У серийных продуктов Callaway названия идут по индексации «C» от названия двигателя, который устанавливался, и только различные единоразовые разработки, сделанные по заказу конкретного клиента или ради эксперимента, не получают «C»-индекса, как вот это например
http://www.autowp.ru/picture/47282
Callaway Land Rover Freelander Supercharged SEMA '2001
С1:
Проект по турбированию атмосферных двигателей для Mercedes-Benz, VW, Porsche и Audi с 1973 года.
С2:
Двигатель Callaway HH V8, построенный в 1981 году.
В 80-е западные автомобильные журналисты активно практиковали заезды на максимальную скорость, отчеты о которых публиковались в журналах – привлекая публику как к изданию, так и к машине. Вначале по заказу General Motors в Callaway был создан так называемый «проект Top Gun» - модифицированный C4, который достиг скорости 372 км/ч на тестах журнала Car & Driver. Этот результат был гораздо выше, чем у конкурентов (в том числе и у стандартного Callaway C4 – 303 км/ч), но машина была неудобной в эксплуатации: из-за погони за уменьшением веса отсутствовали различные удобства вроде кондиционера, поведение двигателя также было далеко от привычного для серийных авто... Так что после успешного завершения проекта Top Gun Ривз Каллавэй задумал создать машину, которая надолго закроет вопрос о соревнованиях на максимальную скорость и при этом останется пригодной для ежедневной езды. Проект получил название Sledgehammer. Для того, чтобы достичь запланированной скорости в 250 миль/ч (402 км/ч), необходимо было не только форсировать двигатель, но и улучшить аэродинамику Corvette. Для выполнения этой задачи Каллавэй привлек молодого канадского дизайнера Пола Дойчмана (о нем Ривз узнал благодаря тюнинг-проекту Porsche Spexter с очень интересным кузовом, созданным Дойчманом), который разработал совершенно иную фронтальную часть автомобиля с размещенными под бампером интеркулерами и более обтекаемые боковины. Мощность 5.7-литрового двигателя была доведена до 898 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент до 1047 Нм при 5250 об/мин. В октябре 1988 года на трассе центра транспортных исследований в Огайо Sledgehammer под управлением Джона Лингенфельтера (Каллавэй вернулся из командировки с гриппом и не смог пилотировать свое творение) продемонстрировал результат, лишь недавно побитый Bugatti Veyron: 410 км/ч! Конечно, в отличие от Veyron, проект Sledgehammer нельзя считать серийным автомобилем, но по всем характеристикам созданный на базе Сallaway C4 монстр оставался вполне пригодным для ежедневной езды – в частности, путь из Коннектикута в Огайо и назад автомобиль проехал своим ходом, а не на трейлере, и по свидетельствам очевидцев был таким же комфортным и лишь ненамного сложнее в эксплуатации, чем обычный Twin-Turbo Corvette. Позитивным итогом разработки Sledgehammer стал не только факт рекорда и связанное с этим широкое освещение в прессе, но и появление с 1989 года в ассортименте Callaway в качестве опции для C4 эксклюзивного обвеса Aerobody работы Пола Дойчмана (кроме элементов, созданных для Sledgehammer, в него вошла полностью измененная задняя часть машины с иной светотехникой).
В 1994 году на старт великой гонки «24 часа Ле-Мана» впервые за 18 лет вышли Corvette, вернее – Callaway SuperNatural Corvette Le Mans (также известные, как Callaway LM). Эти машины стали первым проектом европейского отделения Callaway Competition с штаб-квартирой в Германии, специально созданного для поддержки гоночных программ компании. Внешне главным отличием и от серийных Corvette, и от CL-1 стала уникальная цельная фронтальная часть с оптимальной аэродинамикой и открытыми фарами под прозрачными колпаками. Сзади машина напоминала уже привычные Aerobody, но с огромным антикрылом сверху и интегрированным диффузором снизу. Дизайн нового обвеса разрабатывал Пол Дойчман, а производились карбоновые панели в Германии компанией VWS. Атмосферный 6.3-литровый двигатель мощностью 450 л.с. был разработан Callaway на базе алюминиевой версии small-block Chevy первого поколения, с использованием распределенного впрыска и управляющей электроники собственной разработки. Несмотря на схожие параметры, этот мотор имел очень мало общего с SuperNatural 383 на гражданских автомобилях от Callaway. Да и в остальном конструкция и спецификации автомобиля были существенно переработаны в соответствии с требованиями к гоночным машинам класса GT2. В первой гонке в Ле-Мане Callaway LM (по немецкой традиции болид получил собственное имя “Frieda”) занял поул-позицию в своем классе и лидировал в течение 13 часов до дисквалификации за принятие посторонней помощи на трассе. В следующем году «Фрида» вернулась с другим экипажем, успешно завершив гонку на втором месте в классе и 9-м в общем зачете. Вслед финишировал (3-м в GT2 и 11-м в «абсолюте») точно такой же автомобиль команды Agusta. Еще через год Agusta вновь стартовали на французской трассе, но не смогли финишировать. Впрочем, одним Ле-Маном дело не ограничивалось: на счету у четырех произведенных Callaway LM несколько побед и финишей на подиуме в других гонках для машин GT2, включая «24 часа Дайтоны» 1996 года, а также победа в чемпионате SCCA World Challenge в классе S2. Используя уникальный обвес Le Mans Body, было также изготовлено пять дорожных машин – за исключением внешнего вида, они по спецификациям соответствовали актуальным на тот момент SuperNatural Corvette (C6).
элементами Callaway SuperNatural C8 являлись специально разработанные впуск и выпуск, тормоза Brembo, измененная подвеска (иные поперечные стабилизаторы и задние рычаги, заниженные пружины), шины Bridgestone Expedia S-01 Run-Flat на 17” литых дисках Callaway, а также элементы интерьера из кожи и дерева. Все эти детали продавались по отдельности для самостоятельной установки (а некоторые, включая CamAerobody, доступны до сих пор), но только при условии сборки на фабрике Callaway автомобиль получал право именоваться C8. Всего c 1994 по 1997 годы было выпущено 19 завершенных C8 и еще 34 экземпляра Camaro с двигателем SuperNatural 383, но без обвеса. Кроме того, в 2002 году, последнем для Camaro четвертого поколения, Callaway произвели два автомобиля С8 Commemorative Edition – аналогичные по концепции более ранним C8, но со следующим поколением «сверхъестественных» двигателей (на базе 5.7-литрового LS1, которым оборудовались Camaro Z28 с 1998 года).
Основной проект – Z06R (названный по аналогии с заводскими Chevrolet Corvette C6.R класса GT1, но также имеющий традиционное фирменное обозначение – C15) соотвествует требованиям FIA к машинам класса GT3. Двигатель и трансмиссия от Corvette Z06 используются без изменений, кроме программы для 98 бензина, прямоточной выхлопной системы и улучшенного охлаждения компонентов – эти узлы вполне подходят для гоночного применения. Мощность увеличилась на 10 л.с. относительно серийного Corvette Z06 – до 515 л.с., а «отсечка» сдвинулась на 200 оборотов вверх – до 7200 об/мин. Зато тормоза существенно модифицированы, так как серийные неспособны выдержать многочасовые нагрузки кольцевых гонок (увеличен диаметр дисков, передние суппорты заменены на шестипоршневые Alcon, добавлена возможность изменения баланса тормозов, улучшено охлаждение), колеса и шины также приведены в соответствие со специфической моделью эксплуатации – кованые алюминиевые диски ATS размерности 18х12” спереди и 18х13” сзади крепятся к ступице центральной гайкой для быстрой замены. Установлен омолгированный FIA бензобак емкостью 100 литров с соответствующей системой заправки. Интерьер приобрел традиционный для спорткаров «индустриальный» вид, в том числе установлен стальной каркас безопасности, кресло, ремни и система пожаротушения от Sparco, педальный узел AP Racing и щиток приборов AIM. Внешне автомобиль отличается композитным задним антикрылом и сплиттером на переднем спойлере, карбоновыми кузовными панелями и стеклами из поликарбоната. Благодаря применению легких материалов, сухой вес Z06R составляет всего 1210 кг. Дебют на европейских трассах состоялся в 2006 году, в следующем команда Martini-Callaway выиграла командный зачет чемпионата FIA GT3, а в 2008-м пилоты этой же команды Джеймс Руффир и Арно Пейроулс стали чемпионами серии. Сейчас в европейском и национальных чемпионатах участвуют 16 экипажей на Z06R.
http://www.autowp.ru/picture/461803
- точнее 5 машин сделано... [quote]Используя уникальный обвес Le Mans Body, было также изготовлено пять дорожных машин – за исключением внешнего вида, они по спецификациям соответствовали актуальным на тот момент SuperNatural Corvette (C6).[/quote]
[quote]DaimlerChrysler has developed a hybrid-electric version of its workhorse Dodge Ram pickup that is cleaner and more fuel efficient, while providing enough clean auxiliary power to run a household.[/quote]
←предыдущая следующая→
001 … 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 … 236
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей