МАЗ-504В для ЧАЭС '1986
Машина, сделанная по спецзаказу после аварии 26 апреля 1986 года на Чернобыльской Атомной Электростанции. Инженеры Минского автомобильного завода спроектировали специальный седельный тягач на базе МАЗ-504В, который подвергли противорадиационным доработкам и перекрасили в военный цвет "Защитный МЛ-12". Заводскую эмблему не стали устанавливать. Отпала необходимость и в правом стеклоочистителе. Из кабины убрали всю внутреннюю обшивку и на водительское место вставили капсулу из листового свинца толщиной 10 мм. Внутрь капсулы водитель попадал со стороны пассажирской двери через герметичный люк. На крыше смонтировали военную фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н-24. Она обеспечивала избыточное давление внутри капсулы и препятствовала попаданию внутрь радиоактивной пыли.
Обзор из капсулы обеспечивался через маленькое окошко в броне. Использовали пластину (вероятно, хрустальную) размером 400х400 мм. Толщина стекла составляла внушительные 100 мм. Свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Её собственная масса составляла более 3 тонн. Естественно, машину перекосило на бок. Не помогли даже дополнительные листы, добавленные в рессоры. В связи с ухудшившейся (фактически исчезнувшей) обзорностью полностью изменили систему кронштейнов для зеркал заднего вида.
Грузовики, которые были задействованы в ходе операции по ликвидации последствий катастрофы в Чернобыле остались покоиться на кладбище техники в Зоне отчуждения.
Точное количество изготовленных для ЧАЭС специальных седельных тягачей МАЗ-504В пока не известно. По одним данным - четыре, по другим - шесть экземпляров.
МАЗ-504В для ЧАЭС '1986
Машина, сделанная по спецзаказу после аварии 26 апреля 1986 года на Чернобыльской Атомной Электростанции. Инженеры Минского автомобильного завода спроектировали специальный седельный тягач на базе МАЗ-504В, который подвергли противорадиационным доработкам и перекрасили в военный цвет "Защитный МЛ-12". Заводскую эмблему не стали устанавливать. Отпала необходимость и в правом стеклоочистителе. Из кабины убрали всю внутреннюю обшивку и на водительское место вставили капсулу из листового свинца толщиной 10 мм. Внутрь капсулы водитель попадал со стороны пассажирской двери через герметичный люк. На крыше смонтировали военную фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н-24. Она обеспечивала избыточное давление внутри капсулы и препятствовала попаданию внутрь радиоактивной пыли.
Обзор из капсулы обеспечивался через маленькое окошко в броне. Использовали пластину (вероятно, хрустальную) размером 400х400 мм. Толщина стекла составляла внушительные 100 мм. Свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Её собственная масса составляла более 3 тонн. Естественно, машину перекосило на бок. Не помогли даже дополнительные листы, добавленные в рессоры. В связи с ухудшившейся (фактически исчезнувшей) обзорностью полностью изменили систему кронштейнов для зеркал заднего вида.
Грузовики, которые были задействованы в ходе операции по ликвидации последствий катастрофы в Чернобыле остались покоиться на кладбище техники в Зоне отчуждения.
Точное количество изготовленных для ЧАЭС специальных седельных тягачей МАЗ-504В пока не известно. По одним данным - четыре, по другим - шесть экземпляров.
AutoWP.ru '2005–н.в.