Туринский автосалон '04–05.1982

Ferrari 208 GTB Turbo '06.1982–85 дизайн Pininfarina

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 4096×2734 @ 96×96 DPI 108,37×72,34cm
  • Размер: 4.04 MB
  • Добавил: Sbocha , 9 лет назад
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Комментарии

5 лет назад
Алекс

в плане дизайна шикарен! умели раньше творить красоту

да и так не плох:динамичный,грациозный

внутри комфортен дорог и качественный

5 лет назад
Driver>BY

Приятная КД. Спортивная классика, да ещё итальянская.

5 лет назад
Nights

Глупая идея "эконом" с предсказуемым результатом (три года выпуска, лишь несколько сотен машин). И не знаю зачем им было делать почти всю линейку практически в одном дизайне, 208, 308, 288.

Ferrari 208 GTS '07.1980–03.1982

Ferrari 308 GTB Acciao [North America] '1978–08.1980

Ferrari GTO [France] '1984–85

Для сравнения, 308 было выпущено примерно в десять раз больше

5 лет назад
Евгений

как уже отметили ниже, выпуск двухлитровой версии связан с особенностями местного налогообложения - намного более высокими ставками при превышении порога в 2000 кубиков.

поэтому многие спортивные и просто скоростные машины для рынка Италии (не только собственно итальянские, но и импорт из Британии, например) принудительно загонялись в двухлитровые рамки

1
5 лет назад
Nights

Я и написал - смысла не оказалось никакого, даже наоборот вред - уникальный 288 выглядит как дешманский налоговый 208. В итоге получилось что никому не нужные тогда 208 теперь почти такие же редкие как коллекционные 288.

5 лет назад
Евгений

ну 288 все-таки на уровне крупных деталей опознается легко. А насчет "никому не нужных 208", то это не совсем верно. Почти 700 штук за три года - нормальный тираж для спорткара в годы, когда подобные авто пребывали в загоне.

5 лет назад
jDm176

Видимо цена была не очень "эконом" Ну и о качестве тех времён Феррари я наслышен.

5 лет назад
удалённый пользователь

А чем отличается от качества итальянских машин во все времена?

5 лет назад
jDm176

Ну я читал где то что качество Феррари в 80ые было уж неприлично низким.

5 лет назад
удалённый пользователь

Это нормально. Они же там типа возвышенные творцы. А чтобы вышла хорошая машина надо жестко задротствовать, тестить, править, тестить, править и так цикл пока не выдержит все мыслимые и немыслимые тесты. Это слишком низко для возвышенных творцов.

5 лет назад
jDm176

Ну да они же делают не средство перемещения ,а автомобиль для коллекции...

5 лет назад
ILMC

Это не столько линейка, сколько разные версии одной машины.

5 лет назад
Nights

Здесь видимо рисовали 308 (1975 год!) а потом Феррари просто не стал заказывать отдельный дизайн для моделей 208 и 288 хотя покупатели у всех трех - совершенно разных категорий

5 лет назад
ILMC

Так же, как Porsche 911 и 912. Как BMW 518i, 525i, 540i и M5. Они тоже все в одном дизайне и отличаются двигателями и категориями покупателей.

5 лет назад
удалённый пользователь

Двухлитровая версия для любителей работать на публику. Феррари же, все четко...

В банановых республиках и у нас нас в южных регионах имела бы хорошие продажи.

5 лет назад
Heckla23

Появление 208-й было обосновано в первую очередь тем, что в Италии новые машины с двигателями свыше 2 литров в те годы облагались более высоким НДС.

2

Думаю, что большая часть продавалась не в Италии.

5 лет назад
MNXA

Пример когда "объект" из реального мира переходит в другие измерения. Можно не разбираться в индексах, а дух её всё равно витает везде

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.