Концепты и прототипы Csepel

Экспортная версия грузового автомобиля Csepel D-344. Автомобиль разрабатывался для поставок в страны Ближнего Востока, был оснащен широкопрофильными покрышками, приборами ночного видения и изменёнными радиаторными решётками. До серии проект не дошёл, т.к. после испытаний 1971-го года египетскими военными было заявлено, что автомобиль не имеет никаких преимуществ по отношению к стандартным армейским D-344, но в то же время имеет большую стоимость. В связи с отказом потенциального покупателя дальнейшие работы над проектом были прекращены.

Экспортная версия топливозаправщика Csepel D-346. Автомобиль разрабатывался для поставок в страны Ближнего Востока, был оснащен широкопрофильными покрышками, приборами ночного видения и изменёнными радиаторными решётками. До серии проект не дошёл, т.к. после испытаний 1971-го года египетскими военными было заявлено, что автомобиль не имеет никаких преимуществ по отношению к стандартным армейским D-346, но в то же время имеет большую стоимость. В связи с отказом потенциального покупателя дальнейшие работы над проектом были прекращены.

Прототип автобуса вагонной компоновки на модифицированном шасси Csepel D452 "Asia", предназначенном для стран азиатского рынка (Пакистан, Шри-Ланка и др.). Построен компанией Mezőgép из Kecskeméti.

Основным назначением автобуса предполагалась доставка рабочих бригад к месту производства работ, но конструкторы попытались еще и выполнить требования потенциальных азиатских заказчиков к перевозке пассажиров. В итоге автобус так и не пошел в серийное производство. Однако основные решения были сохранены и нашли применение в последующих совместных проектах Csepel / Ikarus - Ikarus 559.

В 1974 году на Будапештской международной ярмарке (BNV) он был представлен как Csepel D452.46 "Munkászállító Autóbusz", однако уже в этом же году в рекламной брошюре его позиционировали как MMF-100.