Знаменитый долгожитель Mack AC (1916-1938). Именно его прозвали «бульдогом» за характерную форму капота.
Начнем с того, что магистральные тягачи марки Mack не столь популярны в Соединенных Штатах, как это считается в Европе. Как так? А вот так! На американских хайвэях, куда ни взгляни, — одни «дальнобойщики» с эмблемами Peterbilt да Freightliner. А Mack известен в основном своими строительными машинами: ездят себе самосвалы да бетономешалки с фигурками бульдогов на носу, строят светлое штатовское будущее. Но в Европе, повторим, считают иначе. Ведь Mack — часть американской легенды, такой же культ, как голливудские фильмы, мотоциклы Harley или забегаловки McDonalds…
Аккурат в начале века, а точнее, в 1901 году, Огастас (или, сокращенно, Гас) Мак построил свой первый коммерческий автомобиль — причем не грузовик, как можно было бы подумать, а автобус. Увы, его изображения не сохранилось; известно лишь, что автобус вмещал 15 пассажиров, был оснащен 36-сильным мотором и эксплуатировался в Нью-Йорке. Новоиспеченную фирму назвали Mack Bros. Motor Cars Company. Сокращение Bros. означает «братья»: помимо Огастаса, предприятием владели Джон, Джозеф и Вилли Мак. Число выпущенных автобусов и мощность их двигателей росли, а в 1905 году пришла очередь грузовиков. Они были построены на автобусном шасси и перевозили от одной до пяти тонн груза.
Помимо 50-сильного двигателя собственного изготовления, машины имели массу технических новинок, в том числе патентованную механическую трансмиссию.
Тогда для американцев было не в новинку то, что «грузовая» фирма собственноручно производит агрегаты для своих машин, — но кто бы мог подумать, что эту традицию Mack сохранит и по сей день! Напомним, что большинство производителей американских «траков» закупает агрегаты «на стороне», а сами фирмы делают только шасси и кабины. Так поступают Kenworth, Peterbilt, Freightliner, Western Star… Лишь Mack верен давней традиции: как минимум, двигатели и коробки передач здесь чаще всего «родные». Более того, теперь моторами Mack оснащаются не только американские машины, но и, к примеру, европейские тягачи Renault — в том числе и их флагман Magnum.
С названием Mack все понятно — это фамилия братьев-основателей. Но откуда взялся бульдог на эмблеме? Ведь вначале его не было! На этот счет есть несколько легенд, но все они сводятся к одному: прозвище «бульдог» получила модель AC образца 1916 года за необычную форму передка. Дело в том, что радиатор здесь стоял за двигателем: это позволяло улучшить распределение массы по осям и снизить вибрации. Кроме того, тепло, идущее от радиатора, грело водителя зимой (о том, каково шоферам было летом, история умалчивает…).
В 1917 году, когда вовсю гремела первая мировая война, британское правительство заказало для своей армии 150 грузовиков AC; а британские солдаты единодушно прозвали заморские машины «бульдогами». Название понравилось компании, и вскоре криволапый пес с обвислыми щеками стал ее символом. А модель AC оказалась настолько удачной, что выпускалась едва ли не в первозданном виде (открытая всем ветрам кабина, здоровенные, словно у ленинского броневика, фары и т. п.) аж до 1938 года. Маленькая деталь: знаете, где у AC располагалась педаль газа? Посередине, между сцеплением и тормозом!
На протяжении всей истории фирмы модельные ряды обозначались буквой либо аббревиатурой из двух букв. В пятидесятых годах самой популярной стала буква B: так обозначались капотные машины, выпуск которых начался в 1953 году.
В отличие от предшественников, Mack B был «кругл и мягок». Его капот и кабина имели закругленные формы, а фары головного света были заподлицо утоплены в передние крылья. На боковинах капота большинства машин этой серии стояла надпись Thermodyne: так обозначались бензиновые и дизельные двигатели, которые без наддува развивали до 255 л. с. В том же 1953 году Mack спроектировал турбонаддувную версию своего дизеля: турбокомпрессор позволял поднять мощность на 20% — со 170 до 205 л. с. Интересно, что первый европейский турбодизель (его создала компания Volvo) появился только год спустя. Стандартная коробка передач была пятиступенчатой, но вскоре появились десятиступенчатая КПП Unishift, пятнадцатискоростная Triplex и даже Quadraplex о двадцати ступенях. В 1953 году Mack построил и первый тягач со спальной пристройкой (назвать ее «отсеком» язык не поворачивается).
