Ferrari в хронологическом порядке

Автомобиль был представлен на пресс-конференции в Маранелло 13 февраля 1961 года и поставлен на учет с номером PROVA MO 53. В таком виде автомобиль тестировался в феврале-марте 1961 года на трассах в Модене и Монце под управлением Вольфганга фон Трипса и Ричи Гинтера.

По результатам тестов автомобиль был несколько модифицирован: задний плавник был заменен на спойлер. В таком виде автомобиль принял участие в следующих соревнованиях:
25 марта 1961 года: 12 часов Себринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за поломки рулевого управления.
30 апреля 1961: Тарга Флорио (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - победа.
28 мая 1961: 1000 км Нюрбургринга (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер / Оливье Жендебьен) - 3 место.
10-11 июня 1961: 24 часа Ле Мана (Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер) - не финишировал из-за недостатка топлива.

В конце 1961 года кузов автомобиля был вновь модифицирован в стиле автомобилей 1962 года и представлен на пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года. По некоторым данным (по другой информации это был автомобиль с номером шасси #0796) в таком виде автомобиль принял участие в гонке 12 часов Себринга 24 марта 1962 года (Педро Родригез / Рикардо Родригез) - не финишировал из-за поломки двигателя.

В мае 1962 года автомобиль претерпел очередную модификацию кузова: был установлен более короткий передний свес и 27 мая 1962 года автомобиль под управлением Фила Хилла и Оливье Жендебьена одержал свою последнюю большую победу, победив в гонке 1000 км Нюрбургринга.

В 1963 году двигатель автомобиля был модернизирован до модели 196 SP, кузов претерпел очередные косметические изменения и в таком виде был продан в Scuderia Sant'Ambroeus. В данной команде автомобиль весьма успешно принимал участие в итальянских горных соревнованиях в сезоне 1963 года (6 побед в 13 гонках).

В январе 1964 года автомобиль за 3 миллиона лир был продан Leandro Terra, который также принимал участие в внутренних итальянских гонках (в т.ч. Тарга Флорио 1964 года). В его собственности автомобиль находился до июля 2002 года, когда был продан американскому коллекционеру Charles T. Wenger за 2 млн. долларов.

С 2008 года автомобиль находится в собственности голландца Joseph Koster. Последний публичный показ автомобиля состоялся в феврале 2012 года в Париже на выставке Retromobile.

Первоначальный вариант автомобиля, представленный 13 февраля 1961 года.

Автомобиль был выпущен одновременно с Ferrari 246 SP #0790 в феврале 1961 года.

30 апреля 1961 года под управлением Фила Хилла и Оливье Жендебьена автомобиль потерпел аварию в гонке Тарга Флорио и в мае его кузов был заменен на обновленный.

В таком виде автомобиль 28 мая 1961 года под управлением Фила Хилла и Вольфганга фон Трипса принял участие в гонке 1000 км Нюрбургринга, однако сошел с дистанции и не финишировал.

В конце 1961 года кузов автомобиля был вновь модифицирован в стиле автомобилей 1962 года. В данном варианте автомобиль под управлением Вилли Мэйресса, Рикардо Родригеза и Оливье Жендебьена 6 мая 1962 года одержал победу в гонке Тарга Флорио.

В мае-июне 1962 года автомобиль был вновь модернизирован для соответствия регламенту 24 часов Ле Мана. В гонке автомобиль под управлением братьев Родригез не финишировал из-за поломки трансмиссии.

В период с июль по ноябрь 1962 года на автомобиль был установлен 3-х литровый двигатель V12 от Ferrari 250 TRI61, шасси было удлинено и автомобиль использовался в качестве тестового для модели 250 P. Официальные тесты были проведены в ноябре 1962 года на трассах в Модене и Монце под управлением Джона Сертиза.
5 мая 1963 года на тренировке перед гонкой Тарга Флорио автомобиль попал в аварию и полностью сгорел.