Thorsten Weigl

Opel Vivaro Van L1H1 '2006–14

Автор: Thorsten Weigl

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 3307×2204 @ 300×300 DPI 28,00×18,66cm
  • Размер: 5.18 MB
  • Добавил: AG84 , 7 лет назад
  • Дата снимка: 24.05.2006
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Комментарии

11 лет назад
Александр К.

Не знаю почему но нравятся мне эти Рено Трафики

11 лет назад
Александр К.

наконец то появился истинный Француз овощевоз на сайте

11 лет назад
BlackWood

"...истинный француз овощевоз." Да вы коллега, не лишены романтики :)

11 лет назад
Николай

Этот излом за лобовым, как будто после аварии

11 лет назад
МакФлай

Этот излом из-за компоновки. Если не ошибаюсь, у них топливный бак под передними сиденьями и им пришлось все повыше поднять.

11 лет назад
Winston

и аккум тоже под сиденьем.

11 лет назад
BlackWood

Inbox два дня висит. Это только у меня ?

11 лет назад
Александр К.

да

... не мерседес и уже хорошо, всё ж разнообоазие должно быть

11 лет назад
удалённый пользователь

По меньшей мере у этой машины 3 близнеца. Я бы если бы брал, то только в исполнении тех кому изначально эта разработка принадлежит. Принцип конкуренции и вместе с ним улучшения сегодня вообще потерян. Одни делают, другие у них перекупают и делают то же самое. Ну так пусть хоть кто прикладывал усилия, разрабатывал и будет вознагражден.

11 лет назад
А.М.

Брать нужно в зависимости от рынка и уровня сервиса (с учётом стоимости), а также цен на запчасти.

Если в Британии Воксхолл предлагает более выгодные условия, зачем нужен Рено?

1
11 лет назад
удалённый пользователь

Непонятно зачем вообще Рено продает свои труды всяким халявщикам когда можно было бы своей разработкой единолично владеть.

11 лет назад
А.М.

Во-первых, для Рено это тоже бизнес (определённый процент от продаж клонов они получают).

Во-вторых, это совместная разработка.

11 лет назад
удалённый пользователь

Раньше такое было исключено. Не можешь дать то что хочет рынок ты с него вылетаешь и банкрот. Никто тебе не будет продавать свои перспективные разработки. Кому нафиг нужно кормить конкурента, содержать его за счет своего куска рынка? Это просто и логично. Сегодня происходит непонятное. Те кто должен воевать друг с другом делают одно и то же, делятся друг с другом. Все это навивает мысли о заговоре и вызывает еще большее отвращение по отношению к современному производителю.

11 лет назад
А.М.

И раньше такое встречалось часто.

11 лет назад
удалённый пользователь

Я знаю примеры когда марка продавала или устаревшие технологии или такие, что не лишали ее дохода на своем рынке. Примеров, чтобы как делала Рено не знаю. Приведи если таковые знаешь.

11 лет назад
А.М.

Ну, к примеру, на японском рынке есть близнецы кей-кары и микроавтобусы.

В Европе различные микроавтобусы Пежо/Ситроен/ФИАТ/Тойота.

Ситикары Пежо/Ситроен/Тойота.

Родстер ФИАТ 124/Мазда Миата.

11 лет назад
удалённый пользователь

Не современные примеры. Щас бардак это понятно. Я говорю про то чтобы такое было хотя бы до 1980 года. Есть такие примеры?

11 лет назад
А.М.

http://ru.autowp.ru/saab/car4934/

http://ru.autowp.ru/twins/group920/

http://ru.autowp.ru/twins/group1295/

http://ru.autowp.ru/twins/group878/

11 лет назад
удалённый пользователь

Мы имеем пример Рено которая могла бы свой микроавтобус продавать на рынке Британии, но вместо этого продала разработку. Во всех без исключения приведенных примерах продажа разработки инициатором не отрезает кусок рынка, но зато будет капать с продаж. Зачем в этих примерах это делается понять можно.

11 лет назад
bad_Q

Рено продает Трафик в Британии.

Коммерческий транспорт маломаржинальный, и при этом требующий колоссальных инвестиций (из за большого количества модификаций). Почти никто из производителей не может потянуть его разработку самостоятельно, или самостоятельно обеспечить необходимый для безубыточности уровень производства. Чем больше объем выпуска - тем ниже себестоимость. Поэтому все и делят расходы с партнерами FCA+PSA, VW+Daimler, PSA+Toyota, GM+Renault, GM+FCA, Daimler+Renault, FCA+Renault... Разве что Форд самостоятельно разрабатывает Транзит - он это лидер рынка, могут себе позволить.

В зависимости от типа альянса, кто-то просто финансирует разработку, доверяя инжиниринг партнерам (PSA оплачивает разработку Дукато и близнецов Фиатом), кто-то предоставляет свои производственные мощности (Воксхол и Опель Виваро собирают в Лютоне), кто-то просто покупает готовый продукт, внося свои изменения (Рено Кангу превращенный в Мерседес Ситан).

И началось это далеко не сегодня: http://en.autowp.ru/twins/group26/

11 лет назад
удалённый пользователь

Только вот могут ли зваться такие как воксхолл полноценными автопроизводителями? По сути ничего своего не разрабатывая а существуя на чужих разработках отводит их несколько в другую плоскость. Не хочу сказать что это плохая плоскость, она нужна сегодня, но это уже не автопроизводитель....

11 лет назад
удалённый пользователь

Спасибо. Исчерпывающе.

11 лет назад
jDm176

Например http://ru.autowp.ru/twins/group1257/

http://ru.autowp.ru/twins/group981/

http://ru.autowp.ru/twins/group467/

11 лет назад
Winston

если прошлое поколение опель-фургона и вправду было 15-ти летним рено http://ru.autowp.ru/twins/group135/ , то в данном случае уже совместная разработка.

1
11 лет назад
удалённый пользователь

Какой у тебя занятный ход мысли. То есть если одни пользуется плодами труда других, то они становятся на один уровень. Это ты замечательно придумал!

11 лет назад
Winston

раньше пользовались. теперь вместе разрабатывают

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.