))) прибыльную для него (Гона), но не для Ниссана ))). Иначе чего Ниссан возмущается? Что ему так много прибыли привалило, что он Гона арестовал в Японии?

Я так и вижу, что Ниссан во всех рейтингах первые места занимает. А Инфинити самый люксовый бренд из всех люксовых. Только Феррари уступает, больше никому.

Хёндай не успел создать Дженезис, уже наверное все достижения Инфинити побил. А это ещё не предел. А у Гона Рено, Дача, Лада, какой-то локальный Самсунг и Датсун копошатся, копейки считают. А Ниссан на всё это смотрит и видит как Тойота с Лексусом растёт и как Хонда с Акурой хозяйками США становятся. И думает про себя, а ведь на их месте могли быть Ниссан и Инфинити.

А что ещё может сказать вор и насильник, опустивший на дно не только Ниссан, но и Рено?

Не был Ниссан посредственным ни до него, ни после. В 1999 году Ниссан был на грани банкротства. При Гоне был создан GT-R один из лучших суперкаров современности, но к сожалению задержавшийся на конвейере. Также были интересные 350Z и 370Z. Создана успешная линейка кроссоверов, и далеко не все скучные, есть Джук и Мурано как пример. Посредственными Ниссаны 2000 и 2010-х называть - большое преувеличение.

Также в 2000-х расцвела марка Инфинити, хотя после начала 10-х годов ей не уделяется должного внимания.

трех лет не прошло, а уже вернулся... как-то, выходит, маловато Гон сделал, раз оно так быстро всё возвратилось назад...

Что объясняет? У ZF и Порше отличные роботы.

где ты всё это говно выкапываешь? Чем должен быть засран мозг и насколько нужно быть трусом, чтобы постоянно копать интернет в поисках негативных отзывов, проблем или поломок. Дед тебе сапёром надо было быть. Закинуть тебя в Камбоджу или Лаос и ищи там проблемы. Людям добро и тебе занятие. По выходным будешь до усрачки напиваться. Там твои любимые азиаты живут, у которых нет волос на теле ))).

Кстати, вспомнил твои слова на счёт того, что они к нам пренебрежительно относятся. Именно японцев касается, о которых ты высказывался так. Так вот существует не миф, а факт, что огромное кол-во японцев делает пластические операции по расширению глаз. И существует такие абсурдные случаи, когда молодой японец женится на японке ( а она себе глаза расширила), а потом у них рождается ребёнок и у него, разумеется, глаза узкие. Так вот новоявленный папаша закатывает истерику, разводиться, в суд подаёт - мол жена его обманула. Он на ей женился из-за глаз, а она родила узкоглазого.

Ты вот только представь, если бы все на Земле были узкоглазыми - т.е. монголоидного происхождения. Разве им пришло бы в башку глаза себе править? Нет конечно. Но они смотрят на нас, видят нас, им нравится то, как мы выглядим (да и нам нравится) и делают то, что хоть как-то приближает их к нам. Соответственно можно легко сделать вывод, кто кому завидует и кто к кому пренебрежительно относится. Не ровен час, если китайцы всю экономику под себя подомнут, они нашу расу вообще решат уничтожить. А негры им в этом с удовольствием помогут.

Так что факты свидетельствуют против твоего мнения, да и многое другое. Кстати, за Уралом, в Сибири и на ДВ нет и не было ни одного отечественного завода по производству легковых автомобилей. Поэтому неудивительно, что на ДВ в 90-е годы были так популярны именно японские автомобили. Другим то взяться неоткуда было. Но у нас на европейской части точно также были очень популярны б/у немецкие и шведские автомобили. Такие же не убиваемые и выносливые. Но, у нас был ВАЗ, ну и АЗЛК с ИЖом, поэтому многие хотели приобрести именно новый автомобиль, знакомый для них. Поэтому мы не все поголовно пересели на б/у европейцев. А то бы всю Европу освободили от хлама и у них весь парк автомобилей обновился бы до 3-летних машин. У нас альтернатива была и страх перед бандитами и властью.

Ну и?

То, что по отзывной о уже не актуально. Либо сделали во время нее, либо сломалось уже.

Ссытся и ладно, механика ссытся не меньше.

По "втулкам" - есть такая проблема, только быстрый износ - эт сколько? От часа до трёх километров? Там все зависит от условий эксплуатации. Уж точно не стоит брать автомат, если выезд на бездорожье, скорее, обыденность, нежели исключительность.

Даже на том сайте, откуда берешь инфу, пишут, что ресурс 250+. Тебе сколько надо, миллион, с первым обслуживанием на полуляме?

По факту, это сносная коробка, пусть и не образцовая.

Сейчас ВАЗ – часть французской группы Renault, и использует именно их компоненты. А Fiat был давно. А что до "рукастых" российских инженеров, которые итальянцев "всему научили"... что ж, в свое время эти рукастые почему-то без Fiat не обошлись.

"Что-то грузовики они никак осилить не могут, а это один из показателей тех. развития автомобилестроения... А вот где старые... Рено"

===

В Африке как грязи.

"французов на ВАЗе никогда не было."

А сейчас на ВАЗе кто?

"А французы были основателями другого направления - Москвича и ИЖа"

Москвич 400/401 аналогичен по конструкции Опель Кадет К38. Из Москвичей, с французами связан 2141, и то только дизайном.

"Французы и итальянцы в конкурентной борьбе слили рынок японцам и корейцам"

В Европе французы точно популярнее японцев и корейцев. В странах Латинской Америки у Фиата и французов сильные позиции. Впрочем у Тойоты тоже.

"И в Китае они сегодня никому не нужны, а японские и корейские машины на расхват."

Французы и корейцы там были примерно на одном уровне, но и те и другие просели, но французы сильнее. Но Фольксвагена и японцев им всем и раньше было далеко, сейчас тем более.

. Ну и время показало, что лучше всех машины делают немцы и шведы, чуть уступают японцы и корейцы (сюда же и британцев наверное стоит прописать), дальше американцы и русские, а вот французы и итальянцы пожалуй последние.

==============================

Я бы сказал, американцы/австралийцы, японцы, корейцы, итальянцы. Советский/российский автопром никогда не блистал и всегда выступал где-то на задворках. У шведов (точнее, у Вольво) были хорошие машины, но слишком уж нишевые.

Дома русские одни из самых прочных, тёплых и благоустроенных.

==========================

Если брать каменные строения, то нет. Не зря же архитекторов выписывали из-за рубежа.

Автомобили мы сами не хуже можем делать.

=========================

Не можем. Нет ни полноценной инженерной школы, ни современных производственных мощностей, ни достаточного количества квалифицированных сотрудников (но это уже следствие слабой инженерии). Аналогичная ситуация с ж/д подвижным составом.

Ещё вопрос, сколько бы автоконцернов было во Франции, если бы к ним не попало ни одного пленного немца. Что-то грузовики они никак осилить не могут, а это один из показателей тех. развития автомобилестроения.

=============================

Рено был одним из ведущих производителей грузовиков в Европе в своё время (60-е и 70-е).

А вот где старые Савиемы, Берлие, Рено и Уники ещё живые ходят?

=====================

Да, в бывших французских колониях в Африке, например. Во Французской Полинезии.

а по-моему объяснение гораздо более простое, нежели ты приводишь. ты пишешь, что плюса - увеличения мощности, могли достигнуть без минусов - увеличения рабочего объёма и массы. А я думаю, что увеличения мощности достигали вообще не меняя двигателя, используя старьё и заменив детали динамики (поршни, коленвал, шатуны) на более лёгкие материалы, но менее износостойкие.

Такой пример для ВАЗовских машин характерен. Изначально было два основных двигателя - 1,3 и 1,5. Из 1,5, который сначала был 2103, затем 2108, потом 2110, 2111 с инжектором, 2112 16кл. Потом сделали как минимум два двигателя с форсированным литражом 1,6 - сначала 2106, который и на 2107 и на 2121 устанавливали, а затем и 21101 и 21104 16кл.. Когда десятки вместо 8 и 16кл. 1,5 литровых стали 8 и 16кл 1,6 литровыми движками оснащаться. Затем на 21104 поменяли поршневую группу на облегчённую и появился мотор Приоры 2170. Более мощный, причём ощутимо. А блок тот же самый.

Примерно такая же история была с двигателем 1,3. Но его ещё во время производства семейства 2108 упразднили и вновь он появился на Калинах. Путём не хитрых комбинаций, испробованных на двигателе 1,5. Ему тоже добавили литража до 1,4, воткнули инжектор, добавили клапанов.

И фактически наш завод мусолит одни и те же двигателе и тех. решения. Примерно тоже самое и у всех остальных.

У япошек двигатель 5,6 вдруг на следующих моделях превращается в 5,7. А V6 объёмом 3,5 у них вообще будто бы не менялись уже 40 лет и произвели они их не каждый концерн самостоятельно, а либо вместе либо кто-то отдельный, у кого они эту технологию купили.

Больше всех остальных с двигателями мудрят немцы, поэтому у них самый широкий ассортимент гаммы силовык установок на различные модели. Но и у них 2-3 двигателя основой служат, которым уже лет 50-60 в основе своей.

Всё это скорее для того, чтобы сократить затраты на производство. А все эти ужесточения экологических норм, скорее всего выдумывают и лоббируют ведущие концерны, чтобы удавить и утопить тех, кто слабее.

И даже так называемые скандалы, дизельгейты и прочее, они сами создают осознанно, чтобы повысить медийность своей продукции. Фольксваген от этого скандала больше выиграл, нежели проиграл. Они и цены задрали и популярность у них сейчас аховая. Машины скучные и порой уродские, цены на 25-50% дороже, чем у конкурентов, а их всё равно берут.

ты чё от дастера откажешься? Самая твоя машина. Особенно тупая первая передача необъяснимое решение. Это что альтернатива понижайке? Там межосевой дифференциал и два межколёсных блокируются? Или машина тонну груза может увезти? И хоть бы просто доводили до людей в салоне, что если вы не на загруженной машине передвигаетесь, трогайтесь со второй передачи. Но видимо боятся, что им начнут задавать очень разумный вопрос - а на кой хрен вы тогда сделали эту первую передачу? Похоже просто хотели тупо клиентов на кол-во передач заманить. Взяли обычную 5-ти ступку и воткнули туда ещё одну пару шестерней, сделав и первую передачу бестолковой и второй не дав нормального диапазона. Надо было 8-ми ступку сразу делать, как у Мерсов и БМВ. Чтобы 4 первых передачи надо было переключать, не успев педаль сцепления отпустить. Умные люди сразу бы догадались через передачу переключаться. Глупые и трусливые так и трогаются с первой.

Между прочим, автоматы и роботы им поставляются от твоих хвалёных японцев. Техчастью у них Ниссан заведует. Что японцы предложат, то румыны и поставят.