Fabcar в хронологическом порядке

В середине сезона 1981 года Джон Пол-старший поручил компании Дэйва Клима Fabcar Engineering построить для него самый быстрый Porsche 935, какой только возможен для гонок его сына, Джона Пола-младшего, независимо от цены. Решение Fabcar довести 935 до скорости гоночных автомобилей GTP заключалось в том, чтобы эффективно построить автомобиль GTP, включив в него минимум компонентов и компоновку серийного автомобиля для целей омологации. В то время как все другие специально построенные 935 имели шасси с трубчатой ​​пространственной рамой, новый JLP-4 был построен вокруг алюминиевого монокока со стальной трубчатой ​​рамой сзади для размещения двигателя и подвески. Большая часть разработки была сосредоточена на сложной аэродинамике автомобиля, которая была усовершенствована в ходе обширных испытаний в аэродинамической трубе Lockheed. Самый сложный Porsche 935 на момент постройки, JLP-4, обошелся Джону Полу-старшему в 750 000 долларов, что было примерно в три раза дороже, чем Porsche 935 от Kremer или Joest.

Дэйв Клим из Fabcar отвечал за единственный 935/84, который был построен для Bob Akin Motor Racing. Особенности нового кузова включали "нос" Kremer K4 с воздуховодами NACA на передних крыльях и двухоконный длинный хвост сзади. Оригинал был изготовлен из алюминия, а после испытаний был изготовлен окончательный блок из стекловолокна. Автомобиль был построен используя шасси Porsche 935 L, ранее изготовленное Gaaco, на котором Дерек Белл из Bob Akin Motor Racing совершил аварию в гонке "500 миль Поконо" 26 сентября 1982 года.

Porsche 935/84 был готов в ноябре 1983 года и принял участие в гонке "3 часа Дайтона. Финал", где занял второе место в общем зачете после March 83G.