North American International Auto Show '2013

вроде ничего революционного нет, но какая ладная машинка получилась. масса ласкающих взгляд деталей.)

450 сил, 610 Н*м в широком диапазоне, мультирежимное шасси, высококачественный салон и т.д.

Внешне Корвет эволюционировал, но по начинке - революция.

сбросил все фамильные черты, кроме жабер, да и те не похожи на исходные

вообще он напоминает Fiorano, только гранёный...

Фамильные черты отлично прослеживаются, за исключением некоторых деталей и С-стойки. Но это примерно такой же переход в стиле, какой был от С5 к С6.

Все таки на основе этого http://www.autowp.ru/picture/252642 концепта сделали .

Концепт намного круче выглядит и в жизни и в картинке

высококачественный салон ))) не сказал бы У Ауди Р8 и Порщ 911 там действительно высококачественный салон а тут ну для Корветта согласен отличный салон

Еще очень похож на своего конкурента Вайпера

высококачественный салон ))) не сказал бы

===============

Ты в нём ещё не сидел :)

Даже по фото видно, что салон качественный и материалы там качественные.

Концепт намного круче выглядит и в жизни и в картинке

================

Не знаю, серийный вариант мне нравится намного больше. Он дорого выглядит.

А.М. Не ну согласен салон отличный мне понравился... по крайней мере по сравнению С6 просто огромный скачок вперед

Я тоже не особо люблю концепты но когда я видел этот концепт я охренел челюсть отвисла я долго не отходил от нее ;)

ну, С6 да, критиковали его салон сильно.

Вот тут живые фото:

http://www.gminsidenews.com/forums/f70/revealed-2014-chevrolet-corvette-stingray-115678/

С чего вдруг Stingray? Ни С2, ни С3 ничем не напоминает. Да и вроде мода на попытки оживления трупов проходит.

А мне нравится ))

Вайпер лучше

Дааа, хорош! Реально один из самых красивых ковров.

КД на завтра!

Красиво сделали GM-овцы. Не придраться.

издалека показалась феррари...

вайпер больше понравился

почти вся последняя американская линейка Гм нравится. А особенно нравятся салоны

Корвет всегда был оригинальной отличной от других машиной а этот, компот какой то... Морда смесь этого:

http://www.autowp.ru/picture/428988

этого

и вот этого

задняя часть

этого

http://www.autowp.ru/picture/iu3zau

и вот этого

http://www.autowp.ru/picture/454498

Это ладно спишем на корпаративный стиль.

Общие черты кузова на это смахивают

Сделали с огромным закосом под Феррари, но хотя в целом не очень плохо получилось, хоть уже и не оригинально...

http://www.autowp.ru/picture/zy0and Вот этого*

Корвет остался Корветом, он крут и это +!!!

"высококачественный салон ))) не сказал бы У Ауди Р8 и Порщ 911 там действительно высококачественный салон"

А ты хоть сидел в вышеперечисленных авто???

И в Корвете ты уже наверное смог посидеть, и ходовые качества уже оценил, и сделал вывод что " Ауди Р8 и Порщ 911" лучше потому что немцЫ...

[quote]"высококачественный салон ))) не сказал бы У Ауди Р8 и Порщ 911 там действительно высококачественный салон[/quote]

посмешил.

корвет стоит в 2 раза дешевле 911-го и в несколько раз дешевле Р8

сравнил бы еще с бугатти за два ляма

а по поводу С7...

ну тачка впечатляет.

но считаю, единственный минус экстерьера - в задних фарах. лучше бы их оставили круглыми или близкие к кругам или овалам. а так действительно камаровские.

зря они это. сдвоенные кругляки были бы его визитной карточкой

Mr.White

Мне кажется, что круглые задние фонари не вписались бы в общую концепцию нарочито гранёного общего стиля автомобиля. Пряммоугольники здесь более уместны. Хотя, конечно, овалы/круги тоже являются частью наследия модели.

ну и могли бы сделать эти овалы какими-то шестигранными штоле.

ну не знаю...

но так не годиццо. камар хоть ты тресни

Классный дизайн. Единственное, что огорчило - так это то, что их фирменные круглые фонари ушли в небытие. Еще одно решение, которое удивило - вент.решетки на задних крыльях. А вот крыша напомнила стиль Загато - два "горба" есть)).

и кстати, ребята, это 2014 модельный год. не надо путать.

если его сегодня засветили, то это не значит, что его сейчас уже продавать начнут. его в конце года или летом начнут только продавать, как модель следующего года.

а корвет 2013 года - это еще старый С6.

вы сами на сайт производителя зайдите и убедитесь

http://www.chevrolet.com/corvette-sports-cars.html

Еще одно решение, которое удивило - вент.решетки на задних крыльях.

===============

Это для более эффективного охлаждения КПП (которая там по схеме Трансэксл стоит).

Единственное, что огорчило - так это то, что их фирменные круглые фонари ушли в небытие.

==============

Здесь ушли, на следующем поколении вернутся. Не вижу проблем.

если его сегодня засветили, то это не значит, что его сейчас уже продавать начнут. его в конце года или летом начнут только продавать, как модель следующего года.

==============

Ты прав, продажи начнутся в 3 квартале этого года.

Тут про ферарри говорят,про селику даже.

Дайвйте смотреть правде в глаза, возьмите вот эту картинку

закройте рукой морду машины и подумайте,что вы видите ?

Ниссан GT-R

Корвет с7 получился никакой, хотя и с5 и с6 тоже были невыразительными, и это по моему отражает состояние американского автопрома.

Новый Корвет, это невыразительная машина,которая не внесла ничего своего нового в мировой дизайн, сосотит из сплошных цитат,и единственное своё у него - это жутковатый пошлый вид сзади

В одну помойку его с новым Вайпером.

Корвет с7 получился никакой, хотя и с5 и с6 тоже были невыразительными, и это по моему отражает состояние американского автопрома.

Новый Корвет, это невыразительная машина,которая не внесла ничего своего нового в мировой дизайн, сосотит из сплошных цитат,и единственное своё у него - это жутковатый пошлый вид сзади

=====================

Полнейшая ахинея.

закройте рукой морду машины и подумайте,что вы видите ?

==============

Ты, кстати, никогда не думал, что это ГТР следует тенденциям мирового спортивного дизайна, но никак не наоборот?

Ты, кстати, никогда не думал, что это ГТР следует тенденциям мирового спортивного дизайна, но никак не наоборот?

GT-R Появился на 6 лет раньше и уж точно не под кого не косил по внешности, абсолютно самостоятельный ,цельный образ ,не на кого не похожий,кому то нравится,кому то нет.

А новый Корвет - такой же никакой как и всякие новые Импалы и Эпики.

Швед, где ты GT-R увидел? Морда Целики и этого Корвета очень схожи теже прямоугольно угловатые фары, вырез на капоте... А про сходство с Феррари последних 5-7 лет вообще молчу, не один я его увидел) Но вот где тут GT-R хрен его знает)

P.S. Походу Корвет сегодня Кд а не чёрт пойми какой грузовичёк)

Вайпер новый явно лучше.

С этим согласен)) Но еще нужно на ZR1 и Z06 комплектации Корвета посмотреть)

Tizi-one...чушь не пиши

где я писал что сидел и проверял ездовые

если честно ... я сидел них и знаю качество их салонов

Свершилось! С лета следующего года Корвет будут продавать в России официально http://www.autoreview.ru/news/668/127167/

Швед,по сравнению с предшественниками,что один говно,что второй.

по мне, так тот же С6 с жопой от Камаро и в разы лучшим салоном (вроде как хотят серьёзно конкурировать с Порше). изменений толком нет, только вот с жопой перебор, согласен в Вайтом полностью.

но местные "дизайнеры" уже нашли сходство с 27 моделями, которые вообще ничем не похожи друг на друга. сравнение с убогим внешне GT-R'ом это вообще супер фейспалм. вы ещё 126й с максимой начните сравнивать))) началось в колхозе утро.)

по технике, само собой, всё будет превосходно.

кстати, он будет продаваться в РФ официально. интересно, какую поставят цену.

до 1996 года это корветты, а после уже не то

А сей красный девайс на фотке уже смесь всех марок

вот последние настоящие корветты, а после...

Первая мысля: Ох как он на GT-R похож!

