В 1996 году начато производство двухосного автомобиля высокой проходимости типа 4x4 «Урал-43206», грузоподъемностью 4200 кг. Предназначен для перевозки людей, различных грузов по дорогам со всеми видами покрытия, грунтовым дорогам и бездорожью и буксировки прицепов полной массой до 7000 кг. На автомобиль устанавливался дизельный V-образный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. В конструкции автомобилей и модификаций применялись 5-ступенчатая коробка передач, 2-дисковое сцепление, 2-ступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, унифицированная двойная гл. передача вед. мостов, 12-вольтное электрооборудование, специальные широкопрофильные шины с регулируемым давлением размером ИД-П284. Безопасность движения, комфорт работы водителя, проходимость обеспечивали подвод центральной системы регулирования давления воздуха в шинах, гидравлический усилитель рулевого управления, пневмогидравлические тормоза, лебедка, предназначенная для вытаскивания автомобиля и прицепов на труднопроходимых участках пути. Автомобиль оборудовался цельнометаллической платформой с задним откидным бортом, оборудованной откидными скамейками и съемным тентом. Основными модификациями автомобилей являются:
«Урал-43206-0551» (с 4-дверной кабиной, грузоподъемностью 3600 кг).
15 лет назад
удалённый пользователь
http://www.autowp.ru/picture/99183
Урал-53232 "С5" '1991 Спортивная версия для трак-триала оснащалась дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz-413 мощностью 290 л. с. (С5 - категория трак-триала, в которой он принимал участие).
В 1996 году команда УралАЗ впервые приняла участие в соревнованиях по автомобильному триалу в Бронницах (Московская обл.), где в составе одного экипажа автомобиль «УРАЛ-4320» под управлением пилота А. Новосёлова и штурмана В. Смирнова, занял 1 место. С 1999 года трак-триал (соревнование по технике вождения автомобилей по пересеченной местности и преодолению естественных и искусственных препятствий, результат определяется по точности прохождения трассы) в России начал быстро развиваться и совершенствоваться. На заводе он становится основным направлением автомобильного спорта. В 1998-1999 годах три экипажа завода, в составе: водителей-испытателей А. Жмаева, В. Наймана, А. Новосёлова, В. Смирнова, А. Новосельцева, Н. Белова, С. Петелина, С. Шерстнева, И. Болотова, В. Князева, инженеров В. Глебова, В. Павлова, В. Урванцева, на автомобилях «УРАЛ» с колесной формулой 4x4, 6x6, 8x8 участвовали в Кубке России по триалу (Бронницы) и в ралли «Дебри» (Красноярск), где выиграли в личном и командном зачетах. В 1999 году команда завода в составе пилота В. Наймана, штурмана Н. Белова, механиков В. Глебова, С. Петелина и руководителя В. Павлова дебютировала в чемпионате Европы по триалу на грузовых автомобилях, заняла 5-е место. В 2001 году впервые экипажи УралАЗ: И. Болотов, В. Найман на автомобиле «УРАЛ-43206» стали чемпионами России; А. Жмаев, С. Петелин на автомобиле «УРАЛ-5323» — серебряными призерами Чемпионата Европы в группе машин 8x8. В 2002 году экипажи автомобилей «УРАЛ-4320» (В. Князев, И. Болотов), «УРАЛ-5323» (А. Жмаев, С. Петелин) при технической поддержке механика П. Белова и руководителя В. Павлова завоевали золотые медали. на чемпионате Европы. Весомый вклад в подготовку автомобилей внесли работники НТЦ Ю. Пушкин, В. Глебов, А. Чикишев, В. Урванцев, Д. Наговицын. В 2003 году руководство завода приняло решение об организации соревнований по триалу в Миассе. В 2003-2004 годах на миасских этапах принимали участие команды ОАО «ГАЗ», ОАО «КамАЗ», АМО «ЗИЛ», 21 НИИ МО РФ, ООО «Кока-Кола», Рязанского военного автомобильного института. В личном зачете выступали представители космических войск из Красноярска, ракетных войск стратегического назначения из Одинцово-10, Минобороны из Ростова-на-Дону и спортсмены из Красноярска. Команды завода в составе пилотов В. Наймана, Е. Яковлева, В. Князева, Е. Белоусова, штурманов Д. Шаповалова, Д. Яковлева, А. Безрученко, Е. Максимова, С. Шерстнева, механиков С. Петелина, Н. Белова и рук. Д. Наговицына дважды становились обладателями Кубка России по триалу.
15 лет назад
удалённый пользователь
Вот еще:
Автомобили Урал-5323 принимали участие в соревнованиях по трак-триалу в категории S5 (колёсная база от 4800 мм, количество осей более трёх) как в России, так и на международном уровне[81]. Первым соревнованием для Урала-5323 стал второй Кубок России по трак-триалу, проходивший в 1998 году на полигоне 21-го НИИИ АТ МО РФ (г. Бронницы). Единственным представителем в группе 8x8 был Урал-53232 с двигателем Deutz-413 под управлением Александра Жмаева и Николая Белова (УралАЗ). В 1999 году Александр Жмаев и Сергей Шершнев (УралАЗ) стали победителями Кубка Белоруссии по трак-триалу, а в 2000 — Чемпионата Содружества России и Белоруссии[83].
Первым общеевропейским соревнованием для Урала-5323 стал Чемпионат Европы по трак-триалу 2000 года, тогда Александp Жмаев и Hиколай Белов заняли 5-е место. В 2002 году Александр Жмаев и Сергей Петелин завоевали золотые медали европейского первенства
- Урал-5323-21 '1994 (двигатель ЯМЗ-238Б, кабина IVECO-УралАЗ). Индекс "21" обозначает применение кабины IVECO. На фотографии представлен Урал-5323-21, проходящий военные испытания в армии Чили.
На бортовую модель Урал-5323-20 монтируется несколько измененная кабина от автомобиля КамАЗ, а машина с бортовой платформой Урал-5323-21 комплектуется кабиной, выпускаемой СП IVECO-УралАЗ. Каждый из вседорожников способен перевозить 10 т в кузове и буксировать прицеп полной массой 12 т. Силовой агрегат включает V-образный дизель ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с., 8-ступенчатую коробку передач с двухступенчатой раздаточной коробкой. Подвески спереди и сзади – рессорно-балансирные. Полная масса одиночного автомобиля – 21,6–21,9 т. На базе перечисленных моделей выпускаются шасси и седельные тягачи для работы в составе автопоезда полной массой до 39,2 т. Четырехосное капотное шасси Урал-4320-30 с колесной формулой 8х6 и длиной монтажного отсека более 6 м используется в качестве автомобиля-лесовоза, который оборудован гидроманипулятором. Полезная нагрузка данного варианта – 15 т, шасси – 16 т. Дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. Полная масса автомобиля – 26,6 т.
15 лет назад
удалённый пользователь
- это "мостовые" крузеры, носившие кузовной индекс (J105), прошу исправить
15 лет назад
удалённый пользователь
В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы. Соответственно, считаю, что столбец моделей должен выглядеть именно следующим образом:
Японская Вика уверяет, что в 1977-м: 1977 November: minor. Headlamps light is changed to a square of light 2 round 2, was significantly changed the shape of the bumper.
15 лет назад
удалённый пользователь
2107-37
15 лет назад
удалённый пользователь
https://www.autowp.ru/picture/493908
это двигатель 1FZ, устанавливаемый на Toyota Land Cruiser 80 (FZJ80), Toyota Land Cruiser 71, 76, 78, 79 '2006 модельного года, Lexus LX450
←предыдущая следующая→
001 … 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 … 236
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей