Если скрестить Калину и Шниву ,получится Игнис

Одна из первых работ Holden по созданию субкомпактного кроссовера, хотя и на базе японского оригинала (Сузуки Игнис). GMH модифицировал японское шасси и адаптировал его к австралийским условиям, а также изменил экстерьер и интерьер и перенастроил систему полного привода. Этот проект примерно на 70% финансировался Шевроле в качестве одного из этапов расширения продаж американского бренда в Азиатско-Тихоокеанском регионе (другой проект - Chevrolet MW на базе кей-кара Сузуки, весьма успешный), поэтому концепт был показан в 1999 году на автосалоне в Токио как Chevrolet YGM1. Теоретически выигрывали все участники: Холден получал отчисления за инженерную работу и добавлял новую для себя модель в австралийскую линейку, Шевроле увеличивал собственный модельный ряд в Японии и Юго-Восточной Азии, а Сузуки не только зарабатывал на донорстве узлов и агрегатов, но и расширял своё присутствие в Европе (в том числе, за счёт продаж под маркой Субару как Subaru Justy). По сути Cruze стал первой серьёзной попыткой GM создать субкомпактный кроссовер и продавать его если не глобально, то по крайней мере на тех рынках, где суубкомпакты пользовались высоким спросом (а это прежде всего Европа и часть Азии).

Но хорошая задумка была испорчена устаревшими силовыми установками Сузуки (слабыми бензиновыми моторами) и проблемами с чёткостью работы МКПП. Кроме того, покупатели оказались ещё не готовы к подобного рода идеям, поэтому Cruze/Ignis/Justy продавались практически везде ни шатко ни валко. Этот автомобиль продавался под маркой Холден только в Австралии и на некоторых островах Океании, как Шевроле - в Японии, Новой Зеландии и многих странах Юго-Восточной Азии, как Сузуки и Субару - в Европе. Евроверсии производились на заводе Сузуки в Венгрии и также могли оснащаться фиатовским дизелем (1,3 литра, если не ошибаюсь), а варианты для Азии и Австралии выпускались на японском предприятии Сузуки.

Да, и ещё: фронтальная часть модели перекликается с опелевским стилем начала 2000-х, и не просто так. Первоначально планировалось продавать его в Европе, на Ближнем Востоке и в Южной Африке как Опель/Воксхолл, но из-за особенностей трансфертного ценообразования Опель пришёл к выводу, что эта модель будет убыточной и в последний момент отказался от неё.

Интересный автомобильчик, для нас редкий

Все просто - маленькое, малополезное и не практичное транспортное средство оказалось невостребовано. И не надо драму разыгрывать. Вон если крузак 70-ый с 80х везде и всюду от него прок и польза, то он и выпускается до сих пор и снять его никак не могут потому, что почти невозможно сделать что-то лучше. То в данном случае все очевидно - несчастное мертворождённой авто-ничтожество. Для таких как в древней Спарте для слабых детей, должна быть гора с которой сбрасывается все данные о проекте до того как развитие проекта потребует значительных вложений. Если руководитель проекта будет слишком настойчив, то его тоже с этой горы скинуть от греха подальше.

"АвтоВАЗ заявил, что новая модель LADA X-cross 5 идентична китайской FAW Bestune T77, но при этом не является её копией"

)))))))))))))))))))