In 2018 the chairman of Geely Group had publicly stated that he wanted to carry out the market layout of the smart switching station in Chongqing, however he had not been able to find a suitable production base in Chongqing and the project was delayed in moving forward further.

It was only when Lifan was about to announce its bankruptcy restructuring that he found an advantage in Lifan, not only to make it a future production base for Geely, but also to successfully complete the replacement station business he had previously started to build, relying on the local advantages of the Lifan Group in the Chongqing area.

This is also due to the fact that back in 2014, China National Lifan developed a purely electric car chassis with power exchange technology, which was the first of its kind in China at the time.

It is possible that Geely's acquisition of Lifan is a multi-benefit deal.

In addition, Geely is not looking at the advantages that Lifan has achieved in the international market, as it is positioned very low and Geely does not want to develop in this class of market. Even SMA, another of its previous brands, was renamed Maple.Lifan and SMA used to have a very low brand image in China.

"если у вас собирали, то почему у нас то должны знать?"

Ну тебе может и не известные. Собирались они на ЗАЗе, в/на Украине продавались как ZAZ Forza, в Россию поставлялись как Chery Bonus (лифтбек) и Very (хэтчбек) с 2011 по 2014 год. Fulwin 2/Bonus/Very пришёл на смену Амулету.

"А второй приход Чери ознаменован моделями тигго 4, тигго 7 и 8."

Чери никуда не уходила, непрерывно продаётся в России с 2005 года. И сейчас скорее третья волна китайцев.

"Видел я в одном дворе Чери А11 или А13, не помню я названия. Хэтчбек с итальянской стилистикой. На ФИАТ оттимо чем-то похож и на хэтч Шевроле Лачетти"

Это был Чери М11, заводской индекс у него A3. Дизайн Пнинфарина. А13 у сегодняшняго АД.

Мне кажется хорошим автомобиль может быть через пять лет только. После полной обкатки и устранения всех косяков. Слишком юный этот подаван, чтобы залезть в списки хороших машин.

Российского г.вна нет так много,а китайского становится все больше )

У китайцев вообще сейчас мало Б-класса, а к нам их и не поставляют сейчас. Но в следующем году привезут новый Джили Эмгранд 7 белорусского производства, который по цене будет как Б-класс, а габаритами с Ц-класс

Как по мне - неплохая альтернатива Солярису/Рио и Поло/Рапиду.

Такой Солярис вышел на 2 года позже. Да и схожи слегка только форма фар и решётки радиатора.

Проверьте зрение, а потом посмотрите на конфигурацию остекления, дверные проемы, двери...

А коричневый цвет я специально для таких как вы подыскал, чтоб не говорили что цвет разный, да...

По сути, только формой фар. Но такие фары на многих машинах встречал. Подобная форма на более раннем Поло была например. Это из серии вчерашней машины: есть какая-то тенденция и просто не используют дизайнеры. Но некоторым зачем-то прямая последовательность нужна, что вот он украл у этого. Будто сидел прям с трафаретом и срисовывал)

вы еще скажите что в бертоне и ниву нарисовали...

Bertone дизайном Чери не занимался, а вот Torino Design - да. Да и ещё есть неточности в материале по ссылке.

"Донгфенг от ПСА только избавляется. Итальянцы и французы не пошли на китайском рынке."

Дунфэн (именно так правильно) не избавляется от ПСА, как было СП, так и остаётся. Оно существует ещё с 1992 года. Одно время французы, а именно Пежо и Ситроен, хорошо продавались в Китае, в 2014 году Пежо и Ситроенов продано суммарно 734 тысячи машин. После продажи начали снижаться, а до этого они ежегодно росли.

Что касается Рено, то они там никогда хорошо не продавались.

Потому что ворованный.

https://i.makeagif.com/media/4-05-2015/2h7b7a.gif

Почитайте про ворованный дизайн, а то будто вчера родились.

Что с людьми такое? Читать не умеют, глаза не видят, 2 и 2 сложить тоже без калькулятора никак, память хуже чем у курицы...