Читаю - точно - не один я так думаю!

"но местные "дизайнеры" уже нашли сходство с 27 моделями, которые вообще ничем не похожи друг на друга. сравнение с убогим внешне GT-R'ом это вообще супер фейспалм. вы ещё 126й с максимой начните сравнивать))) началось в колхозе утро.)"

Дизайн GT-R и Ниссаг Джук, не убогий, он крайне удачный и самобытный ))

http://molytva.at.ua/do_svyatyh/padre_PIO/Padre_Pio.jpg

если у тебя полностью отсутствует чувство вкуса и нравится смотреть на какашки (а может даже их кушать), то необязательно это всем демонстрировать так активно. колхоз такой колхоз.

Taga кушают какашки те, для кого всё что под престижным брендом,априори конфетка)

Вот тебе нравится CLA но ведь он бабаский? тебя это не смущает?) бабам то пофиг на то что он больше на корейчика похож а не мерседес, за то как гламурно выглядит,Какая решётка с рюшечками))

А Джук и Нассан GT-R имеют свой стиль, который диктуется в отличии от нового Мерседеса не тем чтобы угодить максимальному количеству быдла,в том числе и китайскому.

А диктуется именно идеей дизайнеров, проще говоря это от души, это авторская работа,которая просто совпала с основными предьявляемыми к продукту требованиями на конкурсе эскизов.

А если в дизайне есть душа хотя бы отчасти ,значит он бует жить долго и радовать.

А в CLA есть только холодный расчёт , каждый квадратный сантиметр кузова просчитан и одобрен маркетологами , а основная ЦА -это быдло без роду и племени, те,для кого автомобиль марки мерседес,это как айфон.

Модная какая то херня, чем ярче блестит и чем больше стразов,тем лучше.

Это быдло не поймёт дизайн аля классический ягуар XJ и вообе не имеет понятия о красоте и гармонии, есть только понятие крутости и понтовости.

Ты такой? Ведь по дизайну зачастую читается для кого сделана машина.

Тот же Джук это тоже машина для грамурных тёлок,но он при этом унисекс и в общем то норм выглядит,креативно но со вкучом,смело и не пошло.

К тому же Ниссан сбе может позволить такие вольности ,а Мерседес - нет

Есть такое ощущение,что новейшие спортмобили решили,как в Союзе,унифицировать:сделать все одинаково страшными.Мак-Ларен,Феррари,SLS,Корвет,Вайпер...

хорошо хоть на Вейрон более-менее глянуть можно.

Швед,подписываюсь под твоим постом,правда,оба Ниссана мне тоже не нравятся.

хорошо хоть на Вейрон более-менее глянуть можно.

================

Жабообразный Вейрон, как по мне, так смотрится страшненько. Вот его прототип был интересный.

А Джук и Нассан GT-R имеют свой стиль

===========

Никакого стиля там нет. Есть просто бессмысленное нагромождение линий в попытке создать некий образ.

Дизайн GT-R и Ниссаг Джук, не убогий, он крайне удачный и самобытный ))

===================

На мой взгляд, он не просто убогий, это квинтэссенция азиатских извращений.

вот последние настоящие корветты, а после...

====================

Наверное, так же думали те, кто ездил на С1-С3 ))))

Неужели не понятно, что модель не может развиваться эволюционным путём до бесконечности? Что периодически нужно разбавлять стиль свежими штрихами, иначе рано или поздно продажи прекратятся (по крайней мере, на рентабельном уровне)?

Швед,по сравнению с предшественниками,что один говно,что второй.

=================

Аргументируй. По каким конкретно параметрам?

Вайпер новый явно лучше.

================

А вот я бы не сказал. Он менее агрессивно смотрится, а задняя часть вообще как у обычного седана. По управляемости Вайпер сливал вчистую С6. Так чем Вайпер лучше?

GT-R Появился на 6 лет раньше и уж точно не под кого не косил по внешности,

====================

Ещё как косил. Под европейские суперкары (конкретно - Феррари).

А Джук и Нассан GT-R имеют свой стиль

===========

Никакого стиля там нет. Есть просто бессмысленное нагромождение линий в попытке создать некий образ.

Значит ты слепой и не способен понять.

"Дизайн GT-R и Ниссаг Джук, не убогий, он крайне удачный и самобытный ))

===================

На мой взгляд, он не просто убогий, это квинтэссенция азиатских извращений."

Ага,вот только GT-R ни одной деталькой ни под кого не косил,и оглядывались только на предыдущие Скайлайны.

А что есть новый Корвет С7? Унылое пустое место,которое не привнесло ничего нового в мировой дизайн суперкаров.

Машина которая похожая на Смесь GT-R и Камаро.

Которая одновременно выбесила и сторонних любителей машин и фанатов бренда Корвет.

Первых своей унылостью, вторых отходом от традиций крыглых фонарей.

По моему машину рисовали идиоты,иначе почему она лишилась фамильных черт,но при этом не заимела ничего нового достойного,кроме неумелого копирования дизайна Камаро и GT-R?

[quote]Ага,вот только GT-R ни одной деталькой ни под кого не косил,и оглядывались только на предыдущие Скайлайны.[/quote]

Швед, ты если играешь в противопоставления, то не заигрывайся. 212 на 210 значит не похож ни разу, а GT-R прямой потомок скаев. Не стыдно, а?)))

P.S.

Фонари с пивком потянут, а от панорамного стекла очень зря отказались.

А при чём тут Е -класс?

Я о GT-r говорю в плане того,что он абсолютно самобытный, и даже немного против правил, брутальный как танк.

И если его авторы возможно и на что то ориентировались,то на родословную скайлайнов или возможо вообще не на что не ориентировались.

А быть похожим на Скайлайны он не обязан,это перезагрузка бренда GT-R

Так вот в случае с Ниссаном перезагрузка удалась весьма успешно.

От Скайлайна почти ничего не осталось,но то,что получилось взамен в плане дизайна дало жару и вошло в историю, раз уж его даже американцы цитируют.

А у корвета С7 подобная перезагрузка как мы здесь можем наблюдать кончилась полным провалом, порсрали и свой старое,доброе и нового ничего не получилось кроме тупого книзительного копирования Ниссана и цитирования младшей по рангу модели -Камаро.

И я никогда не был ярым поклонником GT-R и мне пофиг, могут изх него хоть пикап сделать.

А вот к Корвету люди привыкли относится более бережно, и тут такая порнушка вышла.

По поводу Мерса, у них общего только 4 колеса и кузов седан)

Да, по сравнению с 7 корветом, внешне 5 вайпер куда лучше. Посмотрим что покажет Нордшляйфе.

новый Корвет ,уже в игре http://www.youtube.com/watch?v=UGs3sx4KkG4&feature=player_embedded

То оглядывался на скаи, то не оглядывался. Ну не тянет же это на троллинг.)))

[quote]По поводу Мерса, у них общего только 4 колеса и кузов седан)[/qoute]

Естессно, у 212 вообще с GS общая платформа и половина кузова.

Кстати, с Веттом ны не угадал. Это Вэнтитж на стероидах. А от GT-R здесь только задняя форточка, если зажевать чудо-грибов и глянуть на него в три четверти спереди.

Ну, как правильно сказал Компрессор, с Фрейдом не поспоришь. Что видится, то видится. Метод свободных ассоциаций это вам не хрен собачий.

Корветт - обалденная машина, в принципе, погли бы и С6 дальше выпусать - С7 не предложит больше той сути спортивной машины, чем это уже было в случае с предыдущими моделями, особенно С6.

Только двигатели у них не для автобанов, трек, дрэг - пожалуйста, а вот от заправки до заправки на полном газу для всех предыдущих поколений было чревато перегревом, обломом клапанов, толкателей итд. Но в мировом масштабе рынок ГДР для Корветта не имеет никакого значения.

Внешне как авто самобытен и интересен, как амриканская машина не идентифицируем, в линейку предков не вхож.

Цитата.

"высококачественный салон ))) не сказал бы У Ауди Р8 и Порщ 911 там действительно высококачественный салон

посмешил.

корвет стоит в 2 раза дешевле 911-го и в несколько раз дешевле Р8

сравнил бы еще с бугатти за два ляма

_____________________________________________________________

Вайт я их не сравнивал (хотя эти тачки как бы в одной классе ) я привел пример о высококачественным салоне )

А в корветта уровень качество как у Гетера )который очень косит этот Корветт )

А в корветта уровень качество как у Гетера )который очень косит этот Корветт )

=====================

Две чуши в одной фразе.

1. По надёжности ГТР - просто развалюха. Один-два заезда по треку, и всё, КПП с тормозами греются. Не говоря уже о низком ресурсе коробки. Куда ему до Корвета... Да и не в нише Корвета ГТР находится..

2. Этот Корвет - дальнейшее развитие С6 в сочетании с несколькими "историческими" мотивами и отдельными евроштрихами.

С7 не предложит больше той сути спортивной машины, чем это уже было в случае с предыдущими моделями, особенно С6.

=====================

Ничего подобного. Он как раз и предлагает суть истинный спортивный характер - честный высокообъёмный мотор и МКПП. Просто тут примочек больше.

Только двигатели у них не для автобанов, трек, дрэг - пожалуйста, а вот от заправки до заправки на полном газу для всех предыдущих поколений было чревато перегревом, обломом клапанов, толкателей итд.

===============

Это было свойственно ранним 7-литровым V8. Не знаю, справились они сейчас с этой проблемой или нет. Но именно по этой причине суперчарджерная версия у С6 была построена на базе 6,2-литрового V8, у которого таких проблем не было. Аналогичные моторы ставит австралийский HSV, а уж там-то их гоняют и по треку, и по автобанам (да ещё и прицепами).

Так вот в случае с Ниссаном перезагрузка удалась весьма успешно.

======================

То есть, японский ненадёжный авто с ублюдским дизайном и провалившийся в продажах на всех основных рынках сбыта - это успех? Ну-ну )))

И если его авторы возможно и на что то ориентировались,то на родословную скайлайнов или возможо вообще не на что не ориентировались.

======================

Ориентировались на исторические мотивы. Но уж точно не на скайлайн и ГТР.

А у корвета С7 подобная перезагрузка как мы здесь можем наблюдать кончилась полным провалом, порсрали и свой старое,доброе и нового ничего не получилось кроме тупого книзительного копирования Ниссана

=========================

Полнейшая чушь. ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство восклицательных отзывов - это провал? Ну-ну )))

А вот к Корвету люди привыкли относится более бережно, и тут такая порнушка вышла.

=====================

Какая порнушка? Корвет ПОНРАВИЛСЯ БОЛЬШИНСТВУ! Что на российских форумах, что на американских. И это факт.

Значит ты слепой и не способен понять.

=================

Конечно, куда уж нам :)

Не люблю спорить о дизайне, но на этот раз ты явно перегибаешь палку.

Ага,вот только GT-R ни одной деталькой ни под кого не косил,и оглядывались только на предыдущие Скайлайны.

==================

Под Феррари и Ламбо он косил. Оглядываться они могли на что угодно, в итоге появился урод. Не пользующийся особым спросом.

А что есть новый Корвет С7? Унылое пустое место,которое не привнесло ничего нового в мировой дизайн суперкаров.

Машина которая похожая на Смесь GT-R и Камаро.

Которая одновременно выбесила и сторонних любителей машин и фанатов бренда Корвет.

Первых своей унылостью, вторых отходом от традиций крыглых фонарей.

По моему машину рисовали идиоты,иначе почему она лишилась фамильных черт,но при этом не заимела ничего нового достойного,кроме неумелого копирования дизайна Камаро и GT-R?

=====================

Абсолютная ахинея.

А в корветта уровень качество как у Гетера )который очень косит этот Корветт )

=====================

Две чуши в одной фразе.

_______________________________________________________

Я ошибся куда ему до Гетера )

Кстати, я ни одного фаната Корвета не видел, которого бы выбесила новая модель. 95% отзывов - очень положительные. А по себе судить не стоит :)

A.M. я не понимаю, почему ты не оставляешь ни один комментарий без ответа, будто ты щит, в который дышат огнем злопыхатели GM.

Вот я по-русски написал:

"С7 не предложит больше той сути спортивной машины, чем это уже было в случае с предыдущими моделями, особенно С6."

