http://www.autowp.ru/el-motors/
Российское дизайнерско-конструкторсоке бюро, основанное в 1994 году. Фирма выполняла заказы на сложный кузовной тюнинг, переделку салона и ходовой. Коллектив составляли 10 выпускников Московской АвтоМеханической Академии (МАМИ). Руководителем компании стал Ройтман Эдуард. Ателье распалось в 2003 году, в результате чего возникли такие компании как Р.А.Д. (
http://www.autowp.ru/r.a.d./)
и 33Motors (
http://www.autowp.ru/33motors/).
http://www.autowp.ru/33motors/
Компания 33Motors стала последствием распада тюнинг-ателье El Motors (
http://www.autowp.ru/el-motors/)
в 2003 году, которое было одним из передовых на постсоветском пространстве. В течение двух лет ателье создавало один единственный проект под названием "Победа" на шасси разработанном специально под эту машину. Идея принадлежит Эдуарду Ройтману, дизайн экстерьера Алексею Бобылеву, концепция интерьера Евгению Жукову. Модель изготавливалась на территории завода ЗиЛ. Автомобиль изготовлен в единственном экземпляре и впервые был представлен в апреле 2005-го года на "Мотор Парке" в Крокусе.
http://www.autowp.ru/r.a.d./
Компания организована в 2003 году. Основателями компании стали Геннадий Тишкин и Юрий Черненко, бывшие члены коллектива El Motors (
http://www.autowp.ru/el-motors/).
Деятельность компании - проектирование и производство автомобилей, разработка аэродинамических обвесов, боксов на крышу и того подобного.
Просьба сделать с гиперссылками.
9 лет назад
удалённый пользователь
http://www.autowp.ru/3dcarbon/
Американское тюнинг-ателье, основанное в 2004 году Эрни Баннеллом (Ernie Bunnell), Билли Лонгфеллоу (Billy Longfellow), создателями в 1992 году другого американского тюнинг-ателье "Wings West", и Джосефом Мораном (Joseph Moran).
Немецкое тюнинг-ателье базируемое в Дортмунде, основанное в 2001 году Яном Фэттоером (Jan Fatthauer). Компания занимается тюнингом автомобилей марки Porsche.
Компания под руководством Евгения Корнева была основана в 1990 году и изначально занималась производством проводов аккумуляторно-стартерной группы для ОАО "КамАЗ". В 1999 году фирма становится участником свободной экономической зоны "Алабуга", в том же году был изготовлен первый самосвал. На данный момент компания занимается производством самосвалов, бетоносмесителей, прицепов и полуприцепов.
Датой основания компании считается 1 февраля 1927 года, когда приказом Минского окружного объединения трудколлективов был создан трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек, впоследствии переименованный в фабрику игрушек "Возрождение". Здесь производили детские санки, коляски и велосипеды, бидоны и чайники, плетеную мебель и гипсовые барельефы. В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика "Возрождение" была переименована в завод "Ударник". В апреле 1951 года завод был передан в ведение Министерства дорожного и строительного машиностроения СССР, после чего "Ударник" приступил к производству дорожных и землеройных машин. Завод активно начал осваивать новую продукцию, и уже в мае 1951 года была выпущена первая землеройная машина КМ-800. Позже был налажен серийный выпуск многоковшовых гусеничных погрузчиков, лесных канавокопателей, многоковшовых автопогрузчиков на пневматическом ходу, шнекороторных снегоочистителей, снегопогрузчиков и др. В апреле 1991 года путем преобразования Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения по совместному решению Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения на базе завода "Ударник" было создано ОАО "Амкодор". 16 июля 2012 года ОАО "Амкодор" преобразовано в холдинг. На сегодняшний день в состав холдинга входит 17 дочерних хозяйственных обществ: ЗАО "Амкодор-Уникаб", ЗАО "Амкодор-Пинск", ОАО "Амкодор-Унимод", ОАО "Амкодор-Белвар", ЗАО "Амкодор-Спецсервис", ООО "Амкодор-Можа", ОАО "Амкодор-Дзержинск", ЗАО "Амкодор-Шклов", ЗАО "Амкодор-Лит", ООО "Амкодор-Брянск", ТОО "Амкодор-Астана", ИП ООО "АМКОДОР-ТАШКЕНТ", ООО "АМКОДОР Дизайн-центр", ОАО "Амкодор-КЭЗ", ООО "AMKODOR-BAKU", ЗАО "АМКОДОР БАЛТИК", ООО "АМКОДОР Финанс", а также 3 унитарных предприятия: ПУП "Амкодор-Логойск", УП "Амкодор-Торг", УП "Амкодор-ДОМЗ".
