FBW Автобус в хронологическом порядке

Автобус, выпущенный на шасси FBW с кузовом Tüscher, был попыткой заменить дорогостоящие сочлененные автобусы на более дешевую конструкцию на стандартном шасси, в которой место водителя было поднято на 1,5 метра над полом пассажирского салона для лучшего обзора во время вождения и большего использования пространства в салоне автобуса. Водитель сидел в панорамной «башне» за что модель автобуса получила прозвище «Жираф» (Giraffe). Уникальная конструкция автобуса позволяла обеспечить более 100 мест для пассажиров в салоне. Только 12 автобусов были построены и доставлены в г. Зеебах для транспортной компании VBZ. Дальнейшего сотрудничества с другими операторами не получилось т.к. было доказано в процессе эксплуатации, что увеличенная высота автобуса может быть проблематичной на городских улицах, где эксплуатировались троллейбусы с контактными линиями, которые имели ограничения до 3,5 метров в туннелях.

В 1960 году по заказу троллейбусной системы швейцарского города Лугано была изготовлена партия из 10 троллейбусов, которые получили бортовые No 104-113. На шасси производства Franz Brozincevic & Cie. in Wetzikon (FBW) был установлен кузов производства швейцарской компании Bosia и электрооборудование швейцарской компании Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS).

Автобус кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

Затраты на производство облегченных алюминиевых кузовов оказались слишком высокими для компании BVB, поэтому было решено вернуться к первоначальному варианту, использованному на автобусах 23-29. Следующая партия из семи автобусов была произведена в 1960-61 годах компанией Frech-Hoch по образцу первой партии, но с учетом дизайна автобусов 30-39. Автобусы получили бортовые номера 41-47.

Автобус кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

В 1965 году в связи с износом подвижного состава и введением новых законодательных документов компания Basler Verkehrs-Betriebe заключила контракт с фирмой Frech-Hoch на поставку 30 автобусов. Автобусы были поставлены несколькими партиями в период с 1965 по 1970 год и получили бортовые номера 48-77. Конструктивно новые автобусы повторяли предыдущую партию с номерами 41-47, однако имели ряд существенных усовершенствований. В связи с принятием нового Закона о дорожном движении ширина автобуса увеличилась с 2,4 до 2,5 метров. Это снова увеличило общий вес автобуса и была увеличена мощность двигателя EDU на 15 кВт до 125 кВт (170 л.с.). Для улучшения обзора водителя были установлены изогнутые ветровые стекла, которых снижали отражение света ночью и предотвращали ослепление водителя в солнечную погоду. Внедрение билетных автоматов на остановочных пунктах позволило обойтись без места для кондуктора и установить дополнительные сиденья для пассажиров. Изначально устанавливались круглые передние фары, которые в процессе эксплуатации на некоторых автобусах были заменены на прямоугольные, аналогичные автобусам следующей серии с бортовыми номерами 78-84.

Автобус на шасси FBW B51U с двигателем под полом и полуавтоматической коробкой передач с кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу муниципальной автобусной компании Autoververkehr Dornach. В 1981 году автобус с бортовым номером 3 был передан компании Baselland Transport AG (BLT) - оператору общественного транспорта в Базеле (Швейцария). Автобус был отреставрирован и на него был установлен турбокомпрессор для повышения производительности двигателя.