Урал Грузовик в хронологическом порядке

Тропический вариант базового Урал-375Д. От базовой модели автомобиль отличался резинотехническими изделиями, изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к воздействию тропического климата. После модернизации всего семейства в 1982 году автомобиль получил индекс Урал-375ДМЮ.

Модификация Урал-375Д для эксплуатации в условиях Крайнего Севера при температуре воздуха до -60°С. От базовой модели отличался дополнительной теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойным остеклением, дополнительным отопителем и бензобаками, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Также северная модификация дополнительно могла оборудоваться фарой-искателем на крыше кабины. Кузов с тремя откидными бортами заимствован от автомобиля Урал-377.

В январе 1970 года Уральский автозавод был награжден Дипломом первой степени Главного выставочного комитета ВДНХ СССР за разработку конструкции и внедрение в производство грузовых автомобилей высокой проходимости Урал-375К и 377Ю, предназначенных для работы в условиях тяжелого климата.

После модернизации всего семейства в 1982 году автомобиль получил индекс Урал-375КМ.

Снегоуборочная машина на полноприводном шасси Урал-375Е для обслуживания аэропортов, ее непосредственной специализацией являлась очистка от снега взлетно-посадочных полос и подъездных путей.

Грузовик предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка - 8-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизель КамАЗ-740.10. В связи с пожаром на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году на модель Урал-4320 пришлось устанавливать двигатели Ярославского моторного завода.