2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода, который к марту 1917 года должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков "Ф-15" по лицензии итальянской фирмы "FIAT". Завод основан торговым домом "Кузнецов, Рябушинские и К". Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей "Ф-15", что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 - в 1918 и 108 автомобилей - в 1919. Однако, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 года) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника. 30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Пьетро Ферреро. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 года, однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков. 1 ноября того же года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября десять машин приняли участие в параде. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачев, в этот же год было принято решение о реконструкции завода. После реконструкции, которая завершилась в 1931 году, 1 октября этого же года заводу присвоено имя И.В. Сталина, а 25 октября был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. 21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода, которая была направлена на расширение перечня моделей автомобилей.
Компания Österreichische FIAT-Werke основана в 1907 году как филиал концерна Fiat. Ее продукции была присвоена марка Austro-Fiat или сокращенно AF. Сборка легковых автомобилей началась в Вене с 1908 года, когда персонал насчитывал всего 50 человек. Первый 4-тонный грузовик, аналогичный итальянскому Fiat, был построен в 1911 году. Во время первой мировой войны деловые контакты фирмы с Fiat распались, поэтому в 1921 году Austro-Fiat сменил свое название на Österreichische Automobil-Fabrik (ÖAF), с сохранением прежней торговой марки. Постепенно бывший австрийский филиал Fiat начал изготовление всех машин целиком в Австрии, что позволило фирме начать разработку собственной продукции. В начале 30-х годов производство легковых автомобилей прекратилось, и фирма полностью переключилась на изготовление грузовиков, автобусов и специальной техники. После аннексии Австрии Германией в 1938 году MAN выкупил контрольный пакет акций компании ÖAF и стал ее владельцем. После второй мировой войны завод под репарации (платежи, предназначенные для покрытия ущерба или вреда, причиненного во время войны). В 1955 году ÖAF был освобожден от этих платежей и завод снова начал производство грузовиков. В 1971 году ÖAF объединилась с компанией Gräf & Stift, образовав ÖAF-Gräf & Stift AG, которая в том же году была передана MAN AG. ÖAF-Gräf & Stift AG продолжил производство, как дочерняя компания MAN.
Американская компания, производитель подъёмного оборудования, специализированных автомобилей и кузовов грузовых автомобилей для основных оборонных рынков, рынков укладки бетона, обработки отходов, подъёмного и пожарно-спасательного оборудования.
В 1917 г. один из основателей и владелец ряда патентов компании FWD (Four Wheel Drive Auto Company), Уильям Бессердих (William Besserdich), после безуспешных попыток выкупить свою долю акций был вынужден покинуть фирму. 1 мая того же года с Бернардом Мослингом (Bernard Mosling) он основал в городе Клинтонвилл, штата Висконсин компанию Wisconsin Duplex Auto Company и выпустили первый 1-тонный грузовик Old Betsy. В конце 1917 г. фирма переехала в город Ошкош, в 50 милях к югу от Клинтонвилла, и была переименована в Oshkosh Motor Truck Mfg. Главным направлением ее деятельности стало создание многочисленных вариантов коммерческих полноприводных грузовиков, тягачей, снегоочистителей и специальных шасси. В 1929 г. фирма предлагала 8 моделей грузоподъёмностью от 1,5 до 5 т. В 1930 г. ее название сменили на Oshkosh Motor Truck Company. В предвоенный период главным направлением для компании было создание автомобилей для дорожного хозяйства, а в 1950-х гг. модельный ряд был ориентирован на применение в строительной индустрии и в добывающей промышленности. В 1967 г. Oshkosh изменила свой юридический статус, став корпорацией. В 1969 г. сборка грузовиков серии R началась в ЮАР, несмотря на изоляцию этой страны международным сообществом из-за режима апартеида. Выпуск велся на совместном предприятии Oshkosh и местной компании Barlow Rand Limited of South Africa в г. Парл, расположенном в 60 км от Кейптауна. В декабре 1983 года была прекращена сборка грузовиков Oshkosh в ЮАР. К этому времени предприятие Oshkosh Africa стало полной собственностью местной компании Barlow Rand, выпускало машины серий E и R по американской лицензии, а