У нас на тесте классический горячий хэтчбек от Volkswagen.
Под капотом у "шестого” Гольфа GTI стоит 2-литровый турбомотор TSI (как у модели Scirocco), который выдаёт 210 л.с. и 280 Нм - это усовершенствованная версия двигателя 2.0 TFSI от предыдущего Golf GTI. Новый двигатель стал на 10 л.с. мощнее, но тяга осталась прежней (достигается пик тяги теперь чуть раньше).
Надо сказать, что Golf GTI с каждым поколением становился всё тяжелее. Автомобиль шестого поколения весит 1339 кг – если сравнить с GTI первого поколения, то прибавка в весе составит аж 498 кг! Но со временем он становился всё безопаснее, мощнее, а в оснащение включали всё больше современных опций.
Также у Golf GTI шестого поколения есть активная подвеска Adaptive Chassis Control с регулируемыми пневматическими амортизаторами (тоже позаимствованная у Scirocco) и электронный дифференциал повышенного трения – XDS.
Внешне, от стандартного Гольфа заряжённую версию можно отличить по фирменной красной окантовке решётки радиатора, разнесённым по бокам кормы двум выхлопным патрубкам, опциональным 18-дюймовым колёсным дискам Monza Shadow, новому обвесу и затонированным фарам.
В салоне нас встречают сиденья «в клетку» и спортивный руль с красной прострочкой.
Двигатель 2.0 TSI серии EA888 с турбонагнетателем BorgWarner K03 развивает 210 л.с. и 280 Нм
Управляется Golf GTI отлично. В поворотах слегка проявляется недостаточная поворачиваемость. Тормоза тоже не вызывают нареканий. Двигатель тяговит. Ускорение ослабевает только на пятой передаче. Передачи 6-ступенчатой «механики» переключаются чётко (предлагается ещё версия с 6-ступенчатым «роботом» DSG). В режиме вождения "Спорт" на старте появляется пробуксовка, а в поворотах и на торможении Golf GTI может сорваться в занос. На прямой, по показаниям спидометра мне удалось разогнаться до 250 км/ч.
Многие ругают GTI за то, что он недостаточно спортивен и на дороге ведёт себя не так агрессивно, как многие его конкуренты. Но всё же это настоящий горячий хэтчбек. И он отлично подойдёт для дальних поездок с ветерком. Ведь, это же Grand Tourismo Injection!
Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Бензиновый L4 с турбонаддувом
Габариты, мм (длина/ширина/высота) ------- 4213/1779/1469
Колёсная база, мм -------------- 2578
Колея передняя/задняя, мм --------- 1533/1514
Снаряжённая масса, кг -------- 1318
Сравнительная таблица – Конкуренты на трассе Oahu Raceway:
Alfa Romeo MiTo не хватает мощности. Но по управляемости ей можно поставить твёрдую пятёрку. Герой нашего теста на три секунды впереди. В поворотах у него сильнее прослеживается недостаточная поворачиваемость, но благодаря большей мощности он вырывается вперёд. Alfa Romeo Brera в специльном исполнении Italia Independent радует разгоном и звуком двигателя. У неё под капотом уже 260 л.с. Lancia Delta не впечатляет техническими характеристиками, но поражает управляемостью. Это самая послушная машина в этой пятёрке. Audi S3 тоже имеет неплохую управляемость. Но она самая мощная и стартует лучше всех – именно благодаря динамическим характеристикам она на вершине списка.
Audi S3 ----------------------- 265л.с. -----------------2.00.94
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II --- 215л.с. --- 2.02.69
Alfa Romeo Brera Italia Independent --- 260л.с. --- 2.06.40
Первая информация о новом суперкаре McLaren, заводское обозначение которого P11, появилась в 2008 году. Казалось, в продажу он выйдет не скоро, но время прошло быстро, и вот, сейчас, в 2011 году передо мной стоит его предсерийная версия. В компании McLaren работать над этим автомобилем начали сразу после запуска в производство Mercedes-Benz McLaren SLR. Название нового суперкара – MP4-12C. Оно напоминает о болиде Формулы-1 McLaren Mercedes MP4-12, который гонялся по трекам в 1997 году. У него было серьёзное преимущество над болидами других команд: Brake Steering System, система, позволяющая притормозить внешнее заднее колесо на выходе из резкого поворота и благодаря этому устранить недостаточную поворачиваемость. Такая система есть и у героя нашего теста.
В его основе – углеволоконный монокок (такая конструкция была и у суперкара McLaren F1). 615-сильный двигатель разработан с чистого листа компанией Ricardo. Если сравнивать с другими суперкарами, дизайн MP4-12C довольно сдержанный. Но интересные детали всё же есть: спереди, под воздухозаборником выпирает карбоновая губа, покрашенная в чёрный цвет, фары, в которых видны очертания эмблемы McLaren, большие двойные воздухозаборники по бокам, два патрубка выхлопной системы, которые находятся посередине длинного воздухозаборника, корпуса зеркал заднего вида, которые напоминают усики жука, а также задние фонари, каждая из которых состоит из двух полосок светодиодов. Спойлер в задней части кузова выполняет роль воздушного тормоза, он выдвигается потоком встречного воздуха на торможении, тем самым увеличивая лобовое сопротивление и повышая устойчивость задней оси. Хотя в игре он просто выдвигается после преодоления рубежа в 100км/ч.
Двери нового МакЛарена открываются вверх, освобождая вход в салон. Сиденья разделяет тонкий центральный тоннель, перед глазами водителя находится панель приборов с большим тахометром посередине и с двумя мониторами по бокам. За рулём – не отдельные лепестки коробки передач как у большинства суперкаров, а скоба с лепестками по бокам, как на гоночных автомобилях.
Завожу мотор – раздаётся громкий металлический рокот. Выезжаю на гоночный трек Oahu Raceway. Педаль газа в пол: разгон нарастает быстро и ровно, стрелка тахометра начинает перемещаться с безумной быстротой, короткие передачи 7-ступенчатой коробки передач переключаются чётко. Прохожу первую связку поворотов. Поворачиваемость почти нейтральная. Управляемость отличная! Тормоза хорошо замедляют автомобиль.
На мокрых извилистых дорогах, где только что прошёл дождь, MP4-12C также чувствует себя отлично. С включенной помощью вождения почти нет намёка на потерю сцепления с дорогой.
У компании McLaren получился отличный автомобиль. Он быстрый, отлично управляется (может даже лучше чем Ferrari 458 Italia) и стоит сравнительно недорого.
Lancia Delta первого поколения выпускалась с 1979 до 1994 года. На базе модели HF Integrale готовили раллийные 300-сильные автомобили Группы А. Lancia Delta добыла 46 побед и выиграла 6 титулов в чемпионате по ралли, с 1987 года, по 1992.
Также, Lancia выступала в раллийной группе B, с моделью Delta S4. Это был настоящий болид, который разгонялся до сотни, на гравии за 2,3 секунды. Но соревнования в этой группе отменили после сильнейшей аварии на Delta S4 в 1986 году.
В 1984 году выпустили версию Delta HF Turbo, которая оснащалась турбированным 1,6-литровым, 130-сильным двигателем. В 1986 году появилась полноприводная версия Delta HF 4WD. У неё был двигатель объёмом 2 л и мощностью 165 л. с. Её динамические характеристики вполне солидные: 215 км/ч максимальной скорости и 6,6 секунд разгона до сотни. В 1987 году была представлена Delta HF Integrale 8V, которая оснащалась 8-клапанным двигателем, объемом 2 литра и мощностью 185 л. с. (0-100км/ч за 6,4 секунды, максимальная скорость - 215 км/ч), а позже, в 1989 году представили Lancia Delta HF Integrale 16V с 16-клапанным, 200-сильным мотором (0-100км/ч за 5,7 секунды, максимальная скорость - 220 км/ч). В 1991 году появилась 210-сильная Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I, а в 1993 году - Delta HF Integrale Evoluzione II (именно этот автомобиль у нас на тесте). Evoluzione II, в отличие от Evoluzione I, уже не использовалась в гонках. Также, она отличалась от Evoluzione I перепрограммированным блоком управления двигателем и новой турбиной. Мощность двигателя довели до 215л.с., максимальная скорость составляла 218км/ч, а разгон до сотни занимал 5,7 секунд.
Была также и улучшенная Evoluzione II, с развитой аэродинамикой и 16-дюймовыми колёсными дисками, HF Integrale Evoluzione II Final Edition, со специальной окраской кузова, цвета Candy Red и роскошной отделкой интерьера и дорожная Lancia Delta S4, с 250-сильным мотором. Помимо этого, Дельту выпускала компания Saab, под названием - 600. Всего было выпущено 480 тысяч Lancia Delta первого поколения, из них 47,787 Delta HF.
Дизайн Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II довольно лаконичный, (внешность этой модели разрабатывали в итальянском ателье Джорджетто Джурджаро) она выглядит довольно стройно: раздутые колёсные арки, наклоненные задние стойки, вентиляционные прорези в капоте, диски с тонкими спицами.
В салоне – не большой спортивный руль, передние кресла с развитой боковой поддержкой, шесть циферблатов на передней панели, с жёлтыми шкалами и красными стрелками (помимо этих шести, ещё два находятся справа, возле решёток вентиляции). Обзорность нормальная: лобовое стекло большое, а передние стойки тонкие.
Разгоняется Lancia с резвостью комара. Первые три передачи короткие. Дорогу Дельта держит нормально, на большой скорости может сказываться недостаточная поворачиваемость, а на маленькой, на выходе из поворотов при подаче газа – избыточная. На просёлочных дорогах без асфальта Integrale Evoluzione II тоже не подведёт. Хоть автомобиль немного трясёт, по таким дорогам на нём можно развить максимальную скорость – 220км/ч (по показаниям спидометра).
Delta HF Integrale Evoluzione II образца 1993 года по динамическим характеристикам может составить серьёзную конкуренцию современным горячим хэтчбекам. Если вы хотите маленькую резвую машинку с раллийной родословной, то Delta Integrale отличный выбор!
Отличная тема, так держать ! Тоже оч хороший сим, но только начиная с первой части анлимитед, довольно-таки неплохая физика в ней.
Вот видео снятое с первой части анлимитеда -
http://www.youtube.com/watch?v=R6fGjh3t3ns.
Понравилось как управляется м3(на G25).И модели автомобилей качествеено, детально проработанны, интерьер М3 просто сказка...)
Безусловно на руле) Кстати, я многократно смотрел геймплей 3D инструктора в ютубе, скажу тебе очень даже ничего ) Это про версию 2.2.7, для неё в инете даже кряка нет рабочего, а лицензионка стоит 400руб.. Я скачал её с торрент трекера но авира подхватила вирусняк, имеено в кряке) НФС порше мне всегда нравилась хоть и графика слабая но что-то в ней есть, что заставляет в неё играть)
14 лет назад
удалённый пользователь
По косынке или пасьянсу "Паук" тест-драйв никто не делал?
Впервые, прародитель Ariel Atom был представлен в 1996 году на автосалоне в Бирмингеме. Он был разработан студентом Ником Смартом и носил название LSC (Легкий спортивный автомобиль). Потом появилась серийная версия автомобиля. Последнюю версию, с двигателем V8 британцы проектировали 3 года, и вот она перед нами.
Основные внешние отличия Ariel Atom V8, от обычного Ariel Atom: карбоновые передний спойлер, носовая часть и огромное заднее антикрыло, большие воздухозаборники перед задними колёсами, золотистая окраска колёсных дисков и шасси.
Также появились маленькие стеклянные пластинки перед водителем и пассажиром, которые выполняют роль лобового стекла (только в игре их почему-то не сделали).
Стрелочного спидометра и тахометра, в отличие от обычного Ariel Atom, у новой модели нет, вместо него – электронное табло, на котором показываются данные.
Двигатель создан инженерами американской фирмы Hartley Enterprises: они взяли два мотора от мотоцикла Suzuki Hayabusa и соорудили из них один 32-клапанный V8. Предлагается два варианта форсировки этого 3-литрового двигателя. Первый, мощностью 475л.с., предназначен для более размеренной езды. Он позволяет развивать максимальную скорость 275км/ч. Второй вариант по серьёзнее - мощность равна 500л.с. У нас на тесте Ariel Atom V8 как раз с таким вариантом двигателя.
Соотношение мощность/масса у 500-сильного Ariel Atom – свыше 900л.с. на тонну. К примеру, у 1200-сильного Bugatti Veyron 16.4 SuperSport это соотношение составляет 588л.с. на тонну. Серьёзное преимущество в мощности Veyron SuperSport над Atom V8 уравновешивается почти в 3 раза большей массой, поэтому в плане мощность/масса Ariel побеждает.
Выезжаю на гоночный трек. Газ в пол: переключения шестиступенчатой секвентальной коробки передач Sadev незаметны (они занимают 40 миллисекунд). Её работа, большая мощность двигателя и малый вес обеспечивают ураганный разгон. Он продолжается до 260км/ч, после чего немного утихает. На входе в поворот становится понятно: рулевое управление невероятно точное, поворачиваемость почти нейтральная, но на выходе, при сбросе газа, Атом входит в занос. На треке Oahu Raceway Ariel Atom 500 V8 показал время 1.38.90 – отличный результат! Хоть и до времени Bugatti Veyron 16.4 GrandSport немного не дотянул (1.37.78). Но на трассе Oahu Raceway много прямых участков, там Атом отстаёт от Вейрона.
На мокрой дороге Atom 500 V8 непослушен – мешают пробуксовка и постоянные срывы в занос на выходе из поворотов. Менее мощный Ariel Atom 300 в этом случае послушнее.
Но всё-таки, этот автомобиль создан для гоночного трека, в городе вам в нём вряд ли будет комфортно.
Автомобилей, очень близких по конструкции к болидам Формулы-1 очень мало. Но Ariel Atom V8 как раз из таких. Всего построено 25 экземпляров.
SMC12 , зачем тебе это нужно? Кто хотел,уже давно прошел эту игру.Автопарк там не такой обширный как в Forza.И к тому-же TDU2-не симулятор.Тогда уж надо кому-нибудь заняться Gran Turismo
Слушай.Всегда будут те кто-ЗА,и те кто-Против.Но если тебе это нравится,то почему не сделать?
14 лет назад
удалённый пользователь
Ну можно например бу Плейстейшн 2 взять и там игра Enthusia professional racing неплохая по физике и 200 машин автопарк, а так же на том же пс2 есть грантуризмо 4, в которой физика конечн не алё,но не сильно хуже тду,а между машинами там реально есть отличие,их там 700.
←предыдущая следующая→
01 02
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей