"А если конкретный человек абсолютно законно приобрёл определённый капитал и переехал на Запад, то что же плохого?"

-----------------------------------------

А.М.,тяпнул,поди,кусок плохо лежавшей Родины за бесценок ))) и мотанул в Австралию,воспользовался чужими достижениями в личных целях-чем тут можно гордиться?Ты же не создавал западные блага,сел тупо на готовенькое,созданное предыдущими поколениями австралийцев.Чем ты,в принципе,отличаешься от российских чиновников,болтунов-телевизионщиков и прочих эстрадных шлюх? Ну да,может быть не поёшь про патриотизм,но поступаешь так же...Просто масштаб у тебя другой,помельче плаваешь...

А обвинять во всём Запад - удел неудачников.

------------------------------------------------------

А.М,а обвинять во всём Россию-удел запада?

нет, на счёт очередей ты всё же не спорь. Заводская очередь на машины была даже в середине 2000-х, только она уже не такая значимая была и отличалась в цене от дилерских лишь на 7%. Т.е. по заводской очереди ты мог купить автомобиль в официальном центре ВАЗа, магазин Жигули в Тольятти есть такой. А у дилеров стоимость автомобилей ровно на 7% дороже заводских цен. Но, когда появляется автомобиль свежий, то дилеры на него цену задирают. Например при мне Приора ВАЗ 2170 имела заводскую цену 264 тысяч рублей и купить её могли только по заводской очереди (которую давали только работникам ВАЗа и заводов смежников ВАЗа). По этой же цене распределялись машины по всем дилерам. На совете дилерском было принято решение - все продают по 7% к цене. Т.е. Приора должна стоить 282,5 тысячи рублей у дилеров. Но реально первые Приоры продавали от 305 до даже 350 тысяч рублей, потому что был ажиотаж на новую модель. Через 4 месяца всё устаканилось.

Очередь была, в 90-е она очень много значила и цену за неё давали - стоимость квартиры. Это может мой сосед подтвердить, который 3 своих машины покупал по этой очереди, так как он работал на заводе-спутнике ВАЗа. Как правило все женщины, особенно одинокие, которые работали на заводе, свою очередь продавали. У них не было машины, зато была квартира.

Без проблем машину можно было купить с 95 года, а до этого времени всё ещё сохранялся ажиотаж и значимость очереди была высокой.

От того, что союз развалился, машины не стали вдруг резко доступными. Насыщение рынка произошло лишь к 2000-м. Вот в 95 году мой отец уже мог купить новую машину без всяких очередей, но ему цвет не понравился тёмно-зелёный на ВАЗ 21099 и он купил с рук подержанную годовалую ВАЗ 21093 майя. А в 1992 году, в декабре, он перегонял новую экспортную (для Турции) 2109 люкс вишня металлик с коротким крылом, всю в парафине. Я с ним от дома до работы доехал на ней, сказал ему, а ты можешь её купить? Он сказал она для дела нужна. Её потом отдали директору какого-то завода, который им то ли продукцию, то ли оборудование с завода передал. Т.е. просто за бабки фиг бы ты получил то, что хотел. А машина, да ещё и экспортный вариант это куда более значимо было. Сами они тоже за кабель получили эту машину.

Ну и был ещё один фактор - бабки дешевели ежедневно, а товар хоть как-то сохранял цену. Очередь была, это не опечатка и я не приврал.

Она может и сегодня есть, но кому она нужна теперь? Да и на заводах текучка, а раньше всю жизнь работали, поэтому это значимая привилегия была.