Мне просто лень искать, чтобы ткнуть тебя фейсом в сказанное. Но не суть, первое это поколение или следующее, даже если там фордовская (по сути) 6T35, то это тоже неудачная коробка. Она просто чуть лучше 6T30 и 6Т40, где программисты форда отрегулировали свой гидроблок гораздо более щадяще, чем программисты Шевроле и Опеля у которых гидроблоки 6T40 — 45 рвут "железо" трансмиссии.

А вообщем АМчик, то чем ты занимаешься это умалчивание неудобной информации чтобы образ джиэм не был совсем уж печальным. Атата тебе за это надо сделать.

"Хонда, которой ловить в России нечего, особенно после того, как аккорд европейский упразднили и притащили жирного неуклюжего американца, и та долгое время после обвала рубля 2014 года продолжала торчать на рынке России пытаясь продавать исключительно Хонду CR-V."

Не только CR-V, Pilot у нас тоже продаётся.

в какие те годы?

=====================

В первой половине 2010-х, до ухода Опеля.

А ушли они по политическим соображениям. Произошло это внезапно, следом за первыми санкциями США.

=====================

По экономическим (см. выше). Плюс Шевроле остался, причём именно американский, что противоречит твоему доводу.

А GM свалил в пик продаж крузов и мокки. И ты будешь рассказывать, что это не политическое решение?

=======================

Не политическое. У Крузов, Астры и Мокки степень локализации не была достаточной для того, чтобы продолжать работать в рамках СПИК, поэтому после обвала рубля цены на них существенно выросли (из-за высокой доли импортных комплектующих) и спрос, естественно, рухнул. Вспомни, когда ушли Опель и корейские Шевроле - в 2015, не 2014. Собственно, у GM было два варианта: увеличить степень локализации, чтобы получать таможенные послабления, или покинуть рынок. Был выбран первый вариант из-за негативных среднесрочных прогнозов по России и, как показало время, выбор правильный.

Никто никогда не уйдёт с рынка, когда можно что-то продать и немного заработать.

=======================

В этом всё и дело: они и до кризиса 2014 года не зарабатывали (по крайней мере, в отчётности были минусы). В плюс они работали в середине 2000-х, то есть, как раз в тот период, о котором ты и упомянул, но после 2008 всё это сильно изменилось.

От их ухода очень выиграл Ссанг Ёнг со своим актионом. Многие, кто хотел купить мокку, купили актион.

====================

Ну и как дела у Ссанг Йонга? На грани банкротства? :) Да уж, успех.

Им наверное Обама условие поставил, что денег даст, если они все дела свернут в России. Им действительно денег дали.

=========================

Денег им не давали и никто не ставил никаких условий (я про события 2015 года).

А ещё через 5 лет GM полностью будет принадлежать SAIC и китайцы будут решать какие бренды оставить и что они американцам будут продавать.

=======================

Мы уже выяснили, что у SAIC не хватит средств даже на 5% акций GM. Или снова привести данные финансового отчёта?

Опель в Европе, он же Шевроле в Латаме. Там же его машины продавались с другой эмблемой.

=======================

Я бы не сказал, что южноамериканские модели Шевроле были Опелями. Да, на их базе, но по многим элементам там были серьёзные отличия (подвеска, рулевое, вентиляция/кондиционирование, моторы и т.д.). Исключение - нишевые модели вроде Калибры или Тигры.

Продающиеся на внутреннем рынке (США/Канада) Шевроле и Бьюики никакой рекламы в мире для GM не приносят.

====================

Ну да, не считая Корвета, Камаро, Тахо и Сильверадо. :)

Эту рекламу создавали немецкий Опель, который в правах урезали до Европы, причём даже в Великобритании и Ирландии он Воксхолл назывался;

=========================

Воксхолла нет в Ирландии с 1983 года.

Продав Опель, GM сразу же остался и без южнокорейского отделения и без продукции за пределами Северной Америки.

=========================

Продав Опель, GM сохранил инженерный центр в Бразилии (развитие моделей для Южной и Центральной Америки) и китайский PATAC, который в основном развивает модели для Китая и бюджетки для Азии. Также сохранилось и южнокорейское подразделение.

Если Опель не пускали в США, производили его в Великобритании под маркой Воксхолл, все его машины продавали в Латинской Америке под маркой Шевроле, то всё это оказывало негативное воздействие.

=======================

Продажи модифицированных (иногда - сильно) Опелей в Южной Америке никогда не оказывали никакого негативного воздействия на GM.