и они ломают кайф,когда ты делаешь 6 попыток проезать круг из за того,что машина плавает в некоторых моментах и обстукивает отбойники.
поэтому после 6й попытки уже не до эстетства, ты перестаёшь всё это чувствовать , от звука мотора гудит голова и тебе лишь бы доехать побыстрее и отдохнуть.
но первые 10 минут катаний автомобиль вызывает восторг и уважение . Реально порода ,реально вещь.
Если бы машина была человеком, то на Кодвеле она мне показалась такой женщиной ниньзя ,ловкой , эстетской и женственной, на Нордшляфе на скорости это уже морской волк гоночных трасс ,невозмутимый немецкий асс , рядом с которым чувствуешь себя балластом.
По разгону как тот же рт12 , может даже чуть быстрее, но ощущения ровнее и от разгона и от машины в целом . Нет безумства руфа рт12 , тут нормальная жёсткая подвеска,а не корабельная как у рт12 , тут в общем то лучше поведение в поворотах , машина лучше держится за дорогу и нет избыточной поворачиваемости . Почти нормальный суперкар, избыток мощности конечно заставляет осторожней нажимать на газ но в целом не хуже Макларена п1 какого нибудь.
Но есть одна большая проблема которая делает этот автомобиль непригодным даже для простых катаний.
Это опять проблемы на торможении . И если у рт12 я думал что это связано с заднемоторностью , развесовкой и тд ,то почему то же самое только хуже присутсвует у CTR3 я не знаю.
Но на машине просто невозможно ездить, её разворачивает при любом серьёзном торможении , и из за этого уже нет дела до тонкостей управляемости и тд.
просто машина с большой проблемой.
Тормоза какие то совершенно дурацкие , как бы аккуратненько вы не пытались нажимать на тормоз ,как бы не допуская блокировки - машина в финале торможения когда скорость уже почти упала до нуля - обязательно встанет поперёк дороге .
И ощущение будто от блокировки шин ,но можно психануть и жать на скорости 200 тормоз в пол удерживая его на секунду и ничего не происходит ,не блокируется. только через полсекунды начинается что то типа попытки встать боком.
вы отпускаете тормоз на долю секунды и снова тормоз в пол - и так можно тормозить. Это бред какой то.
Но даже если делать так- в финале торможения эта зараза всё равно начнёт скользить.
Короче какие то чудачества физики Пкарс.
Машина разочаровала ,монстр не доведённый до ума.
Nordschleife 07.35.0
Если руф рт 12 на Кодвеле был прекрасен ,а на НШ сдулся, то тут ситуация обратная. На Кодвеле CTR3 был слегка неуклюж, с длинными передачами и вообще не раскрылся из за очень большой проблемы "заклинивающими" тормозами из за которой я просто махнул на него рукой. То на НШ я как то по дурацки ,но приспособился тормозить имитируя абс .
Если вы думаете что я дурак и просто не знаю что без абс надо жать тормоз чуть чуть не допуская блокировки - вы не правы,я именно так и делал ,но у этой машины всё равно заклинивает тормоза если жать дольше секунды , даже если жать чуть чуть. Причём заклинивает ещё на секунду даже когда ты их отпустил)
Машина с инвалидностью.
Но я попытался закрыть на это глаза , тормозя пунктирно и больше внимания обратить на ездовые повадки авто и оно меня порадовало.
После увесистого Руф РТ12 CTR3 ощущается лёгким(хотя он легче лишь на 50кг) ,непривычным и позволяющим больше чем РТ12.
Сразу удивляешся тому что жопу не закидывает если зарулить чуть резче или бросить газ в повороте ,машина лучше держится за дорогу. Мотор тот же самый или похожий, по звуку по мощности , но передаче длиннее из за чего на малых скоростях до сотки тачка на фоне рт12 кажется более скучной и задумчивой ,хотя она быстрее его.
Да и в целом после рт12,который яростый и грубый как кувалда , драйвовый , и напоминает что то американское - CTR3 кажется каким то легковесным, несерьёзным , ощущение бумажности машины , и какой то обезжиренности даже в манерах. Она более сухая ,лёгка,диетическая.
Но когда едешь уже за 150 кмч, понимаешь что РТ12 создан для автострад, и коротких гоночных трасс , а CTR3 идеален именно для Норшляфе ,для прохождения затяжных поворотов и маневрирвания на огромных скорсотях.
CTR3 несравним с рт12 - это трековый суперкар , он близок к гоночным машинам. Низкий центр тяжести, небольшая масса, цепкость ,картинговая резкость и о боже!! Нормальные тормоза! Хотя трудно назвать нормальными тормоза которые заклинивает ,но если тормозить прерывисто - ясно что их способность останавливать автомобиль соответсвует массе машины ,в отличии от Рт12 .
Дистанция торможения здесь нормальная и от этого и ощущение от катания по треку радостней, нет груза за спиной ,когда надо тормозить за километр. На рт12 надо образно выражаясь большую часть трека тормозить, а на CTR3 ты большую часть времени наваливаешь.
Управляемость ненавязчивая и особо про неё писать нечего, она лёгкая ,воздушная надёжная и незаметная,скажем так адекватная,особенно на фоне рт12. И ехать на CTR3 довольно приятно , а украшает этот диетический салат лайтового в плане веса суперкара - двигатель похожий на рт12, такой же же громкий и бешенный и мощный.
Разгоны весёлые, ехать весело, звук классный,что ещё сказать?
CTR3 это машина с адекватным но ненавязчивым шасси, малым весом ,с очень проблемными тормозами , и ярким весёлым мотором.
Но когда я писал про РТ12 я отмечал - что в нем фронтмен - это мотор ,он украшение машины,а управляемость и тормоза как статисты на заднем фоне,троечники.
В CTR3 мотор тоже выделяется на фоне незаметной упраляемости , но в CTR3 всё же нет такого драйва как в рт12 , не знаю почему. В рт12 рокн ролл , в CTR3 типа классическая музыка такая бравурная. В рт12 на подходящей трассе чувствуешь себя участником какой то оргии в аду , а в CTR3 ты просто радуешся адекватности машины (не считая трешовых тормозов) и бодренькому разгону.
я не знаю почему так, но мотор здесь радует но не до исступления как в рт12.
Наверное потому что в рт12 этот мотор прикручен к очень опасной машине , частично неуправляемой, отсюда и страх вылететь ,страх не оттормозится залипнув на разоне. Удовольствие и страх ,в CTR3 страха нет , только райская лёгкость и "воздушные пузырьки белого шоколада" )
←предыдущая следующая→
01 02
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей