ГАЗ-53П '1961 Произведены 2 единицы

ГАЗ-53П '1961
ГАЗ-53П '1961
ГАЗ-53П '1961
ГАЗ-53П '1961

Экспериментальный седельный тягач на шасси ГАЗ-53 с колёсной базой 2900 мм и кабиной от опытного ГАЗ-66. Грузоподъёмность - 4 т.

ГАЗ-53 '1961–65

ГАЗ-53 '1962–64
ГАЗ-53 '1962–64
ГАЗ-53 '1961
Интерьер ГАЗ-53 '1962–64

С июня 1964 года базовой серийной моделью Горьковского автозавода становится ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3000 кг. В отличие от своего предшественника эта машина оборудовалась новыми двигателем, сцеплением, задним мостом с гипоидной главной передачей, подвеской, электрооборудованием, а также разработанной ещё в 1962 году облицовкой радиатора с нижним расположением фар. Крупносерийную сборку восьмицилиндрового мотора ЗМЗ-53 наладили в Заволжье ещё в конце октября 1963 года, но первоначально он шёл исключительно для установки на вездеход ГАЗ-66 (под наименованием ЗМЗ-66).

В связи с установкой нового двигателя изменилась форма щитка передка кабины, в котором к тому же был поставлен люк с крышкой для обеспечения возможности снятия левой головки мотора, тогда же поменялась и крышка трансмиссии. Также в оснастке грузовика добавился опрыскиватель ветрового стекла, а часть машин начала комплектоваться часами марки АЧГ, монтировавшимися с правой стороны передней панели кабины. Одновременно были введены два зеркала заднего вида в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, унифицированные с зеркалами ГАЗ-66, на складывающихся трёхстоечных кронштейнах, располагавшиеся по обеим сторонам кабины. Вместо сидений с пружинным упругим элементом внедрены сиденья с элементом из губчатой резины.

Платформы ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 со второй половины 1964 года оснащались скобами стоек надставных решёток переднего и боковых бортов и двумя резиновыми буферами (отбойниками) заднего борта.

ГАЗ-53Ф '09.1961–01.1967 Произведено 108 365 единиц

ГАЗ-53Ф '1961–67
ГАЗ-53Ф '1961–67
ГАЗ-53Ф '1961–67
ГАЗ-53Ф '1961–67

Первый автомобиль серии 53 завода ГАЗ.

ГАЗ-53Б '1963

ГАЗ-53Б '1963
 
 
 

ГАЗ-53А '06.1965–83

М-30 '1966–83
ГАЗ-53А-016 '1966–83
М-30 '1966–83
ГАЗ-53А '1965–83
ГАЗ-53А '1973–83

Автомобиль представлял собой модернизированный ГАЗ-53. Отличия от предыдущей модели заключались в усиленной передней оси, новой карданной передаче и рулевом механизме. Грузоподъемность была увеличена до 4000 кг. В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества. Пластмассовая эмблема серого цвета крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником, но в 1982 году исчезла с облицовки. В 1973 году автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота, которые размещались на крыльях кабины, а в 1983 году была проведена очередная модернизация автомобиля, после которой он получил индекс ГАЗ-53-12. Стоит отметить, что ГАЗ-53А и его модификации широко поставлялись на экспорт (почти в 50 стран мира).

ГАЗ-53-05 '1966

ГАЗ-53-05 '1966
ГАЗ-53-05 '1966
 
 

Таджикистан-2 '1970–73

Таджикистан-2 '1970–73
 
Таджикистан-2 '1970–73
 

24-местный автобус на шасси ГАЗ-53А выпускался на авторемонтном заводе Ленинабадского горно-химического комбината (Таджикская ССР) Министерства среднего машиностроения и предназначался для перевозки рабочих бригад на объекты министерства.

ГАЗ-53-11 '1973–74 Произведены примерно 4 единицы

ГАЗ-53-11 '1973–74
ГАЗ-53-11 '1973–74
ГАЗ-53-11 '1973–74
Торпедо ГАЗ-53-11 '1973–74

Опытный вариант 4-тонного грузовика с новыми кузовными панелями и интерьером кабины. В серию запущен не был.

ГАЗ-53-07 '1974–84

ГАЗ-53-07 '1974–84
 
 
 

Прогресс-30 '1976–85

Прогресс-30 '1976–85
 
 
 

В 1976 г. Прогресс-12 сменила модель Прогресс-30, спроектированная немецким коллективом завода в честь 30-летнего юбилея предприятия (отсюда и смена устоявшейся индексации). Базировался автобус на том же шасси, что и Прогресс-12 - ГАЗ-53А, - вмещал в себя 28 пассажиров и в большинстве своем использовался для перевозки школьников в военных городках ГСГВ, хотя некоторая часть стояла на дежурстве в различных комендатурах Группы.

Прогресс-35 '1983–90

Прогресс-35 '1983–90
Прогресс-35 '1983–90
Прогресс-35 '1983–90
Прогресс-35 '1983–90

В середине 1980-х гг. в связи с переходом на базовое шасси ГАЗ-53-12 автобусы получили название Прогресс-35. Как и прежде, они использовались в основном для перевозки школьников в военных городках ГСГВ. В новой модели кроме шасси также поменялись отдельные элементы оформления. Ради увеличения высоты в салоне была увеличена высота крыши, появились более широкие форточки в боковых окнах. Претерпела изменения и передняя часть кузова, получившая новое оформление решетки радиатора, эмблему и иной бампер, где стала устанавливаться вторая пара фар. На этой модели стали устанавливаться штатные фонари базового шасси вместо фонарей немецкого производства. Кроме выпуска новых автобусов, завод в эти годы освоил капитальный ремонт ранее выпущенных машин, которые эксплуатировались в ГСГВ.

ГАЗ-53-12 '1983–92

ГАЗ-53-12 '1986–92
ГАЗ-53-12 '1984–86
ГАЗ-53-12 '1984–86
ГАЗ-53-12 '1984–86

Автомобиль представляет собой дальнейшую модернизацию 53-го семейства.

В 1983 году была увеличена грузоподъемность с 4000 кг до 4500 кг и изменена конструкция двигателя. Новый двигатель ЗМЗ-53-11 отличался системой смазки с односекционным масляным насосом и полнопоточным масляным фильтром, новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия, применением закрытой системы вентиляции картера. Примененные нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л.с. и снизить на 5-7% расход топлива. Также на 15-20% было снижено содержание токсичных веществ в отработанных газах. Одновременно были усилены рессоры, элементы рамы и балка передней оси. При этом модернизированный ГАЗ-53-12 внешне ничем не отличался от ГАЗ-53A образца 1982 года. Только в 1984 году автомобиль получил новую решетку радиатора - третьего типа. Это было связано с перспективой применения новой светотехники с увеличенными по размерам передними фонарями. Тогда же, в конце 1984 года, с переднего буфера исчезла накладка-подножка. В 1986 году появились новые передние и задние фонари, световая аварийная сигнализация и тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащенная гидровакуумными усилителями и новым ГТЦ. На панели приборов появилась красная кнопка аварийной сигнализации и дополнительные контрольные лампы тормозной системы. Через год автомобили начали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с черным пластмассовым корпусом и бесконтактной системой зажигания.

САЗ-3508 '1984–91

САЗ-3508 '1989–91
САЗ-3508 '1989–91
САЗ-3508 '1984
САЗ-3508 '1984

Самосвал на шасси ГАЗ-53-14-01, пришедший на замену САЗ-3502.

ТС 3966 "Волгарь" '03.1985–91

ТС 3966 "Волгарь" '1985–91
ТС 3966 "Волгарь" '1985–91
 
 

TA-3767 '1986–92

TA-3767 '1986–92
TA-3767 '1986–92
 
 

Фургон общего назначения с термоизоляцией кузова на базе ГАЗ-53-12.

TA-37671 '1986–92

TA-37671 '1986–92
 
 
 

Фургон общего назначения без термоизоляции кузова на базе ГАЗ-53-12.

ГАЗ-53-54

ГАЗ-53-54
 
 
 

Экспортный вариант с правым расположением рулевого управления для стран с тропическим климатом.

Другие изображения ГАЗ-53

ЗиЛ-130, ГАЗ-53

AutoWP.ru '2005–н.в.