Впрочем, уже к концу пятидесятых «спальник» приобрел вполне цивилизованный вид.
Что касается бульдога на капоте, то он мог быть как «серебряным», так и «золотым». Фигурка золотого цвета означала, что и двигатель, и трансмиссия полностью «родные», а если на машине, к примеру, стоял мотор Cummins, то бульдог был серебряным. Кстати, «золотые» бульдоги существуют и по сей день — но теперь они устанавливаются на люксовые версии.
Серия B выпускалась в самых различных модификациях вплоть до 1966 года. Эти грузовики и тягачи буксировали рефрижераторы по хайвэям и возили грунт из карьеров, тушили пожары и развозили хлеб.
Серия B свершила своего рода переворт и в далекой Австралии: именно эти тягачи одними из первых начали таскать Road Trains — тяжеленные «дорожные поезда», состоящие из нескольких прицепов. Но, поскольку мотор был все же не очень сильным, а интерьер — довольно спартанским, на смену серии B пришел новичок: Mack R.
Mack B (1953-1966). бразец 1964 года Mack R (1965-1987) стал первым «капотником» с традиционным обликом. Один из этих тягачей играл в знаменитом фильме «Конвой» Тягачи серии R и сегодня можно встретить на американских хайвэях.За долгие годы марка Mack стала такой же легендой, как McDonalds и голливудские фильмы…
Те, кто смотрел «Конвой», знаменитый фильм про американских дальнобойщиков, наверняка помнят, что «Резиновый утенок» — это позывной главного героя, который ездил на черном тягаче Mack R. Серия R, выпуск которой начался в 1965 году, долгие годы была бестселлером среди капотных машин (не стоит забывать, что тогда преобладали «бескапотники»).
Mack R стал достойным представителем новой эры: здесь, к примеру, стоял цельный фибергласовый капот, который откидывался вперед. Намного уютнее стал интерьер, а на смену моторам Thermodyne в конце 1966 года пришел дизель Maxidyne. Он, в отличие от предшественников, развивал солидные мощность и момент уже на низких оборотах. Соответственно, водитель переключал передачи реже, а расход топлива был меньше. Впридачу к Maxidyne тягачи получили Maxitorque — легкие и компактные коробки передач. В 1970 году мощность Maxidyne возросла до 325 л. с.; одновременно Mack внедрил компрессионный моторный тормоз Dynatard.
В 1965-1966 годах Mack начал выпуск машин со смещенной влево кабиной. Уборщик на базе тягача серии U Тяжелый DM-800
Сохранена в производственной программе и еще одна заслуженная кабина. Ее не спутаешь ни с одной другой: ведь эта кабина сдвинута влево, словно у гигантских карьерных самосвалов! Смещение кабины относительно продольной оси на 30 сантиметров, как было написано в проспекте, «позволяло водителю лучше видеть край дороги и маневрировать». Но на дальних маршрутах эти тягачи работали редко, поскольку «спальник» не был предусмотрен. Производство тягачей серии U, оснащенных такой кабиной, началось в 1965 году, а на следующий год смещенную кабину получила строительная модель DM (Dumper/Mixer, «самосвал/бетономешалка»). При этом на тягачи U, легкие и средние машины DM устанавливалось фибергласовое оперение; а наиболее тяжелая версия DM-800 получила поистине бульдожий нос с грубоватым стальным капотом.
До сих пор мы рассказывали только о капотных машинах Mack, но шестидесятые и семидесятые годы все же были эрой «бескапотников». Многие модели того времени были «на одно лицо»: здоровенная кубическая кабина, лишенная каких-либо дизайнерских изысков, стандартный интерьер с большущей «баранкой» и высоким моторным тоннелем.
Но Mack сказал свое слово и здесь: речь идет о ранней модели H. Несмотря на отсутствие характерно выраженного капота, двигатель все же был слегка вынесен вперед, а над передними колесами нависали крылья.
