Ferrari в хронологическом порядке

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года с двигателем V6 объемом 2,8 литра. Однако практически сразу после презентации в марте 1962 года двигатель был заменен на 268 SP.
6 мая 1962 года автомобиль под управлением Фила Хилла и Оливье Жендебьена попал в аварию на тренировке перед гонкой Тарга Флорио.

В июне 1962 года автомобиль был восстановлен с двигателем 196 SP, с которым автомобиль под управлением Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти и Вилли Мэйресса 5 мая 1963 года финишировал вторым в гонке Тарга Флорио.

Дальнейшая судьба автомобиля весьма туманна. Известно, что в 1963 году он был продан Луиджи Кинетти без двигателя. В середине 60-х им владел Wayne Sparling, который установил на шасси кузов купе и двигатель V8 от Buick. В дальнейшем автомобиль вернулся к Луиджи Кинетти.

В сентябре 1995 года автомобиль был полностью отреставрирован и в него по некоторым данным установлен двигатель 268 SP.

Первоначальный вариант автомобиля, представленный 24 февраля 1962 года.

Последний, шестой по счету короткобазный кабриолет Ferrari 400 Superamerica (шасси #3309SA) построен почти через год после завершения выпуска основной партии из пяти машин и во многом отличается от них деталировкой кузова: удлиненный передний свес, фары под плексигласовыми колпаками, более обильный хромовый декор. Автомобиль дебютировал в марте 1962 года на Женевском автосалоне, через месяц демонстрировался на автошоу в Нью-Йорке и обратно не вернулся, приглянувшись Гасу Сталлингсу из Феникса, владельцу сети дилерских центров GM. Благодаря ему случилось единственное появление модели 400 Superamerica в автоспорте: 27 августа 1962 года американец вывел свой свежекупленный кабриолет на старт скоростных заездов на соляном озере Бонневиль и в одной из попыток показал результат 145 миль/ч (233 км/ч).

После этого у #3309SA в США было несколько владельцев, включая небезызвестного Боба Гроссмана (в 1959 году на Ferrari 250 GT California Competizione (шасси #1451GT) участвовал в Ле-Мане). В середине 1970-х машина оказалась во Франции и была отреставрирована в карроццерии Fantuzzi (попутно перекрасили кузов и перешили интерьер), а в 2005 году вернулась в Штаты. Тут же последовала более масштабная реставрация (длилась три года) с возвратом к оригинальной конфигурации, а в 2009 году состоялось первое появление на знаменитом конкурсе элегантности в Пеббл-Бич (третье место в классе). Далее — две смены владельцев через аукционный дом RM с более чем двукратным ростом в цене: с $3,18 млн в 2010 году до $7,65 млн в 2015-м. С тех пор автомобиль еще дважды выставлялся в Пеббл-Бич вне конкурса в рамках специальных экспозиций: празднование 70-летия Ferrari в 2017 году и выставка открытых машин марки годом позже.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Произведенные шасси: #3223GT, #3387GT, #3413GT, #3445GT, #3451GT, #3505GT, #3527GT, #3589GT, #3607GT, #3647GT, #3705GT, #3729GT, #3757GT, #3767GT, #3769GT, #3809GT, #3851GT, #3869GT, #3909GT, #3943GT, #3987GT, #4091GT, #4115GT, #4153GT, #4219GT, #4293GT, #4399GT, #4491GT, #4675GT, #4713GT, #4757GT, #5095GT, #5111GT.

Из 33 произведенных автомобилей 4 (шасси #3413GT, #4091GT, #4399GT, #4675GT) в конце 1963 - начале 1964 гг. были оборудованы кузовом в стиле Ferrari 250 GTO '1964.