на основе последней даже создало собственную серию S. Военные заказы (главным образом поставки грузовиков серии HEMTT), которые к концу 1980-х гг. давали 85% от общего количества доходов, значительно укрепили положение корпорации и позволили начать поглощение различных фирм. В 1988 г. у компании John Deere Inc. было куплено отделение по выпуску шасси для мультистопов и кемперов, после чего в следующем году Oshkosh перенесла выпуск этой продукции на вновь построенный завод в г. Гафни (шт. Южная Каролина). В 1990 г. была присоединена фирма по выпуску полуприцепов Miller Trailers с заводами во Флориде и в Техасе. В июне 1995 г. Oshkosh и корпорация Freightliner подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому Oshkosh мог использовать для продажи своих автомобилей торговую сеть Freightliner. Кроме того, Oshkosh должна была начать производство грузовиков совместной разработки, дополняющих производственную программу своего партнера. По тому же соглашению отделение Oshkosh по выпуску шасси для кемперов, автобусов, фургонов и мультистопов в г. Гафни было продано Freightliner. В 1996 г. была приобретена компания Pierce Manufacturing Inc., выпускавшая пожарные автомобили, а затем был поглощен ряд фирм, занимавшихся выпуском коммунального, строительного и специального оборудования. Поскольку деятельность корпорации давно не ограничивалась выпуском только грузовых автомобилей, в 2008 г. название сменили на Oshkosh Corporation. Основные бренды компании: Oshkosh, JLG, Pierce, McNeilus, IMT, Frontline, Jerr-Dan, CON-E-CO and London. Под маркой JLG выпускаются автовышки, телескопические погрузчики, под брендом Pierce - пожарные автомобили, марка McNeilus используется для бетономешалок и мусоровозов, Jerr-Dan - для буксировочного и эвакуационного оборудования. Под брендом CON-E-CO выпускаются мобильные бетонные заводы, а под логотипом London - бетономешалки для канадского рынка.
Швейцарская компания, занимающаяся изготовлением реплик и спортивных автомобилей, основанная Франко Сбарро (Francesco Zefferino Sbarro). В ноябре 1957 г. итальянец по происхождению, Франко Сбарро, в возрасте 18 лет переехал в Швейцарию. Спустя два года он приобрел гараж и построил свой первый прототип, будучи работая на компанию Borgward. Позже Сбарро повстречался с Джорджесом Филипинетти (Georges Filipinetti), у которого стал работать главным инженером в Scuderia Filipinetti. После ухода из компании Scuderia Filipinetti, в 1968 г. Франко Сбарро открывает свое ателье Atelier de Construction Automobile (ACA) и создает реплику автомобиля Lola T70. Последующие года Сбарро занимается изготовлением реплик и концептов на базе серийных автомобилей разных производителей. В 1992 г. Сбарро открыл школу Espace Sbarro, в которой учил студентов изготовлению автомобилей от создания эскиза до создания готового автомобиля. В 1994 г. была открыта новая школа (CREA) в Касабланке (Марокко), а годом спустя во Франции (Espera Sbarro).
В 1919 г. братья Грэхем (Joseph B., Robert C., Ray A.) начали производство наборов для модификаций Ford Model T и TT. Братья стали строить грузовики с использованием двигателей разных компаний. Их окончательный выбор пал на двигатели марки Dodge, а грузовики стали продаваться дилерами этой же компании под брендом Graham Brothers. Компания Dodge выкупила марку Graham Brothers в 1925 г., а все трое братьев заняли руководящие должности в Dodge. Последний автомобиль марки Graham Brothers был продан в 1929 г.
В 1927 г. братья Грэхем выкупили компанию Paige-Detroit Motor Company. Президентом компании Graham-Paige Motors стал старший брат Джозеф, вице-президентом - Роберт, а секретарем-казначеем компании - Рэй. Логотип компании Graham включал профили трех братьев и использовался в эмблемах на автомобилях, включая значки и задние фонари. В конце 30-х гг. у компании наблюдался спад продаж и в конце 1939 г. Graham объединились с компанией Hupp Motor Co. В 1940 г. Hupmobile приобрели право у разорившейся компании Cord на дизайн модели 810/812, но финансов на производство автомобиля не хватало. Graham согласился построить Hupmobile Skylark на контрактной основе, получая право для производства аналогичного автомобиля, который будет называться Hollywood. Skylark/Hollywood отличался от автомобилей Cord измененным капотом, передними крыльями и обычными фарами, достигнутыми автомобильным дизайнером Джоном Тьярдой (Johan "Jan" Tjaarda) автором дизайна Lincoln Zephyr. Трудности с изготовлением вызвали месячные задержки до начала поставок. Клиенты уставали ждать, поэтому большая часть заказов была отменена.
В августе 1944 г. компанию возглавил Джозеф Фрейзер (Joseph Washington Frazer). Он объявил, что компания возобновит производство автомобилей после войны с совершенно новым автомобилем, который будет называться Frazer. В поисках финансовой поддержки для этого предприятия он встретился с промышленником в Калифорнии Генри Кайзером (Henry John Kaiser), который также имел планы на послевоенный автомобиль. Они согласились работать вместе и 25 июля 1945 г. сформировали Kaiser-Frazer Corporation, в которой Кайзер стал председателем, а Фрейзер стал президентом. Корпорация Kaiser-Frazer и Graham-Paige стали равными партнерами. В августе 1945 г. Graham-Paige объявил о планах возобновить производство под именем Graham, но план так и не был осуществлен. К концу 1946 г. Graham-Paige терял деньги и не мог выполнить свои финансовые обязательства перед Kaiser-Frazer Corporation и 5 февраля 1947 г. акционеры Graham-Paige одобрили передачу всех своих автомобильных активов Kaiser-Frazer в обмен на 750 тыс. акций.
В августе 1944 г. компанию Graham-Paige Motors возглавил Джозеф Фрейзер (Joseph Washington Frazer). Он объявил, что компания возобновит производство автомобилей после войны с совершенно новым автомобилем, который будет называться Frazer. В поисках финансовой поддержки для этого предприятия он встретился с промышленником в Калифорнии Генри Кайзером (Henry John Kaiser), который также имел планы на послевоенный автомобиль. Они согласились работать вместе и 25 июля 1945 г. сформировали Kaiser-Frazer Corporation, в которой Кайзер стал председателем, а Фрейзер стал президентом. Корпорация Kaiser-Frazer и Graham-Paige стали равными партнерами. Производство началось 29 мая 1946 г. В 1951 г. Фрейзер покинул компанию, а в 1952 г. корпорация Kaiser-Frazer была переименована в Kaiser Motors Corporation.
Компания была основана Клодом Коксом (Claude Cox), выпускником Политехнического института Роуза (Rose Polytechnic Institute). В 1903 г. Кокс был нанят компанией Standard Motor Company Limited из Терре-Хот, штата Индиана (Terre Haute, Indiana). В 1905 г. Standard Motor Company Limited разрешила Коксу создать Overland Automobile Company в Индианаполисе, штата Индиана (Indianapolis, Indiana) и он стал партнером. В 1908 г. Overland Motors был куплен Джоном Виллисом (John North Willys), а в 1912 г. переименован в [Willys-Overland](/willys/). В июне 1926 г. компания Willys-Overland начала производство новой модели Whippet под маркой Overland, но в том же году ее сменили на Willys-Overland. Имя Overland вернется, когда автомобильный концерн DaimlerChrysler AG выпустит комплектацию [Jeep Grand Cherokee Overland](jeep/grand_cherokee/wj/89933/). Значок - это воссоздание титульной таблички Overland с начала двадцатого века.
Компания была основана Клодом Коксом (Claude Cox), выпускником Политехнического института Роуза (Rose Polytechnic Institute). В 1903 г. Кокс был нанят компанией Standard Motor Company Limited из Терре-Хот, штата Индиана (Terre Haute, Indiana). В 1905 г. Standard Motor Company Limited разрешила Коксу создать Overland Automobile Company в Индианаполисе, штата Индиана (Indianapolis, Indiana) и он стал партнером. В 1908 г. Overland Motors был куплен Джоном Виллисом (John North Willys), а в 1912 г. переименован в [Willys-Overland](/willys/). Имя Overland вернется, когда автомобильный концерн DaimlerChrysler AG выпустит комплектацию [Jeep Grand Cherokee Overland](jeep/grand_cherokee/wj/89933/). Значок - это воссоздание титульной таблички Overland с начала двадцатого века.
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей