Все на этом сайте привыкли к созерцанию и обсуждению автомобилей , но не забывайте за великими автомобилями всегда стоят великие гении , люди , которые вложили душу , вдохнули жизнь в железных коней и вывели их в свет .
17 лет назад
удалённый пользователь
Фердинанд Порше (Porsche) (3 сентября 1875 - 30 января 1951), австрийский инженер, создатель немецкого автомобиля "Фольксваген".
Получил техническое образование в Райхенберге. Учился и работал в Вене. Поступил в компанию паровых локомотивов, владелец которой, Людвиг Лохнер (Lohner; 1858-1925) проникся доверием к талантливому молодому человеку и оказывал ему всяческое содействие. В 1900 году на Автомобильной выставке в Париже был представлен электромобиль "Лохнер-Порше", первая практически пригодная модель электрического автомобиля. С 1906 года в течение 18 лет Фердинад работает в фирме "Австро-Даймлер", поднявшись до должности главного инженера. Ему довелось поработать над усовершенствованием знаменитых "Мерседесов", создал он и свой спортивный автомобиль Auto-Union ("Авто Унион"), троекратный рекордсмен в соревнованиях на скорость, модель трактора "Сотый" ("Hunderter"), экономичный и надежный двигатель для аэропланов и многое другое.
Рамки фирмы "Даймлер" стали тесны для Фердинанда Порше и он создал свою собственную компанию, конструкторское бюро Dr. Ing. H. c. F. Porsche GmbH. Семья Порше перехала в Германию в Штутгарт, что по времени совпало в приходом к власти Гитлера. Создатель "нового немецкого порядка" был буквально одержим идеей "утереть нос" Америке с ее массовым "фордом". Проект народного автомобиля в 1934 году заказали Фердинанду Порше. Получившийся "фольксваген" очень понравился руководству Германии, но подлинно народным автомобилем он стал значительно позднее. Во время войны Порше переключился на создание военных проектов: появились самоходные орудия "Фердинанд", танки "Тигр". После войны Порше отбыл недолгое заключение во французской тюрьме. Вернувшись к работе, он создал спортивные автомобили "Порше" на базе все того же "фольксвагена". Дело Порше продолжил его сын, также Фердинанд (Ферри), тоже причастный к созданию многих разработок отца (умер 27 марта 1998 года в Вене).
17 лет назад
удалённый пользователь
Ммм....хорошая тема, однажды, я предлагал администратору помощ, в создании "топика", навроде "энциклопедии автознаменитостей", тема и желание оценились, но вот только забылись, или не нужны вовсе были, к сожалению.
Вот еще одна автознаменитость:)))Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике. и. прежде всего к автомобильным двигателям. привела его в инженерную школу в Болонье. после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую. главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия. пожалуй. самого важного решения в своей жизни. Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком.
Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель. бросавшийся в глаза ярко-красными - цвета Ferrari - подтяжками. объяснил секретарше. что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз - как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша. войдя к шефу. забыла закрыть за собой дверь. поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. “Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами. - сообщила секретарша. - он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля”. В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: “Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему. что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента”. “Это стало для мня настоящим ударом”. - признавался позднее Ламборгини. - я тут же поспешил домой. выпил стаканчик вина. чтобы успокоиться. и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!”
Говорят. что именно тогда - спонтанно - и родилась у Lamborghini идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего. для того. чтобы досадить Феррари. его марке. ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре. как грибы после дождя. появились цеха. куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.
Уже через год - в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель - Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей. не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем. да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно. что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем. начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura. показанная в 1965 году. была оснащена 12- цилиндровым двигателем. расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров. придавших автомобилю необычную. сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura. по популярности они превзошли Ferrari.
Успех окрылил Ферручо. и он решил создать новую модель - для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые “семейные автомобили” класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada - в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя - машина стала одной из самых популярных в истории компании. её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин - рекордное для Lamborghini число.
1970-1971- Презентация моделей “Urraco P-250″ и “Jarama”.
1985 - Презентация модели “Сountach” в исполнении “LP 400″ и “LP 400S”. Кузов машины разработал известный дизайнер Марчело Гандини.
1990 - Начало выпуска модели “Diablo”.
1995 - Выпуск модификаций “Diablo SV” c жесткой крышей и “Diablo SVR”.
1997 - Появление модификации “Diablo VT”.
17 лет назад
удалённый пользователь
Ниже приведены действительно гении автомобилестроения. С них все началось. Ну не считая Николауса Отто, построившим в 1878 г. первый
четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, Рудольфа Дизеля, который получил патент 23 февраля 1893 на известно что)) - они не занимались автомобилестроением, но свой значительный вклад в него внесли.
Готтлиб Вильгельм Даймлер (нем. Gottlieb Wilhelm Daimler; собственно Доймлер (Däumler), 17 марта 1834, Шорндорф — 6 марта 1900, Канштат под Штутгартом) — немецкий инженер, конструктор и промышленник.
Даймлер разработал совместно с Вильгельмом Майбахом один из первых автомобилей и несколько типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
Карл Бенц (нем. Karl Friedrich Michael Benz, 25 ноября 1844, Карлсруэ — 4 апреля 1929, Ладенбург, близ Мангейма) — немецкий инженер, изобретатель автомобиля, пионер автомобилестроения. Из его фирмы позже образовалась Daimler-Benz AG.
Ге́нри Форд (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский промышленник, владелец завода по производству автомобилей. Его лозунгом было «автомобиль для всех» — завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.
Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер внедряли и до этого, однако Генри Форд создал первую коммерчески успешную линию. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим трудом по научной организации труда.
Аугуст Хорьх (нем. August Horch; 12 октября 1868, Виннинген — 3 февраля 1951, Мюнхберг) — кузнец, инженер-конструктор, предприниматель, один из пионеров немецкой автомобильной техники.
Внёс значительный вклад в развитие автомобилестроения, в том числе начал использовать карданную передачу, сверхпрочные виды стали и предложил расположение кресла водителя в левой части кузова автомобиля.
Могу ошибаться, но Форду принадлежит следующее изречение, "Сначала я всех поимею дешевыми автомобилями а потом дорогими запчастями к ним" что-то вроде этого.
[quote]Могу ошибаться, но Форду принадлежит следующее изречение, "Сначала я всех поимею дешевыми автомобилями а потом дорогими запчастями к ним" что-то вроде этого.[/quote]
подозреваю звиздешь и провокацию...
потому что Генри Форд был едва ли не первым и не единственным в истории автостроения не жадным до бабок автопроизводителем... по крайней мере, пока он был полным хозяином...
он сократил рабочий день, увеличил почасовую зарплату работникам, и каждый год снижал цены на свою продукцию, руководствуясь тем, что чем больше будет платить рабочим, тем больше они будут оставлять бабок у среднего класса в магазинах, и тем больше середнячков купит у него авто... и так оно и получилось...
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей