American LaFrance в хронологическом порядке

На рассвете своей карьеры American LaFrance выпустил несколько коммерческих шасси. Самым первым стал грузовик Type 6 с цепным приводом и бортовой платформой. Открытая кабина водителя располагалась практически над передними колесами, шины были из литой резины.

В 1913 году появился переднеприводный Type 18. Он предназначался для установки паровых насосов. На него устонавливали 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. Через год появилась версия с 4-цилиндровым двигателем.

American LaFrance продолжил разработку еще более мощных 6-цилиндровых двигателей для привода насосов возросшей производительности. К 1915 г. компания предлагала 2 сверхмощных высокопроизводительных насосных автомобиля - Type 15 (1913-1925) и Type 19 (1915-1928). Type 15 имел двигатель мощностью 200 л.с. и насос производительностью 5300 л/мин - почти столько же, сколько выдавали самые большие паровые насосы.

Type 17 - четырехколесный седельный тягач с лестницей на полуприцепе. Он предлагался с 23- и 26-метровой лестницей и 4-цилиндровым 72-сильным или 6-цилиндровым 100-сильным двигателем на выбор. Грузовики имели цепной привод. Продававшийся отдельно Type 17 можно было использовать со старыми лестницами и водонапорными башнями.

Type 22 использовался для перевозки паровых насосов Metropolitan как и Туре 29. Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 72 л.с.

В 1914 г. появились Type 29 для паровых насосов Metropolitan. Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 72 л.с.

В дополнение к пожарным автомобилям на собственном шасси, начиная с 1915 г. American LaFrance начал изготовление небольших легких пожарных грузовиков на коммерческом шасси Ford модели T. Эта модель оснащалась 2 баками для химических растворов и 22-сильным двигателем.