American LaFrance в хронологическом порядке

У American LaFrance была гамма аэропортных спасательных автомобилей Airport Chief на шасси грузовиков серии 900. Тем не менее, в 1963 г. компания представила еще одну разновидность Airport Chief с прямоугольной кабиной, как будто заимствованной у бюджетной модели Pioneer. Всего 6 таких Airport Chief было построено, в том числе и один для международного аэропорта Нассау (Nassau IAP) в 1964 г.

В 1964 г. для уменьшения разницы цен между пожарными автомобилями компании, построенными на коммерческих шасси, и пожарными грузовиками премиум класса серии 900, American LaFrance представил новую бюджетную модель Pioneer I. Его оснастили граненой кабиной, которую покупали у компании Truck Cab Manufacturers (TCM) из Цинциннати (Cincinnati), Огайо. Стандартным двигателем для этого грузовика был 6.8-литровый Chrysler V8 мощностью 256 л.с., от которого приводился насос Twinflow собственного производства производительностью 2800 л/мин. Чуть позже, грузовики начали оснащать также двигателем 6V-53N мощностью 216 л.с. Изначально модельный ряд Pioneer включал только насосные автомобили, но позже он значительно расширился за счет добавления пожарных лестниц, и даже пожарных автопоездов с лестницами на полуприцепе.

В 1972 г. American LaFrance предпринял вторую попытку создания газотурбинного пожарного грузовика. Большое внимание публики на выставке IAFC 1972 г. заслужил желтый American LaFrance 1000 Series с газотурбинным двигателем Detroit Diesel Allison GT 404 мощностью 325 л.с. После выставки грузовик отправился в пробег по западному побережью. Этот прототип можно отличить по двум хромированным трубам за кабиной. Увы, эта модель не стала успешнее первых трех с газотурбинным двигателем Boeing, представленным на десять лет раньше. После нескольких лет, газотурбинный двигатель заменили на обычный дизельный.

Серия 900/1000 находилась в производстве уже 15 лет - дольше, чем любая другая модель за всю историю существования компании. Что-то новое было явно необходимо. Так на свет появилась полностью переработанная серия Century, представленная на ежегодной конвенции IAFC в Балтиморе, Мэриленд (Baltimore, MD), в октябре 1973 года. Кабина новой серии Century шириной 2130 мм (на 200 мм шире кабины серии 900/1000) имела на 20% большую площадь остекления, чем предыдущая серия. Задняя часть кабины заметно расширилась и практически полностью закрыла ранее выступающие колесные арки. Задние боковые окна кабины были изогнуты для того, чтобы обеспечить наилучший обзор пожарным, сидящим сзади. Century также отличался новой панелью управления насосом. Все блестящие панели были сделаны из алюминия. Из десяти вариантов дизельных двигателей было доступно - шесть Detroit Diesel и четыре Cummins. Производительность насосов составляла от 2800 до 7600 л/мин. Новый бустерный бак был выполнен из нержавеющей стали. Первые пожарные автомобили серии Century были отправлены покупателям в конце 1974 - начале 1975 годов.

В 1976 г. компания возродила идею дешевого пожарного автомобиля, впервые примененную в модели Pioneer. Новый грузовик получил название Spartan I. Идентичный внешне модели Pioneer III, Spartan I был построен на шасси Chevrolet Forward-Control и использовал кабину компании TCM. Стандартным двигателем для него стал Chevrolet V8 объемом 7 л. Для того, чтобы сохранить низкий уровень цен, Spartan I выпускались в небольших количествах с ограниченным набором опций.

Лестница с задним креплением, с установленными на нее трубами для подачи воды. Такие Water-Chief, по сути, стали комбинацией лестницы и водяной вышкой.