Машина разрабатывалась компанией NISMO (NISSAN MOTORSPORTS INTERNATIONAL) для омологации раллийного автомобиля для участия в мировом чемпионате по ралли (ныне WRC).

Всего с 1990 по 1994 год было построено 5000 автомобилей — 4500 дорожных GTi-RA и 500 GTi-RB для переделки под ралийные машины класса Production (ныне P-WRC).

Блин весь монитор слюнями забрызгал.)

Толково! Спасибо!

Да, редкостный зверь, музейная машинка

название "NisSan" (Nihon Sangyo) буквально переводится ЯпПром

Datsun (изначально DATson) переводится как "ДАТ-сын" (Ден, Аояма, Такеучи - первые спонсоры компании)

Нет в этой машине ничего "музейного, редкого, коллекционного", а так же, характеристики быстро стали неактуальными после начала выпуска.

И в Россию их ввезли уж точно больше 10 штук ))) В самом конце 90-хх и начале 00-хх это был самый дешёвый вариант 2 литра+турбо+4ВД и нужны они были только небогатым любителям-ралийщикам на убой или для драга, потому что мотор дешёвый и кузов лёгкий.

Легендой эта машина стала, когда большинство из них банально сгнило, как и положено Ниссану тех лет )))

Тоже была мечта. У нас они были только в версии Санни. Потому как из Европы шли. Но разве наше картофельное жлобьё 20-летний автомобиль продаст за дешево? Они и 30-летнее ведро с трясущимися руками за 1000-1500$ будут толкать, а при слове "сбросить" упрутся рогом, быдло колхозное.

Было ввезено явно больше 10-ти, так как только у моих друзей из "автомобильного дела" в 2000-х таких было штук пять в разных вариациях. До сегодняшнего дня дожил только один Пульсар синего цвета в глубоком тюнинге мотора и ходовки, стоит на Дорохово в Мск. Остальные все разбили или они банально сгнили. Эта машина так сказать начальный уровень перед Субару WRX, т.к. Эвики считаются в тех кругах тачкой для мажоров.

Их в 90-е было довольно много ввезено. Мне даже перепал редкий Галант AMG в 2006 году. Это вариация VR4 от маркетологов. Можно сказать детище маркетологов для поднятия продаж модели. Когда ставил на учёт, в ГАИ сказали "Ты второй".

- В Москве?

В России...

Но мне тогда было фиолетово. Был молод, не ценил. Укатал я машинку довольно быстро. Пару раз встал, пару раз на эвакуаторе прокатился. Это дело мне быстро надоело, да и Галант был конкретно гниловат по порогам и полу. Продал. Причем продал человеку, который даже не понимал, что покупает в прямом и переносном смысле. За 135000 рублей в 2006 году отдал кабылку подуставшую. Видимо ее до меня еще в Японии, потом во Владике укатали, а до меня доехало корыто уже без колонок, музыки, половина плюшек не работает, вся на смотках, стяжках, саморезах. Сомневаюсь, что машина жива сейчас.

как у Жеглова в картотеке - он же санни, он же альмера, он же сентра, он же лючино, он же тсуру, он же лонгли, он же либерта вилла, он же сейбр, он же блюбёрд силфи, он же тиида 2 поколения, а ещё из него универсалы АД и вингроад выросли. Вот сколько названий и моделей наплодили япошки из семейства санни-пульсар.

Помню, в первой Гран Туризмо меня эта тачанка впечатлила, не думал, что она настолько шустрая. В живую встречать не доводилось

Владелец такого пульсара:

https://www.drive2.ru/r/nissan/pulsar_gti_r/526207024673849384/