Концепты и прототипы MAN

Прототип пожарного автомобиля KS 15.

В 1959 году два производителя автобусов MAN и Krauss-Maffei представили публике новый совместно разработанный десятиметровый городской автобус 640 HO 1. Это положило начало новому семейству автобусов MAN Metrobus, задающих тенденции, которое очень успешно производилось в различных модификациях до 1971 года.

Однако первоначальный союз продлился лишь до весны 1961 года. После того, как Krauss-Maffei было изготовлено 343 единицы, производство автобусов полностью перешло к MAN. Серия получила дальнейшее развитие от Type 640 до Type 750 и, таким образом, изменилась с 10-метрового автобуса на полноценный 11- или 12-метровый автобус. Более короткий 10-метровый вариант все еще находился в программе поставок как тип 750 HO-M10.

Первый электрический автобус MAN, перевозил 99 пассажиров и имел запас хода 50 километров. Аккумуляторы были размещены в прицепе и обеспечивали работу от двух до трех часов. Еще один одноосный прицеп с батареями был готов на конечной станции, чтобы можно было быстро заменить его, как только батареи разрядятся. Во время Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене спортсменов водили туда и обратно между Олимпийским парком и Олимпийской деревней на двух электрических и восьми автобусах на природном газе. Транспортные средства проезжали до 20 часов в день.

Prototyp Urbanbus (MAN 750 HO-SL) длиной 10,5 м с колёсами малой размерности.

Первые два прототипа двухэтажного автобуса для Берлина на базе MAN SD 200 были построены фирмой Gaubschat в период 1972-1973 годов. После дебюта на IAA в сентябре 1973 года переданы в эксплуатацию в BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) в середине января 1974 года.

Автобусам были присвоены бортовые номера BVG 2514 и BVG 2515.

Среди особенностей модификации, названной SD73, отличных от более поздних моделей можно выделить: лестница на вторую палубу в центре салона, задние круглые фонари, диски колёс Trilex, на облицовке надпись "Büssing" и логотип в виде льва, передний маршрутоуказатель от одноэтажной модели, задний маршрутоуказатель отсутствует, пассажирские сиденья были сделаны из зелёного пластика и крепились на оранжевые каркасы. На верхней палубе размещалось 53 сидячих места, на нижней 35 сидячих и 12 стоячих мест.

Лобовые стёкла верхней палубы были раздельными и закруглены со всех сторон, впоследствии от этого отказались, чтобы стекло верхнего яруса зрительно воспринималось в едином образе со стеклом нижнего яруса. Также для данных машин была характерной антенна, торчащая из передней панели, этот атрибут автобусы потеряли уже при вводе в эксплуатацию, новые антенны были установлены на крыше.

Автобус BVG 2514 был оснащён двухступенчатой трансмиссией Voith 506 DIWA, автобус BVG 2515 - трёхступенчатой трансмиссией Voith 851 DIWA.