Дизель

Патент на своё изобретение Рудольф Дизель получил 23 февраля 1893. Однако первый работоспособный дизель был разработан в феврале 1897 года профессором Шретером из Мюнхена.

Хотя Дизель и был первым, кто запатентовал двигатель с воспламенением от сжатия, инженер по имени Экройд Стюарт высказывал ранее похожие идеи. Однако он не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, т. е. он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную эффективность. Может, это и было причиной того, что используется термин «двигатель Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», т. к. теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с воспламенением от сжатия.

Первые легковые автомобили с дизельным двигателем.

В Европе первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем появился в 1936 году (модель Mersedes Benz 260D)

В Северной Америке первый легковой дизель появился в 1934 году на одной из моделей Studebaker. Первый отечественный легковой автомобиль, который серийно выпускался с дизельным двигателем появился в 1960 году. Это была Волга ГАЗ-21. На этот автомобиль устанавливался дизель английской фирмы Perkins, мощностью 45 л.с.

Преимущества дизельного двигателя.

В среднем дизель расходует топлива на 30% меньше, чем бензиновый. Срок службы дизельного двигателя гораздо больше бензинового. Запчасти для дизельных двигателей несколько дороже, но при правильной эксплуатации дизель будет заметно дешевле в обслуживании, чем бензиновый.

Дизельный двигатель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более лёгким эффективное использование мощности двигателя.

Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания.

Недостатки.

Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса.

Дизельный двигатель плохо заводится в мороз. Но при правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например дизельный двигатель VW-Audi 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащён уникальной системой быстрого запуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет мгновенно заводить двигатель в любых климатических условиях без предпускового разогрева.

Дизели старенькие плоховато заводятся, с новыми автомобилями проблем не замечал.

Вот например имел опыт эксплуатации дизельных Hyundai Santa fe Classic 2.0CRDi и Land Rover Discovery 3 - V6 3.0 TDi, в мороз заводились нормально, без проблем в -18...-25. Едиственное замечалось, всегда первые 15-20 секунд неустойчивая работа мотора.

Большим минусом зимой дизельного автомобиля отмечу очень долгое время, за которое мотор прогревается до рабочей температуры, а главное то, что нормальный обогрев салона не происходит, все это время из воздуховодов дует холодный воздух. Так что желательно иметь как минимум обогрев сидений. По моим ощущениям, в мороз на бензиновом двигателе начинает дуть теплый воздух буквально после 2-3 минут работы мотора. Дизельный же мотор можно прождать и 10 минут......ничего......поэтому иногда лучше подгазовывать немного акселератором, так он прогреется куда быстрее.

Реально не понравился мой единственный, и последний в жизни опыт вождения дизельного мотора - BMW.

115 сильный BMW 524td - эта машина не заводилась всегда, когда температура падала ниже -8....И завести ее было невозможно никак.

Но до этого я заметил еще один большой минус, это никогда в жизни больше не брать АКПП в упряжке с слабым дизельным мотором, она просто не едет. Разгон до 100 км\ч занимал около 14 секунд, но это еще не самый худший показатель, но вот обгоны - это более весомый аргумент, я о них просто забыл.

Вот вот я так на табурете с дизельным движком 2,8-м на автомате нихрена не шел, каз в пол усирается и слабый такой разгон пошел

Это была Волга ГАЗ-21. На этот автомобиль устанавливался дизель английской фирмы Perkins, мощностью 45 л.с.

А эта вообще интересно ехала?)

При покупке авто с дизелем в первую очередь надо задуматься об установке подогревателей, той же Вебасты. Почти все недостатки сразу исчезнут, и запуск и температура в салоне.

Насчёт застывания топлива. По-моему, старая фраза и сегодня не актуальная. Давно уже существует летнее и зимнее ДТ со своими показателями содержания серы, заправляйтесь на Лукойле и всё нормально будет.

Кмк, за дизелями будущее, ибо народ умнеет и все больше отказывается от многооборотистых жужжалок.

В BMW 524td на АКП косяк в том, что автомат там от бензинового мотора, который имеет его же настройки. Для интенсивного разгона на дизеле не надо раскручивать мотор до предельных оборотов, достаточно держать в районе 2500-3500 и она едет совсем неплохо. Однако АКПП упорно не хотела переключаться, подводя тахометр к красной зоне, приходилось немного играть педалью. Особенно этот недостаток чувствовался на первых двух передачах.

Кмк, за дизелями будущее, ибо народ умнеет и все больше отказывается от многооборотистых жужжалок.

Только не у нас...

Да нет, я заметил сейчас в Москве очень много дизельных Range Rover\Land Rover, BMW X5, много корейцев на дизелях, Туареги все практически дизельные, Ауди много. То есть по моим наблюдениям процентов 40 городского потока, дизельные моторы.

>Только не у нас..<

Конечно, не у вас. Там, где на Бентли с её 12см клиренса нигде не проехать, какой же нормальный человек дизель купит. Волга - ваше всё.

Гы,опять Москва...Москва не Россия...

Конечно, не у вас. Там, где на Бентли с её 12см клиренса нигде не проехать, какой же нормальный человек дизель купит. Волга - ваше всё.

Святой отец,зачем же язвите на ровном месте,о другом же разговор.

Парень, ты в свои 19 лет такой зануда, нервы растерял все под Волгой лёжа?

Москва - твоё больное место такое, давай Урал возьмём, Екатеринбург. Всё те же РенжРоверы, Туареги, Х5 - большинство дизельные, да даже Фокусы и те дизельные попадаются.

Думай хоть мозгами, прежде чем влезать в разговор и не зная темы замечания делать.

Святой отец,да вы ещё и с юмором...

"Москва...Москва не Россия... "

-Россия - тоже не Москва, я бы сказал это государство в государстве, и жизнь тут, не имеет ничего общего с жизнью во всей России.

Тем не менее, думаю это как-то не слишком сильно имеет отношение к теме дизельных двигателей и их характеристиками, так что давайте опустим извечную тему "да вот вы москвичи......да вот у вас в москве".

Святой отец - ...))))

Есть отличнейшие дизеля у Ниссана - это TD27 и TD42. Их ставят на террано, датсун, грузовик атлас, кондор, на сафарики и патролы. Это неубиваемые двигателя-милионники. Не прихотливы к топливу, не боятся воды... Знаю один случай - на сафарике в кузове Y60 трехдверном пьяные мужики в речку залетели... только на следующее утро сафаря вытащил трактор, с него стекла вода, ему поставили новый аккумулятор, завели и поехали... у тойоты есть хороший двигатель-милионник, на крузаках 80 устанавливался. да и для джиперов лучше именно дезель с его высоким крутящим моментот при низких оборотах.