На что ты ответил:

"Ничего подобного. Он как раз и предлагает суть истинный спортивный характер - честный высокообъёмный мотор и МКПП. Просто тут примочек больше."

Ну и где тут смысл? Если С7 по сути тот же С6, только современней и у него "примочек больше", то каким же образом С7 предлагает больше сути спортивного автомобиля, чем это было в случае с С6? То, что у него большой мотор и МКП никак не отличает его по технической сути от С6. Причем тут примочки.

Про перегревы корветтовских моторов и их в равной степени летальные и мгновенные последствия ты можешь узнать только из опыта очень малого кол-ва людей, эксплуатирующих эти машины в Германии, для которой корветты никогда не разрабатывались и рынок которой для корветтов не имеет никакого значения.

LS3 в этом плане ничуть не лучше LS2 и тем более (как ты сам подчеркнул) LS7.

>Это было свойственно ранним 7-литровым V8. Не знаю, справились они сейчас с этой проблемой или нет. Но именно по этой причине суперчарджерная версия у С6 была построена на базе 6,2-литрового V8, у которого таких проблем не было. Аналогичные моторы ставит австралийский HSV, а уж там-то их гоняют и по треку, и по автобанам (да ещё и прицепами).<

Ты вновь мешаешь трек, дрэг и автобан в одну кучу типов эксплуатации ТС. Для дрэга надежность мотора имеет вообще второстепенное значение - это должно быть понятно идиёту.

Трек - более суровый режим эксплуатации, но одна сессия обычно длится макс. 20-25 минут, никто не носится на треке от заправки до заправки, потому что нужно охлаждать тормоза, трансмисиию, проверять резину итд.

На автобане же при езде на полном газу от заправки до заправки (это иногда правда возможно - достаточно одного раза) никакие узлы автомобиля не подвергаются высоким нагрузкам, кроме экстримальных нагрузок двигателя, и к таким нагрузкам LSx просто не приспособлены (может, в случае с С7 все будет по-другому, я не знаю, машина еще по сути не вышла). Я могу понять логику разработчиков - зачем делать двигатель под уникальные режимы эксплуатации в стране с рынком в несколько сотен автомобилей в год, так что винить кого-то в это было бы глупо, что, в свою очередь, не отменяет справедливости сказанного.

>Аналогичные моторы ставит австралийский HSV, а уж там-то их гоняют и по треку, и по автобанам (да ещё и прицепами).<

Где в Австралии автобаны остается для меня тайной. Да, температурные режимы там тоже не подарок, но на автобане имеет место еще один фактор возможного обрыва маслянной пленки (суть перегрева) - постоянно высокое давление масла, которое не зависит ни от наличия тяжелого прицепа, который тянет твой любимый HSV, ни от температуры окружающей среды.

А вообще - ты параноик с огромным кол-вом свободного времени, и я больше ничего писать там, где есть твои комментарии специально не буду, хоть и бываю здесь раз в полгода.

В Австралии есть длинные прямые пустые ровные дороги как в сша,правда не широкие

Дело не в наличии прямых дорог, а в возможности ехать очень долго почти на максимальной скорости. Как в Германии. А в США и в Австралии нельзя ездить со скоростью за 200.

Ну и - попробуй в австралии проехать от заправки до заправки ан полном газу. Повторюсь, я говорю не об участвках, а о трассах как таковых. Да даже в Италии дороги не предназначены для продолжительной езды больше 250 кмч, там хотя бы контроль не такой строгий как в других европейских странах, хоть и штрафы за превышение очень высокие - это уж поверьте.

Вы только представьте себе, какой должна быть трасса, чтобы по нормам соответствовать движению с неограниченными скоростями (пусть даже страховые случаи покрываются только при движении с рекомендованными 130 кмч - проектировщиков это не касается, они должны делать дороги для езды без ограничений) - в Австралии таких нет и не будет, как и в любой другой стране (на таком уровне). Просто убрать ограничение можно где угодно, а вот строить дороги так, чтобы автобаны являлись самыми безопасными дорогами в мире может только Германия, потому что существующий 80-летний опыт подобного дорогосторения невосполним!

Ну я имею ввиду что в Австралии просто пулять можно но с риском словить кенгуру и намотаться на дерево придорожное, ну и естественно это незаконно

Ну я имею ввиду что в Австралии просто пулять можно но с риском словить кенгуру и намотаться на дерево придорожное

===================

Придорожное дерево в пустыне? )))

Ну и - попробуй в австралии проехать от заправки до заправки ан полном газу.

=========================

200 км со средней скоростью 190 км/ч - нормально? Так ездят, и это факт.

Просто убрать ограничение можно где угодно, а вот строить дороги так, чтобы автобаны являлись самыми безопасными дорогами в мире может только Германия

====================

Ну что за предрассудки? Построить современную безопасную дорогу можно в любой стране, вопрос только в финансировании и необходимости. По австралийским трассам можно спокойно ехать 200 км/ч несколько часов подряд, интенсивность дорожного движения и отсутствие населённых пунктов на протяжении сотен километров это вполне позволяют без всякой опасности. Если водитель с умом, то никаких проблем не будет, если, конечно, случайно не попадётся дорожная полиция )))

А в США и в Австралии нельзя ездить со скоростью за 200.

======================

Ездить можно и дороги это позволяют. Но - вдалеке от жилой местности. Полиции, как правило, нет, но если есть, то попадалово будет очень хорошее, в зависимости от обстоятельств - влпоть до административного ареста на несколько месяцев.

Ну и где тут смысл? Если С7 по сути тот же С6, только современней и у него "примочек больше", то каким же образом С7 предлагает больше сути спортивного автомобиля, чем это было в случае с С6? То, что у него большой мотор и МКП никак не отличает его по технической сути от С6.

==========================

Нет. С7 серьёзно отличается по технике от С6. Новые КПП, двигатель, система управления двигателем и т.д.

Он предлагает больше спорта - в плане наличия нескольких вариантов работы трансмиссии, мотора и т.д. Плюс более мощный и тяговитый мотор - 580 Ньютонов доступны в более широком диапазоне оборотов.

Про перегревы корветтовских моторов и их в равной степени летальные и мгновенные последствия ты можешь узнать только из опыта очень малого кол-ва людей, эксплуатирующих эти машины в Германии, для которой корветты никогда не разрабатывались и рынок которой для корветтов не имеет никакого значения.

=======================

На Корветах ездят много и долго и в США и отнюдь не на самых низких скоростях. На американских форумах информации по Корветам намного больше, чем в Германии.

Ты вновь мешаешь трек, дрэг и автобан в одну кучу типов эксплуатации ТС

====================

Про дрэг я вообще ни слова не сказал.

Трек - более суровый режим эксплуатации, но одна сессия обычно длится макс. 20-25 минут, никто не носится на треке от заправки до заправки, потому что нужно охлаждать тормоза, трансмисиию, проверять резину итд.

=====================

Согласен. Но у ГТР уже после первого заезда начинают греться тормоза и коробка. И это реальная проблема, у Порше 911, Корветов, таких проблем не наблюдалось.

На автобане же при езде на полном газу от заправки до заправки (это иногда правда возможно - достаточно одного раза) никакие узлы автомобиля не подвергаются высоким нагрузкам, кроме экстримальных нагрузок двигателя, и к таким нагрузкам LSx просто не приспособлены

=====================

Дело не в нагрузках, а в конструктивных особенностях. Многолитровые моторы, как правило, не любят высокие обороты (независимо от производителя). Но в режимах, на которых развивается максимальная скорость, у LS нет особых проблем, и этому есть многочисленные подтверждения.

Где в Австралии автобаны остается для меня тайной

======================

В центральной Австралии можно ехать хоть 300 км/ч, при том, что населённых пунктов почти нет, а дорожный трафик слабый.

А вообще - ты параноик с огромным кол-вом свободного времени

=============

Дело в том, что моя работа связана с Австралией, в силу чего приходится основной объём выполнять ночью :)

Поэтому днём у меня есть свободное время - хотя и не так много, как хотелось бы.

Ты русскый язык понимаешь? 200 кмч на С6 корветте - это далеко не полный газ от заправки до заправки), а экономичный режим на 2,5 тыс об мин на очень длинной 6-ой передаче, котороая теоретически расчитана на 542 кмч (по-моему это самая длинная передача среди всех автомобилей)

Полный газ - это постоянные ускорения на каждой из передач с открытым дросселем до максимально возможной скорости.

Даже участки с ограничением в Германии пролетаются выше 250 кмч, так как камеры выше этой отметки не срабатывают.

Теперь статистически представь себе данную ситуацию в австралии - это возможно только и исключительно теоретически, даже как нарушение правил.

Если ты думаешь, что построить автобан в таком виде, в каком это имеет место в Германии на протяжении 80 лет (в 30-х годах именно на автобане был установлен тогдашний рекорд скорости в 430 кмч), то это свидетельствует только о том, что твое мышление в фазе формироваия, и ты не представляешь себе, какие гос. стандарты дорогосторения должны быть в Германии, чтобы отмена ограничений не являлась бы смертным приговором для граждан.

Автобан, оффициально расчитаный на движение без ограничения скорости - это не "просто современная безопасная дорога", ты очень неуместно затронул тему финансирования, так как километр автобана не дороже километра хайвея, не говоря уж о наших "откатных" российских дорогах, являющихся самыми дорогими в мире. Просто ни у одной страны нет опыта организации и технического обеспечения диыжения без ограничения скорости, а если на "просто современной безопасной дороге" враз убрать ограничения, то она превратится в кладбище.

Ты хоть занешь, почему не смотря на протесты экологов и других хиппарей в Германии до сих пор не ввели ограничение скорости - правильно, потому что это самые безопасные дороги в мире. В год на автобанах гибнет 600-800 человек и это при автопарке в 40 с лишним миллионов только легковых автомобилей на 80 млн населения - ты представляешь это на фоне очень большой плотности населения?

Так что не спорь ради спора.

и вайпер и этот - печальный шлак. до этих последних оба очень нравились. теперь нет. все лучшее выкинули, все худшее усилили. молодцы американцы. а может, ктото шептал на ушко про успехи киа/хайэндай?

У меня до сих пор "Вайпер" 89-ого года вызывает восхищение ! Вот то действительно был прорыв... А сейчас херят дизайн от модели к модели... Что "Вайп", что "Корвет".....

и вайпер и этот - печальный шлак

================

Какие проблемы? Или ты уже успел его протестировать?

Полный газ - это постоянные ускорения на каждой из передач с открытым дросселем до максимально возможной скорости.

=======================

Я в курсе.

Теперь статистически представь себе данную ситуацию в австралии - это возможно только и исключительно теоретически, даже как нарушение правил.

===============

Это только для тебя теоретически. Практически это вполне осуществимо - поезжай в Северные Территории.

Если ты думаешь, что построить автобан в таком виде, в каком это имеет место в Германии на протяжении 80 лет (в 30-х годах именно на автобане был установлен тогдашний рекорд скорости в 430 кмч), то это свидетельствует только о том, что твое мышление в фазе формироваия, и ты не представляешь себе, какие гос. стандарты дорогосторения должны быть в Германии, чтобы отмена ограничений не являлась бы смертным приговором для граждан.

=========================

Я, в отличие от некоторых, имею непосредственное отношение к строительству и прекрасно понимаю, что реализовать в Австралии те самые "легендарные" немецкие автобаны не составит особых проблем чисто технически. Но их строительство там нецелесообразно из-за гораздо меньшей интенсивности транспортных потоков. В Европе расстояния относительно невелики и плотность населения значительно выше, поэтому автобаны без ограничений там вводили для того, чтобы разгрузить остальные трассы. В Австралии нет необходимости разгружать трассы, да и межрегиональные транспортные связи развиты только на юго-востоке и востоке, остальное великолепно замещается авиасообщением.

Просто ни у одной страны нет опыта организации и технического обеспечения диыжения без ограничения скорости

=====================

Им это просто не требуется. При необходимости организовать такие трассы не составит особых технических проблем.

Ты хоть занешь, почему не смотря на протесты экологов и других хиппарей в Германии до сих пор не ввели ограничение скорости - правильно, потому что это самые безопасные дороги в мире

======================

Вообще-то, количество автобанов без ограничений скорости движения постоянно сокращается. Удивлён, что ты этого не знаешь.

2014-pr. Chevrolet Corvette Stingray Coupe Z51 Performance Package '2013-pr.