Mack F служил американским дальнобойщикам верой и правдой: серия выпускалась целых двадцать лет, вплоть до 1982 года, когда ей на смену пришла модель MH Ultra Liner. Эта машина еще встречается на американских трассах и даже в небольших количествах производится на экспорт; но в Америке Ultra Liner больше не продается.
Правда, не далее как нынешней весной Mack (он, как известно, принадлежит концерну Renault) представил на салоне грузовиков в Луисвилле два европейских бескапотных тягача — Magnum и Premium. На обоих тягачах вместо эмблем Renault стояли маковские лейблы, но, даже несмотря на эту уловку, интерес к машинам был невелик. Что поделаешь, «бескапотники» утратили свою популярность в Штатах… «Бескапотники» F сходили с конвейера двадцать лет, с 1962 по 1982 годы. Самая роскошная версия (на снимке слева) носила индекс FL-700 и выпускалась с 1966 года Одна из первых моделей с кабиной над двигателем, Mack H (1953-1962), носила прозвище Cherry Picker — «сборщик вишен» Знаменитый работяга восьмидесятых, Mack RW Super Liner (1977-1994) Этот Super Liner был построен в 1981 году. Обратите внимание на характерные «австралийские» воздухозаборники
В 1977 году капотная модель R уступила место серии RW Super Liner. Суперлайнер произвел настоящий бум среди дальнобойщиков. Прежде всего, впечатлял дизайн: нарочито грубые, угловатые, формы; гигантская, почти квадратная, сверкающая решетка радиатора… Super Liner буквально подавлял своими габаритами! Но, несмотря на, казалось бы, разительные перемены в облике, кабина здесь осталась такой же, как у предшественников R.
Дело в том, что ее конструкция и дизайн оказались очень прогрессивными, а потому Mack изменил только оперение.
Конечно, изменились и агрегаты: на смену двигателям Maxidyne пришли новые моторы; самая мощная версия развивала 400, а затем и все 500 л. с. Всего было построено около 12 тысяч таких машин, но Super Liner выпускался не только в Америке. Его второй родиной стала далекая Австралия, где дочернее отделение наладило выпуск специальной «австралийской» версии. Помимо огромных топливных баков, «австралийцы» отличаются характерными воздухозаборниками: их раструбы высоко подняты и оснащены фильтрами, которые задерживают вездесущий песок.
На рубеже девяностых годов на смену Суперлайнеру пришли новые модели СH600 и CL600. На разработку обеих серий компания затратила ни мало ни много 60 миллионов долларов! Именно эти машины выпускаются сегодня: Mack CH несколько слабее (здесь стоит 12-литровая «шестерка» Е7 мощностью 275-454 л. с.), а CL оснащается 16-литровой «восьмеркой» Е9, которая развивает до 500 л. с. Само собой, все моторы «электронные», а Е-Tech (новейшая версия агрегата Е7) оборудован еще более современным электронным управлением третьего поколения.
Предмет собой гордости конструкторов — спальный отсек Millennium, этакая «комнатка» высотой 224 сантиметра. Само собой, в ней есть масса багажных полок, специальное местечко для телевизора и холодильника, гардероб… А еще здесь стоит пружинная кровать метровой ширины! Такие модели производятся и в Австралии. Марка Mack сейчас стоит там на втором месте по популярности, а в прошлом году модель CH получила титул «австралийского грузовика года». Что касается Америки, то, повторим, там маковские машины чаще встречаются на стройплощадках, чем на хайвэях. А дальнобойные машины, увы, больше функциональны, чем эффектны: все выступающие детали укрыты щитками, вместо «торжества хрома и никеля» — рациональность и аэродинамика.
Но европейские фанаты этой марки по-прежнему считают Mack самой прекрасной машиной. Кроме того, существует выражение Built like a Mack — «построен словно Mack», на долгие годы. А это о чем-нибудь да говорит!
Серии CH и CL отличаются в основном мощностью двигателей Самый большой спальный отсек, которым сегодня оборудуются тягачи Mack, называется Millennium. Его высота — 224 см, а на кровати лежит пружинный матрас метровой ширины
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей